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    1. 自降身價是神州專車的敗筆嗎?

      2016-05-23 10:20 | 來源:未知 | 作者:未知 | [汽車] 字號變大| 字號變小


      神州專車采用的是自建車隊,有統一的管理模式、企業文化和培訓體系。對于司機的服務有嚴格的量化標準,神州專車在所有司機入職之前,經過了非常嚴格的專業機構審核,從而在司機源頭上
                    

        【藍科技】/肖山

        汽車出行市場的江湖混戰近乎達到了高潮。

          不是市場容不下滴滴、Uber、神州和易到四巨頭,而是彼此之間都想滅掉對方稱霸一方,容不下對方的存在。

        從投資滴滴出行的金沙江創業投資基金合伙人朱嘯公開炮轟神州專車,再到被樂視招致麾下的易到開始叫囂5個月內“大幅度甩開神州”,這一切都發生在神州專車即將上市前的關鍵時間點上。

        被壟斷控制的野心,無法忍受對手可能成為巨獸。

        對圍觀者而言,比行業發展更有看點的是企業之間相互的詆毀、吐槽,暴露出中國企業的狹隘。總想靠抹黑、打壓對手實現自我的行業地位,這種的病態價值觀能達到預期嗎?

        出身定位不同

        拋開舶來的Uber不談,滴滴、易到和神州專車從出身開始就有不同的定位。滴滴和易到采用的是私家車加盟掛靠模式,不會自己構建團隊。這樣做的好處是靈活,節省成本,節省了培養團隊、管理車隊的時間和空間成本,但同時也存在明顯的弊端。

        缺少統一的企業文化和司機的歸屬感,難以了解司機真實的情況,導致管理上出現混亂,因此爆發出性侵殺人、人身威脅等一系列惡性事件。

        神州專車采用的是自建車隊,有統一的管理模式、企業文化和培訓體系。對于司機的服務有嚴格的量化標準,神州專車在所有司機入職之前,經過了非常嚴格的專業機構審核,從而在司機源頭上杜絕可能存在的一切隱患。

        神州專車打造的B2C模式,不僅在于原有租車業務已經積累下強大的專業車源優勢、車隊管理經驗優勢,更在于B2C模式更符合專車新政對于車輛和司機的要求——“不得接入非營運車輛”、“不得以私家車合乘或拼車名義提供運營服務”。

        其實,神州專車貌似正在打造汽車出行領域的“海底撈”。試圖用良好周到的服務和嚴格的管理模式,打造一張名片。同樣的食材,同樣的菜品,海底撈之所以與眾不同,在于出身定位不同,用服務獲得認同,用軟實力勝出。

        以這樣的姿態,神州專車沒有必要自降身價站在輿論的角斗場。原本定位不同,因此即使在共享經濟中受到質疑,也只需要做好的就是自己證明給別人看。一旦卷入紛爭,意味著和別人站在了同一條起跑線上,失去了特色,等于失去了原本的初衷。

        當年阿里巴巴起家之際,有很多質疑。甚至曾經公開與同在杭州大本營的對手網盛生意寶明里暗里爭斗不休。結果呢?時至今日,阿里巴巴和網盛生意寶根本就不是一個量級的對手。

        不要懼怕別人的質疑和詆毀,也不要參與這樣的口水戰。真正的本事是在商戰中的自我歷練,而不是去攻擊別人。

        換個角度,正因為同行看到你的未來,認為你的崛起會對其有巨大的威脅,才會讓對方有不安和恐懼。

        戰略模式不同

        起于專車,但不止于專車。

        對神州優車(神州專車的運營主體)而言,基于移動互聯網為消費者提供良好的出行服務只是初級階段。隨著知名度的提升和用戶的積累,神州優車的生態輪廓開始顯現。

        從租車+專車,到“線上電商+線下門店”兩手都要硬的O2O電商模式;從神州閃貸到滲透后汽車服務鏈條,神州優車解決了線下4S店銷售和傳統電商平臺各自服務不足的難點,增加了消費者對汽車后市場的粘性,這才是神州構建的汽車生態。

        與消費者和產業鏈上的參與者實現互惠共贏,讓每一個主導都可能成為利益的分配者,這是神州和對手的明顯差異。

        資本領域從來不缺少商業傳說,也從來不缺少相互的詆毀。對神州專車而言,無論同行有數十億還是百億的融資,都不足心生恐懼。真正可怕的是建立一個堅固、可持續發展的商業生態。

        有些企業的殺手锏就是流量和資本,但這些“技術流”決定勝敗嗎?有些企業喜歡每邁出一步都成為堅實的后盾,盡管步伐頻次不夠快,但卻有足夠的厚度和硬度。兩者本質上的區別在于,定位不同、戰略不同,前者用流量吸引資本,后者用服務本質吸引市場。

        回歸到商業的本質,流量的持續性遠不如服務的本質更有市場。感動資本需要流量和模式,感動消費者需要服務,歸根結底,服務市場還需要有形的,這是立足根本。

        神州專車自建團隊,從司機招募到租賃車輛等一系列的行為,都是構筑的一條“輕資產、重運營”模式。這與其他同行強調“輕資產、輕運營”的路徑背道而馳。

        神州專車的“輕資產、重運營”模式雖然在成本上比同行多,但在服務上得到認同是這一模式最有力的注解。

        國際咨詢機構羅蘭貝格發布的《中國專車市場分析報告》顯示,在“月訂單量市場份額”這一項指標上,滴滴快的、神州專車和Uber分別以46.6%、39.9%和7.2%位居專車市場前三位。神州專車同時以33%的訂單量月均增速名列行業第一。

        是第一,就總會惹來關注。在上市的緊要關頭,面臨的各種質疑和攻擊,神州專車都要學會隱忍和淡定。對于神州來說,原本就和其他同行不在一個層面上,如果自降身價陷入無休止的口水戰中,則是最大的“敗筆”。或許,也正好進入一個圈套。

        做好自己,別犯下致命的錯誤。無論對手怎樣攻擊神州,神州都要尊重對手,用自己的器度回應對方的質疑與猜測。

        面對同行的挑釁,不做回應,不是沒有能力回應。真正的勇者是把精力和心思用于自我修煉,用于為消費者創造價值。

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