摩拜和ofo勝負(fù)未分，小米生態(tài)鏈企業(yè)也入局共享單車。共享單車這一出年度最受矚目的資本大戲，在2016年最后幾天變得撲朔迷離。

《財經(jīng)》獲悉，由小米生態(tài)鏈企業(yè)騎記（廈門）科技有限公司（下稱“騎記”）投資的小白單車，預(yù)計于2017年1月亮相街頭，首戰(zhàn)場在廈門。而此前這個項目已經(jīng)秘密進行半年之久。

騎記為小米生態(tài)鏈企業(yè)，其于2014年9月獲得小米和順為資本的A輪投資，此前3月和6月聯(lián)合小米生態(tài)鏈品牌米家推出過兩款產(chǎn)品——售價19999元的公路自行車QICYCLER1和售價2999元的米家騎記電助力折疊自行車。官方披露的騎行用戶數(shù)據(jù)共有數(shù)百萬。

和摩拜、ofo有騰訊、滴滴兩大巨頭站隊一樣，小白單車亦攜巨頭資本而來。這一次入局的是小米科技。

共享單車在2016年受到資本的熱烈追逐。市場先行者摩拜和ofo在2016年分別完成四輪融資和五輪融資。9月26日，ofo獲滴滴數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，此后10月10日在其獲得的1.3億美元C2輪融資中，滴滴也是其投資方之一；10月13日，摩拜獲得C+輪投資，投資方包括騰訊，但未披露具體投資數(shù)額。而身處共享單車領(lǐng)域的其他玩家也在瘋狂追趕。9月優(yōu)拜單車還未上線就宣布獲得千萬元天使輪融資，10月小鳴單車也宣布獲得了1億元A輪融資。

小白單車CEO何響明接受對《財經(jīng)》記者采訪時稱，目前共享單車還只是上半場而已，而他們計劃在半年內(nèi)扭轉(zhuǎn)目前市場內(nèi)摩拜和ofo為大的局面。

據(jù)《財經(jīng)》了解，小米生態(tài)鏈和騎記在2015年就有做共享單車的打算，一直到2016年5月才正式立項，6月成立公司。騎記創(chuàng)始人兼CEO黃尉祥對《財經(jīng)》記者表示，相比摩拜、ofo快速上線，小白單車的起步時間長，其主要在考慮兩方面問題：第一，如何為共享模式重新定義產(chǎn)品；第二，如何協(xié)同政府和市場資源定義服務(wù)模式。

小白單車目前計劃的打法是：遠(yuǎn)離競爭激烈的北上廣城市，從長沙、武漢、珠海等二線城市切入，第一批計劃投入2萬臺小白單車共計2萬臺，等明年四五月份再進入北上廣深正面迎敵，迭代產(chǎn)至有可能延續(xù)米家騎記電助力折疊自行車，更易騎且產(chǎn)品體驗更好。

此前小米生態(tài)鏈企業(yè)在進駐垂直硬件領(lǐng)域時，以其戰(zhàn)無不勝的互聯(lián)網(wǎng)模式被視為傳統(tǒng)市場規(guī)則的破壞者。以小米生態(tài)鏈最成功的產(chǎn)品之一小米手環(huán)來說，根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2015年全年小米手環(huán)的市場占有率成為Fitbit、Apple之后，智能可穿戴產(chǎn)品全球第三名。

而此次小米生態(tài)鏈企業(yè)嫁接共享經(jīng)濟，是否會像其在進駐移動電源、手環(huán)等硬件領(lǐng)域時那樣血洗行業(yè)？已經(jīng)在起步上丟失先機的小白單車，又如何在產(chǎn)品設(shè)計、服務(wù)模式、政府合作、海外擴張等布局上扳回一局？

產(chǎn)品和模式

“歸根結(jié)底要有好的產(chǎn)品，共享單車最核心的是自行車的產(chǎn)品?！秉S尉祥對《財經(jīng)》記者說。小白單車認(rèn)為產(chǎn)品是其最大的后發(fā)優(yōu)勢之一。

小白單車掌門人何響明原為米家騎記電助力折疊自行車的設(shè)計師，在自行車相關(guān)領(lǐng)域有17年的從業(yè)經(jīng)歷，這一次他從產(chǎn)品端走向前臺。

他向《財經(jīng)》記者表示，小白單車在產(chǎn)品上的核心布局有兩方面：其一，要做最具體驗感、最好騎的共享單車；其二，產(chǎn)能和后期供應(yīng)鏈的整合資源也是核心競爭點，怎樣滿足未來的智能制造和快速復(fù)制能力是關(guān)鍵?！拔覀冇幸粋€很好的設(shè)計，就是在車子主體部位已經(jīng)全部解決了未來具備智能制造的條件，這也許就是我們后面進行快速擴張、快速復(fù)制最大的核心?！?/p>

一位行業(yè)資深人士向《財經(jīng)》透露，摩拜一臺車成本2000-3000元，其中低階和高階各一半，ofo成本則是300元左右，二者產(chǎn)能不相上下——一個月供應(yīng)鏈生產(chǎn)10萬臺左右。

何響明稱，小白單車現(xiàn)成本是2000元，他認(rèn)為因上述智能制造特殊設(shè)計，隨著項目亮相，小白單車的成本可以逐步下降到可控且具有競爭力的價格——理想狀況是1000元左右。

產(chǎn)品以外，服務(wù)模式也是小白單車重點考慮的一環(huán)。在其秘密謀劃的半年時間中，小白單車已經(jīng)和8個城市的地方政府進行合作洽談。黃尉祥表示，小白單車希望以與政府和市場更開放、更共享、更合作的模式進入市場，不只是依靠自己，而是通過各方借力來完成市場拓展。

他說，小白單車不僅會和政府進行資源綁定，而且還會和政府進行戰(zhàn)略合作，甚至政府會把自己的一部分預(yù)算拿出來?！耙徊糠周囎邮钦鲥X來買，我們在產(chǎn)品設(shè)計階段把供應(yīng)鏈的優(yōu)化所有東西明確化，一個月10萬-30萬臺，說白了就是逐步擁抱。”

近日，摩拜和ofo都有海外擴張的動向。摩拜11月宣布準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)擴展至新加坡,12月ofo則宣布將入駐硅谷、倫敦等地。與這兩家打穩(wěn)國內(nèi)基本牌再往海外擴張不同，小白單車準(zhǔn)備在國內(nèi)上線之初同步進軍海外，首戰(zhàn)東南亞，其次歐洲。

“國內(nèi)是我們的基本盤，我們要把國內(nèi)做好是毋庸置疑的，海外的是因為騎記和小白有很多海外代理和海外客戶，我們在各地都有落地資源?！?黃尉祥說，“海外我們會用更輕的模式，和當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成網(wǎng)絡(luò)的平臺合作?！?/p>

快速迭代的上半場

據(jù)《財經(jīng)》記者了解，和滴滴、騰訊以入股的方式入局共享單車不同，小米生態(tài)鏈除了資本投入之外，會將用戶數(shù)據(jù)開放給小白單車，小白單車未來還會和米家商城做進一步綁定。

黃尉祥表示，此次也是小米生態(tài)鏈從產(chǎn)品到服務(wù)的一次新嘗試。以往小米生態(tài)鏈的投資邏輯是以硬件產(chǎn)品為主，而其后續(xù)很有可能會向服務(wù)類生意滲透。“不管產(chǎn)品還是服務(wù)都是圍繞小米生態(tài)鏈這一波用戶。”他說，“小白可以幫助小米覆蓋更多的用戶，同時對小米生態(tài)鏈的用戶在出行服務(wù)方面做有力補充。”

競爭已達(dá)白熱化階段的共享單車，新進者還有機會嗎？

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國市場一年要有500萬－1000萬臺共享單車的量才能在市場達(dá)成壟斷地位，但現(xiàn)在市面上所有品牌的供應(yīng)鏈制造資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了。比如摩拜和ofo，從車輛投放來說，其二者市場份額達(dá)到50%以上；但從全國范圍他們只投了六個城市，以城市覆蓋率來說不到10%?！八源蠹艺J(rèn)為還是有機會的。”

但是他同樣表示，現(xiàn)階段行業(yè)處于快速迭代的階段。各家目前的劣勢可能在下一階段馬上會轉(zhuǎn)為優(yōu)點，比如ofo也知道自己車子質(zhì)量一般，但是短期階段是為了快速擴張滿足資本市場對它的要求，才選擇這樣的策略，而摩拜也意識到它太貴，所以馬上做了一個低階的版本和ofo競爭?！翱傊?，大家都在快速迭代的階段，所有的缺點都是暫時的，大家都是動態(tài)在調(diào)整，沒有誰好誰不好?！?/p>

面對現(xiàn)有市場格局，黃尉祥認(rèn)為，小白單車的優(yōu)勢在于其團隊整合能力。相對摩拜和ofo偏重互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，傳統(tǒng)行業(yè)是他們的短板，小白單車團隊融合了自行車傳統(tǒng)行業(yè)、純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和平臺三方面的基因和資源。

何響明向《財經(jīng)》記者透露，現(xiàn)在小白單車已經(jīng)準(zhǔn)備了一定資金在支撐，可以支撐進駐前面兩三個城市。而其進一步融資狀況，將預(yù)計于明年三四月正式對外披露。

對于小白單車的入局，摩拜單車CEO王曉峰告訴《財經(jīng)》記者，摩拜單車始終堅持“讓自行車回歸城市”這一愿景，共享單車的市場大不大、市場是否出現(xiàn)新玩家等都不在其考慮范圍之內(nèi)。

ofo品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人李澤堃則對《財經(jīng)》記者表示，市場很像打車市場，可以切分份額，但不一定能反超，時間窗口很重要。“過去已經(jīng)證明了我們的運營能力（在校園和城市的）和供應(yīng)鏈管理能力，1月份我們會公布更多的城市（包括省會城市），我們會越跑越快。歷史上，很少有后來居上者，把老大老二干掉的。”他說。

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