大眾“苦追”豐田三年之后，終于扳回一局，在今年全球車市期中考中“折桂”。不過，大眾一點都不敢掉以輕心。

　　目前，大眾總銷量僅領先豐田不足兩萬輛。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子接受《第一財經日報》記者采訪時談到，大眾未必能坐穩全球車市頭把交椅，其在華情況并不容樂觀，而且歐洲經濟存在諸多不確定性，希臘債務危機有可能引發連鎖反應，這些都將可能影響到大眾今年下半場的表現。

　　上半場冠亞換位

　　今年上半年，豐田、大眾以及通用等三大車企巨頭皆放慢了腳步，銷量分別為502.2萬輛、504.1萬輛和486.1萬輛，與去年同期相比分別下滑1.5%、0.5%和1.2%。其中，豐田跌幅最大，并因此將冠軍寶座拱手相讓給大眾，而通用依然位居第三。

　　鑒于對日本市場以及印尼等新興市場需求下滑的預判，豐田早已將2015年全球銷售目標下調至1015萬輛，比2014年的銷量降低1%。“由此可見，豐田對全球銷量第一的頭銜并不志在必得，它更在乎的是利潤。目前，即使大眾的汽車銷量超過豐田，但其利潤在短時間內無法超過豐田，豐田依然是全球最賺錢的車企。”孫木子如此認為。

　　豐田去年以1023萬輛的銷量連續三年蟬聯全球冠軍的寶座，更是在利潤方面將其他競爭對手遠遠地甩在后面。2014財年，豐田實現了銷售額為272345億日元(約合人民幣13949億元)，營業利潤為27506億日元(約合人民幣1409億元)，凈利潤為21733億日元(約合人民幣1113億元)。而大眾在2014年共售出1014萬輛汽車，銷售收入達到了2025億歐元（折合人民幣14205.6億元），營業利潤為127億歐元(折合人民幣890.9億元)，稅后利潤是111億歐元(折合人民幣778.7億元)。

　　豐田汽車公司前不久發布消息稱，該公司2015財年的營業利潤預計將達到2.8萬億日元，較上一年度增長1.8%。豐田汽車公司社長豐田章男當時在東京召開的記者會上強調，今年將是邁向可持續增長的重要分水嶺，他還表示將致力于提高現有工廠的競爭力，積極進行投資。

　　大眾在銷量上追趕豐田的同時，也試圖通過削減生產成本等方法不斷提升利潤。今年上半年，大眾不僅從豐田手中奪走冠軍，營業收入和營業利潤也都增長10%左右。得益于歐洲車市的回暖，大眾在今年上半年實現營業收入1087.76億歐元，較之2014年同期的988.08億歐元，同比上升10.1%。

　　歐洲“大本營”成為大眾增長的一大驅動力。歐洲汽車工業協會公布的數據顯示，受需求回暖推動，今年上半年歐洲地區新車銷售量為741萬輛，增長8.2%，增速超出美國和中國。其中6月歐洲新車的注冊量增幅達到五年半以來的最高值，包括大眾汽車品牌、標致雪鐵龍和菲亞特在內的大規模汽車制造商都獲得了兩位數的銷量增長。

　　而豐田在今年上半年卻缺乏大眾的“大本營”優勢，其所在的本土市場日本的汽車銷量不升反降。按照日本汽車制造商協會JAMA數據，日本在今年1~6月累計新車銷量為267.66萬輛，同比跌幅為11.9%。其中，日本6月新車銷量下跌2.2%，盡管豐田汽車在本土依然逆市增長，但同比增長僅為3.6%。

　　下半場在華激戰

　　歐洲經濟能否企穩以及歐洲車市能否持續增長，這將關系到大眾下半場的成績。有外媒報道，歐洲需求的復蘇勢頭可能見頂，將給全球汽車生產商帶來麻煩。

　　不過，相比歐洲市場，大眾或許更在乎占到其全球銷量超過1/3的中國車市是否能走出低迷。今年上半年，大眾在華銷量同比下跌3.9%至174萬輛，這是自2005年來該集團在中國市場首次出現出貨量減少，上海大眾朗逸、帕薩特、途觀以及一汽-大眾速騰、邁騰、捷達等暢銷車，今年都有月份出現銷量滑坡。正由于大眾在中國銷量下降，拖累其上半年全球銷量下滑0.5%。

　　德國《明鏡周刊》等媒體日前報道稱，大眾乘用車6月在華銷量同比大幅下降22%，作為應對之策，大眾將下調在華產出，措施之一是將2015年的生產工作日從原先計劃的300天減少為270天。此外，媒體還稱大眾擬將今年在華每天產量控制在1萬輛左右。不過，這一說法遭到大眾否認。大眾發言人AndreasLampersbach在電子郵件中向媒體表示：“大眾在中國并沒有計劃進行任何減產。”

　　就在2014年7月德國總理默克爾訪華期間，大眾集團與一汽集團簽署了《關于建立一汽-大眾新生產基地聯合聲明》，未來幾年一汽大眾將在青島、天津建立華東、華北兩個新生產基地，借此將大眾在華產能提升至500萬輛。

　　德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼近日對媒體表示，面對中國經濟新常態，大眾汽車集團仍將繼續保持在中國汽車市場的領先地位。2015年，大眾將面向各個細分市場推出共60款新車型，其中15款專門針對中國市場的車型正在進行本土化生產。

　　與此同時，大眾高管也坦承目前在中國等市場存在諸多不確定性。7月29日，大眾汽車集團發布2015年上半年財務業績，其間，大眾營銷負責人克里斯蒂安·科林勒（ChristianKlingler）直接表示，對比2014年在華銷量368萬輛，2015年大眾在華成績最后可能輕微下跌。科林勒將下滑的原因歸結為消費者轉向小型化車輛，增長勢頭遷移至發達程度稍遜的區域，而中國汽車行業競爭更趨激烈。

　　盡管在華銷量規模遠不如大眾，但豐田目前來勢洶洶。今年6月，豐田汽車在中國市場的汽車零售銷量為10.06萬輛，同比驟漲41.7%，創下了自2014年3月以來的最高同比增幅。其中，豐田第11代卡羅拉新車經過一年來不懈努力，終于在今年6月以25685輛的銷量遙遙領先于其他轎車車型，打破大眾旗下多款熱銷車型長期在中國轎車冠軍位置上輪流坐莊的格局。今年上半年，豐田在華新車累計零售銷量為51.28萬輛，同比增長10.1%。

　　豐田中國新聞發言人牛煜近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，今年下半年，豐田在華還將推出雷克薩斯新ES以及卡羅拉、雷凌混合動力版等多款新車，在新車效應帶動下，穩定增長將成為新常態，有把握今年完成110萬輛預期目標，中長期是在華沖擊200萬輛年銷量。

　　不管豐田與大眾是否承認之間存在較量，但雙方最近幾年的銷量總如影隨形。這兩家不分伯仲的車企巨頭，誰在中國車市這一主戰場進攻更猛烈，誰將更有希望奪走2015年年度冠軍。

《電鰻快報》