9月6日晚間，江淮汽車(12.610, 0.00, 0.00%)(600418.SH)發布停牌公告稱，因擬簽署對公司有重要影響的合作備忘錄，公司股票將于9月7日臨時停牌一天。有接近江淮汽車的消息人士告訴《中國經營報》記者，江淮汽車將與德國大眾汽車公司簽署協議，雙方將在商用車、電動車領域展開合作。

　　江淮方面表示：“因擬簽署對公司有重要影響的合作備忘錄，鑒于該事項存在不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經公司申請，本公司股票2016年9月7日臨時停牌一天。”

　　上述消息人士稱，目前，江淮汽車董事長安進仍在德國就合作一事進行談判，此前已就此事兩次赴德。

　　公眾關注的焦點集中在：此次與江淮聯手，能否成為大眾在中國合作的第三家乘用車企業?如果坐實，此舉是否會打破國外車企在華合資公司中不能多于兩家的相關規定?

　　根據2015年修訂經國務院批準，發展改革委、商務部發布的《外商投資產業指導目錄》，針對汽車整車、專用汽車和摩托車制造的規定顯示，“中方股比不低于 50%，同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產品的合資企業，如與中方合資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業可不受兩家的限制。”

　　目前，德國大眾汽車在中國擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家合資乘用車車企。如果不打破上述規定，大眾和江淮在汽車領域的合作，將只能圍繞商用車領域范圍 “做文章”。

　　事實上，在國內外資企業在中國成立合資公司總數量超過兩家的并非沒有先例，戴姆勒在“乘用車”這個類別，已經有超過三家合資公司：深圳比亞迪(58.960, -0.55, -0.92%)戴姆勒新技術有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車工業有限公司，其中，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司旗下的“騰勢”是戴姆勒和比亞迪創造的新汽車品牌。雖然深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司的合資性質被歸類為“電動車類”，但這家公司目前所生產的電動車，顯然屬于乘用車這個類別。

　　因此，有業內人士分析稱，江淮和大眾也有可能借鑒戴姆勒和比亞迪的做法，另起爐灶創造出一個新的汽車品牌。

　　但是按照江淮發布的公告時間來看，時間并不允許其這么做。因此，雙方的合作形式為簡單的“代工”，還是在商用車領域的深度合作都被外界高度關注。

　　江淮為新能源汽車代工已有先例。今年5月，江淮汽車與互聯網車企蔚來汽車簽署協議，江淮為蔚來汽車“代工”新能源汽車，確認一期產能5萬輛的計劃，且獲得蔚來汽車授權可使用其商標與技術。

　　就江淮和大眾而言，雙方到底是否能夠在新能源領域創立新汽車品牌達成深度合作，也是各方關注焦點。

　　早在2015年10月，國務院總理李克強就曾積極為大眾和江淮合作造車一事“牽線搭橋”。

　　李克強去年10月在安徽訪問期間，曾經到訪江淮汽車，考察了新能源汽車研發及生產情況，并答應江淮促進與和大眾汽車的合作。

　　隨后，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在接受媒體訪問時也承認，雙方正處于洽談的初期階段，坐實了此前關于雙方合作的各種猜測。

　　2016年3月份兩會期間，安進也正面回應媒體稱正積極與大眾汽車談判，將達成合作關系。

　　目前階段，全球車企紛紛布局電動汽車發展大計，近期一直深受“排放門”事件之困的大眾汽車也在積極推進電動車發展計劃。今年6月，大眾發布“2025戰略”，戰略核心就是計劃加速推進電動化、互聯網化，獲得更高的利潤和全新的品牌形象。

　　與此同時，江淮汽車也在新能源汽車領域發力不小。據中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，江淮汽車新能源銷量約為9200余輛，位列第五。

　　除了銷量看漲以外，江淮汽車在新能源領域還順利募資。8月17日，江淮汽車發布了《安徽江淮汽車股份有限公司非公開發行股票發行結果暨股份變動公告》。公告稱，江淮汽車再融資暨非公開發行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元。江淮汽車方面稱，此次非公開發行股票是江淮汽車自2001年上市以來最大一次融資額，將主要運用于與江淮汽車核心產品相關的新能源汽車項目建設。

　　由此可見，如果此番進展順利，大眾與江淮有望在國內的新能源布局中各進一步，實現雙贏。問題在于，大眾在華的“第三胎”，如何順利落地?