最近，在匈牙利的首都布達(dá)佩斯，一輛法拉利LaFerrari在街道上發(fā)生了一起嚴(yán)重事故，“辣法”前臉撞得面目全非，一時(shí)吸引了大量的圍觀者。

　　造成此次事故的原因，并不像上次北京大屯路隧道那樣——富二代上演《速度與激情》，而是因?yàn)轳{駛員在開車時(shí)按了一個(gè)按鍵。

　　這是一輛剛提車不久的新車，當(dāng)時(shí)開這車的人不是車主，而是因?yàn)橄虢优笥讶ザ碉L(fēng)，向朋友借的車。可是他并不熟悉車況，見到方向盤有沒見過的旋鈕，于是就試了下，結(jié)果好奇心害死貓，把朋友新買的LaFerrari給毀了，要知道這車在國內(nèi)是2250萬的天價(jià)。

　　那么，到底他亂碰了什么呢?

　　“CST OFF”=死亡模式

　　前文提到的這個(gè)駕駛員亂動(dòng)的地方指的是方向盤上的Manettino旋鈕，Manettino系統(tǒng)移植于F1賽車，為駕駛員改變車輛的電子設(shè)置，從而更好的駕馭車輛，是法拉利的精髓之一。每一種不同模式下會(huì)對應(yīng)車輛懸掛、車身穩(wěn)定、牽引力控制、電子差速器以及變速箱換檔速度等不同的設(shè)置和電子系統(tǒng)干預(yù)的程度，并不是每個(gè)人都能駕馭所有的模式的。

　　傳統(tǒng)的法拉利的Manettino系統(tǒng)，提供了五種不同模式分別為：SNOW/ICE(雪地模式)、LOW GRIP(低附著力模式)、SPORT(運(yùn)動(dòng)模式)、RACE(競賽模式)以及CST OFF(“死亡”模式)，而在法拉利新車上，ICE和LOW GRIP兩個(gè)模式會(huì)合并成一個(gè)新的WET(濕滑模式)，然后再加多了一組新的CT OFF模式。各有什么不同?我們以法拉利488 GTB為例。

　　WET模式：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱常規(guī)狀態(tài)，懸架舒適設(shè)定，排氣閥門關(guān)閉，電子系統(tǒng)最大程度干預(yù)，以獲得最大的穩(wěn)定性。

　　SPORT模式：發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出、變速箱運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，懸架運(yùn)動(dòng)設(shè)定，ABS維持最大干預(yù)外，其他電子系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)設(shè)定，降低了一個(gè)等級(jí)的干預(yù)，車輛會(huì)在穩(wěn)定性和性能之間達(dá)到最佳平衡。

　　RACE模式：發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出、變速箱賽道狀態(tài)(換擋速度最快)，懸架賽道設(shè)定，ABS降一級(jí)干預(yù)，其他電子系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入賽道設(shè)定，在SPORT模式基礎(chǔ)上再降低一級(jí)電子干預(yù)。此設(shè)置只能在賽道上使用，CST系統(tǒng)的作用被降低至最低水平。

　　CT OFF模式：TractionControl OFF的意思，在RACE模式的基礎(chǔ)上，E-DIFF電子差速器進(jìn)入CT OFF模式，F(xiàn)1-TRAC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，僅保留ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　CST OFF模式：TractionStability Control OFF的意思，在RACE模式的基礎(chǔ)上，E-DIFF電子差速器進(jìn)入CST OFF模式，F(xiàn)1-TRAC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉， ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，全部的電子輔助設(shè)備處于關(guān)閉，V8、V12的輸出或者“辣法”上的千匹馬力完全給你個(gè)人技術(shù)來控制，俗稱“死亡”模式。

　　布達(dá)佩斯的小伙子也就是選擇了CST OFF模式，導(dǎo)致車輛失控而撞毀的。

　　TCS系統(tǒng)對超跑很重要

　　牽引力控制系統(tǒng)，即我們平時(shí)下賽道時(shí)所說的循跡控制系統(tǒng)。作用是在汽車加速時(shí)自動(dòng)地控制驅(qū)動(dòng)力，以便使輪胎的滑動(dòng)量處于合理的范圍之內(nèi)，從而保持汽車行駛的穩(wěn)定性。這和ABS的作用大同小異，但又有所不一樣，ABS系統(tǒng)的作用是防止輪胎抱死，提高汽車制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性。

　　牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是ECU，然后利用傳感器檢測4個(gè)車輪的速度和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角。當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過大，ECU會(huì)立即判斷為驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出信號(hào)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率。

　　ECU通過方向盤上的轉(zhuǎn)向角度傳感器掌握司機(jī)的意圖，然后利用左右車輪的輪速傳感器檢測左右車輪速度差;從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測出汽車轉(zhuǎn)向不足(或過度轉(zhuǎn)向)，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。

　　TCS系統(tǒng)對于有著幾百匹甚至上千匹馬力的超跑來說真的非常重要，這些后驅(qū)的怪物們一但關(guān)閉TCS系統(tǒng)，想要他們?nèi)铀贂r(shí)跑出直線來是非常難的，即便335mm寬的后胎也肯定是承受不住那么強(qiáng)的馬力輸出。

　　ESP是最后的救命稻草

　　車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，是汽車中的主動(dòng)安全系統(tǒng)，很多品牌的汽車都有，可各廠家的叫法都不同，日產(chǎn)叫VDC、豐田叫VSC、本田叫VSA、寶馬叫DSC等等。

　　但在10多年前，博世才是第一家把電子穩(wěn)定系統(tǒng)投入量產(chǎn)的公司，因此ESP是博世的專利，只有運(yùn)用博世ESP產(chǎn)品的廠家才能把車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)叫ESP，例如奔馳和法拉利。但其實(shí)各個(gè)廠家之間系統(tǒng)的原理和構(gòu)造都基本相同。

　　其實(shí)ESP系統(tǒng)是把TCS、ABS、EBD等一些系統(tǒng)包含在內(nèi)的一個(gè)總系統(tǒng)，在ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加一個(gè)橫向穩(wěn)定控制器，通過控制橫向和縱向力的分布和幅度，以便控制任何路況下汽車的運(yùn)動(dòng)模式。

　　實(shí)際上ESP系統(tǒng)也是一種牽引力控制系統(tǒng)，可以通過主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速;但是與TCS系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪，來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，ESP便會(huì)慢剎外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子，防止后輪失控而發(fā)生甩尾現(xiàn)象;在轉(zhuǎn)向過小時(shí)，為了校正行駛循跡方向，ESP則會(huì)慢剎內(nèi)側(cè)后輪，從而校正行駛方向。ESP是一個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)，通過有選擇性的分缸制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)干預(yù)，防止車輛滑移。ESP判定為出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足將制動(dòng)內(nèi)側(cè)后輪，從而穩(wěn)定車輛。保證駕駛者的安全。

　　布達(dá)佩斯的小伙子選擇的CST OFF模式，就是把ESP這根救命的稻草也去掉了，相比TCS系統(tǒng)控制的是驅(qū)動(dòng)力，把ESP關(guān)閉后就是連制動(dòng)力的控制也都關(guān)閉了，以一般人的技術(shù)，能駕馭那種千匹怪物嗎?

　　有了ESP就萬能了?不!

　　ESP系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是讓汽車能在合理的范圍內(nèi)變得更加安全，但一旦汽車在速度過快、雨雪天氣等一些比較極端的情況行程失控時(shí)，橫向的力已經(jīng)大大高于輪胎的抓地力，即使ESP系統(tǒng)迅速介入，通過對相應(yīng)車輪施加制動(dòng)力或者降低動(dòng)力的輸出，也未必能百分百的可以幫您在極限狀態(tài)下擺脫失控。

　　因此有車主認(rèn)為，有了ESP，就能在公路上隨意飚車。這是錯(cuò)的!ESP終究只是一套安全輔助系統(tǒng)，一旦超越了物理極限，神仙也救不了你。

　　吳佩頻道一直都厭惡公路飚車的，如果你想快，想證明自己，請到賽道去。

　　本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：容從容。

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