如果你是一個忠實的Jeeper。那么，你會對歸入FCA旗下的Jeep心存懷疑，What are you doing？。4x4和愈來愈小的車身。一定會讓心存偏見的你怨聲載道：“4x4才是Jeep，牧馬人才是Jeep，Grand Wagoneer才是Jeep，Cherokee XJ才是Jeep。”其實以我看來，無論是什么時期的Jeep，能把生活的姿態(tài)放大、能把生活樂趣升華，能讓生活富有情趣……那就是一輛合格的Jeep（比如，當年Jeep的CJ系列，也就是Civilian Jeep，顧名思義市民階級的Jeep，這是從軍車正式跨入市井的代表作。再比如Station wagon、FC150等等）

畢竟妥協(xié)于市場是存活之大計。但是每次妥協(xié)都會被人爭議。這就好比是徠卡，從膠卷到數(shù)碼，從CCD到CMOS，每次革新都會被唾棄、爭議。但是事實證明這些被唾棄的點，絲毫沒影響徠卡的味道，沒有幾個人能猜出來那張照片出自CCD，哪張出自CMOS。

談了這些，我已經(jīng)暴漏了自己是一個Jeeper。好吧，我只是參加了全新Jeep指南者的試駕會。可令我十分好奇的是，Jeep竟然“無厘頭”的將活動選擇在了三亞，我猜測，也許是因為指南者和三亞都和“南”有關(guān)系（三亞是僅次于三沙市“第二南”的城市）總之我來了。

“專業(yè)級新中產(chǎn)家庭SUV”，這是GACFAC給全新指南者的定位。中產(chǎn)階級，不用多解釋。 而以家用為出發(fā)點，以家用為賣點，目標雖然寬泛，但受眾明確。我僅知道“家”文化在中國尤為重要。在這里，就不再上綱上線的談?wù)摿恕?/p>

談試駕全新指南者200T臻享版

視：外觀和內(nèi)飾樣式好壞這種奇怪的事情，就完全憑借每個人對美的不同認知來判斷了。至少我更青睞于Baby Jeep自由俠的外觀和內(nèi)飾（因為我喜歡圓燈，也可以說牧馬人是我最想買的車）。你完全可以把指南者當作是縮小版的大切，把自由俠當作縮小版的牧馬人。所以我更愿意稱指南者為Toddler Jeep。畢竟它和弟弟自由俠都有“大人“的影子。

全新Jeep指南者的內(nèi)飾整體布局看上去很接近自由光。Uconnect Live不是那種有著華麗轉(zhuǎn)場動畫的車載系統(tǒng)。但是絕對好用，至少在這個火拼車載系統(tǒng)的時代，這套系統(tǒng)不會掉鏈子，該有的功能全有。導航很精確，如果你能詳細的了解對方的具體地址，那這套系統(tǒng)絕對會帶你“推門而入”。

聽：我對音響很在乎，音響系統(tǒng)的好壞直接影響我駕車的心情。即便是我只聽Sh*t Mother F*cker的搖滾。Jeep全新指南者200T臻享版依舊選擇了老伙伴Alpine 9揚聲器帶低音炮的音響系統(tǒng)。這套音響十分符合我的胃口。不能說百分之百沒有齒音，沒有失真，沒有底噪。但揚聲器在低頻的彈性下沉以及高頻的銳度上都有著不錯的表現(xiàn)！

整車的隔音處理在同級里顯得有點兒“不合群”。靜止下對外界噪音的隔絕，讓你覺得每一個沖你按喇叭的傻X司機都是那么的溫柔，拖拉機和單缸摩托車的噪音都像是在數(shù)里之外。甚至有一點兒“真空感”（大概就是Bose耳機QC系列打開降噪的那種感覺）。而在80km/h的時速下，So easy；在120km/h的時速下，So easy；在140km/h的時速下，只是反光鏡傳來了些許風燥，可能還伴有警笛的聲音。值得肯定的是，Jeep除了牧馬人之外的現(xiàn)款產(chǎn)品，在隔音方面都十分理想。（牧馬人高速行駛基本需要擴音器來喊話）

嗅：“包皮”絕對夠長，座椅均是“包皮”，“包皮過長”都會有味道，這是在所難免的。指南者當然沒有例外，這個味道說不上難聞，也說不上好聞，確切的說是沒有大毛病。至少不會讓我這個過敏體質(zhì)的人感到口干舌燥，眼睛流淚，和Jeep其他新車的味道一模一樣。我最早聞到這種味道要追尋到2001年的Jeep大切諾基。

觸：全新Jeep指南者的的內(nèi)飾材料比較符合普遍消費者的口味，幾乎觸手可及的地方都是軟質(zhì)材料，當然也會有硬塑料的使用，比如手套箱。畢竟要拉著未來自己的家人去創(chuàng)造家人，有的地方硬，有的地方軟就顯得尤為重要。

駕駛：我一向喜歡Jeep底盤的調(diào)教。也可以說是認可廠商在底盤零部件上考究。通過減速坎的感覺很輕柔，沒有多余的震動，你完全可以拿著一杯咖啡，并且不用擔心灑出來（除非你偏要把咖啡裝滿，平齊杯口）。

這也是為什么Jeep會“無恥“的拉來幾輛競品在這種地方做比較。事實證明，指南者在通過該路段是懸架很好的吸收震動，盡可能保持車輛水平。

在城市路段，面對走停，指南者不會有剎車時嚴重的”點頭“現(xiàn)象。高速行進中，懸架的感覺很微妙，我形容這是”海綿體充血“。這種感覺我相信大部分人都明白，外軟內(nèi)硬。對于路面的小坑過濾很徹底。同時高速過彎時懸架的韌性足以抑制多余的側(cè)傾。在稍微有起伏的高速路面，懸架會告訴你這里延綿起伏，但是馬上會把你“吸附”在地面上。像是……嗯~ o(*￣▽￣*)o你知道的。Jeep宣稱指南者配有四輪獨立懸架+主動自適應(yīng)減震系統(tǒng)，從“最軟”到“最硬”只需0.2秒。其實我想知道從“最硬”到“最軟”需要多久。想想這是一群什么人在造車，什么樣的人在寫文案。

動力方面，1.4T 烈焰 MultiAir2?渦輪增壓發(fā)動機最大功率121KW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2500rpm。從實際表現(xiàn)來看，推動1.5噸的車身，前段加速時有點小暴力。在時速超過100km/h的情況下，不用深踩油門也會有很好的動態(tài)響應(yīng)相應(yīng)，應(yīng)付高速超車不在話下。渦輪絕對有偉哥的意思，持久，有勁兒，不松懈。至于油耗，這樣的試駕能報出油耗都是在糊弄事，只有拿到試駕車親測才更為有說服力。

7速雙離合變速箱，要知道，意大利人更多喜歡MT車型，也就是自己用手折騰。這也就奠定了意大利人在其它變速箱的制造上需要多下更多功夫。所以你會看到日本人有很多自動起來比人還要有意思的東西。

顯然運用在指南者上的7速雙離合變速箱下了一定的功夫。在緩踩油門加速時，變速箱換擋的過程只能從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表以及細微的排氣聲中感覺出來，很順，很柔，很有纏綿的味道。而一旦你準備加速！準備對它施以暴力，那對不起，力的作用是相互的，這時變速箱反應(yīng)迅速，通過降檔逼高轉(zhuǎn)速。而升檔的感覺更像是開MT車型的換擋動作，那種快抬離合給油時的“沖撞”感。啪啪啪的……排氣聲浪……

在減速時，從高擋位降到低速檔位，你會感覺到車身略微有一丁點“挫”，這感覺就像是你在MT車型上一檔收油的感覺，不過并沒有那么的明顯，尤其女司機根本感覺不到，因為瘋狂的那陣兒過去了。

全新指南者200T臻享版能為生活帶來什么？

先帶你離開PM2.5糟糕的城市：沒錯，指南者有PM2.5空氣過濾器這種東西，但是我真希望沒有。我只是希望空氣變得更好。

再帶你去看更多的風景：在我心中指南者的全景天窗不及自由俠。自由俠在玻璃窗打開的同時，可以收回遮陽簾，空氣可以透過遮陽簾之間的“交叉孔”進入車內(nèi)，即防曬又能換空氣。而全新指南者則是遮陽板，這一點就做不到了。但當愜意的陽光打進車內(nèi)的一剎那，藍天白云映入的一剎那，你就忘記前面公路上的野牛。

USB接口前排有兩個，后排直接有230V的電源插口。對我來說，無論是給手機充電，還是給相機甚至筆記本電腦充電的問題都迎刃而解。這完全滿足了我外出拍攝照片的需求。

大部分國內(nèi)的公路都適合兩驅(qū)車通過，尤其是離地間隙略高的SUV，稍微爛的路也不成問題，非要極限越野請看下篇文章。

那么全新指南者能為家?guī)硎裁矗?/strong>

答案很簡單，以上提到有“家屬性“的配置為你解決的路上的問題。那么你只需要和家人去享受外出的閑暇時光就足夠了。如果不介意我再多說一句的話，打開音響，來一首你熱愛的音樂。去想象。

《電鰻快報》