CCR車評(píng)：15萬(wàn)買SUV，挑合資品牌還是自主品牌?

　　——本田XR-V、現(xiàn)代ix25、廣汽傳祺GS4對(duì)比測(cè)評(píng)報(bào)告

　　相比轎車，SUV擁有更強(qiáng)的通過性、開闊的視野和寬敞的空間。近年來，SUV車型在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量持續(xù)攀升，甚至表現(xiàn)出要和轎車一決高下的勢(shì)頭。市場(chǎng)表達(dá)出的積極信號(hào)吸引各車企在SUV市場(chǎng)頻頻發(fā)力，推出更多新車型。

　　如果你有15萬(wàn)左右的預(yù)算，又想買一臺(tái)SUV，那么，在合資和自主品牌之間，該如何抉擇?是挑可靠性更高的合資品牌還是性價(jià)比更高的自主品牌?

　　2016年8月，《消費(fèi)者報(bào)道》(China Consumer Reports)CCR車評(píng)選取了市面上具有代表性的兩款合資品牌小型SUV——本田XR-V和現(xiàn)代ix25，以及價(jià)格相近的自主品牌緊湊型SUV——廣汽傳祺GS4，對(duì)三款車進(jìn)行了獨(dú)立的橫向?qū)Ρ葴y(cè)評(píng)。

　　——專題執(zhí)筆 本刊記者/代國(guó)輝

　　開篇：三款城市小型SUV基本信息

　　本期CCR車評(píng)選取了市面上比較熱銷的三款城市SUV：本田XR-V、現(xiàn)代ix25和廣汽傳祺GS4。其中，前兩者是為合資品牌小型SUV，后者為自主品牌緊湊型SUV。從軸距和車身尺寸來講，GS4比前兩者有優(yōu)勢(shì)。但是，從售價(jià)來講，三款車的價(jià)格基本上處于15萬(wàn)左右，而且GS4的價(jià)格還處于更低水平。

　　本田XR-V：

　　在意識(shí)到SUV車型在中國(guó)市場(chǎng)還將持續(xù)熱賣一些時(shí)日后，本田在2014年底和2015年初，先后推出兩款小型SUV車型：繽智和XR-V。繽智屬于廣汽本田旗下，XR-V則為東風(fēng)本田旗下產(chǎn)品。

　　整體上，兩款產(chǎn)品的配置幾乎相同，只是在外觀上有些許不同。面對(duì)消費(fèi)者在繽智和XR-V之間陷入兩難選擇的時(shí)候，即使是4S店的銷售人員，也只能從外觀上來區(qū)分各自優(yōu)勢(shì)。可以說，合資品牌的小型SUV車型，最受歡迎的兩款均為本田品牌的囊中之物。

　　從市場(chǎng)反饋情況來看，本田推出小型SUV的策略是正確的。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，XR-V銷量位列小型SUV第三名，銷量為80643輛，同比增長(zhǎng)64.5%，是銷量最高的合資品牌小型SUV;繽智的銷量緊跟其后，達(dá)到75363輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到43.8%。

　　此次CCR車評(píng)測(cè)評(píng)的XR-V為2015款1.8L VTi CVT 豪華版，是為頂配版本，官方指導(dǎo)售價(jià)為15.98萬(wàn)元。

　　在外觀上，和現(xiàn)代ix25相比，XR-V沒有將直線設(shè)計(jì)運(yùn)用得淋漓盡致，而是在直線和弧線之間做了得體的權(quán)衡。想表達(dá)硬朗風(fēng)格的同時(shí)，又用弧線的元素來展示一些流線型的設(shè)計(jì)美感。XR-V沒有像創(chuàng)酷、昂科拉一樣將車外觀設(shè)計(jì)得圓潤(rùn)，甚至有些可愛的感覺。

　　整體上，XR-V的外觀設(shè)計(jì)頗具運(yùn)動(dòng)感。這樣的設(shè)計(jì)顯然是針對(duì)年輕人的趣味，實(shí)際上，也確實(shí)討得了不少年輕人的歡心。

　　現(xiàn)代ix25：

　　ix25是現(xiàn)代汽車于2014年在北京車展上推出的一款小型SUV，不少人把它稱之為現(xiàn)代ix35的小弟。無(wú)論從命名上，還是從設(shè)計(jì)上來講，ix25無(wú)疑就像照著ix35的臉畫出來的。不過也有不少人會(huì)將ix25和起亞KX3相提并論，畢竟它倆都屬于現(xiàn)代集團(tuán)，同為韓系車，擁有韓系車的共同特點(diǎn)。

　　在合資品牌小型SUV中，ix25是一個(gè)眾多車企都不能忽略的對(duì)手。2016年上半年的數(shù)據(jù)顯示，ix25銷量達(dá)到55182輛，雖然在整個(gè)小型SUV中排名第七，但對(duì)于合資品牌來說，僅次于繽智。

　　ix25硬朗的外觀為它贏得了大量的訂單。有車主告訴CCR車評(píng)，憑第一次見面的眼緣，她便做出了購(gòu)買決定。ix25的外觀比XR-V來得更加硬朗和棱角分明，設(shè)計(jì)上運(yùn)用了大量的直線設(shè)計(jì)，能用直線設(shè)計(jì)的地方絕不用弧線。比如說，ix25的前大燈部分，明明可以貼著燈絲走弧線，卻運(yùn)用了直線。對(duì)于直線的執(zhí)著，在所有小型SUV里，ix25幾乎難尋對(duì)手了。

　　廣汽傳祺GS4：

　　廣汽傳祺GS4、哈佛H6和寶駿560可以說是自主品牌緊湊型SUV的“三個(gè)代表”。從這三款車的銷量可見，自主品牌在SUV這一細(xì)分市場(chǎng)上，同合資品牌漸漸拉近了距離，也給合資品牌在“產(chǎn)品是否適合中國(guó)市場(chǎng)”這一題目上敲響了警鐘。

　　2016年上半年，GS4的銷量在緊湊型SUV中排名第三，為150795輛，次于哈佛H6和寶駿560。廣汽傳祺旗下車型的外觀自2010年該品牌推出第一款車型之后，贊美之詞就不曾中斷。光影雕塑2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言成了廣汽傳祺品牌的家族式設(shè)計(jì)元素，在設(shè)計(jì)中運(yùn)用了大量的橫向線條和反光件。從其旗下每一款車均能看到這樣的影子，整體上給人一種立體和層次分明的美感。

　　在像眾泰、陸豐品牌紛紛走抄襲路線的當(dāng)下，廣汽傳祺這種能自成一派的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格贏得了不少國(guó)人的稱贊，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)自主品牌的歸屬感。在此次參與CCR測(cè)評(píng)的三款車中，GS4的車身尺寸具有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然在外觀上也有了更大的發(fā)揮空間和可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。

　　內(nèi)飾空間篇：三款車內(nèi)飾風(fēng)格和外觀保持一致 GS4空間優(yōu)勢(shì)不明顯

　　本刊記者/代國(guó)輝

　　內(nèi)飾和空間是駕駛者坐進(jìn)車內(nèi)最直觀的感受。SUV車型和轎車比起來，在內(nèi)飾上并沒有什么差別，但是在空間上，尤其是頭部空間，卻有大不同，而更大的空間是消費(fèi)者選擇SUV的一個(gè)重要原因。

　　在內(nèi)飾表現(xiàn)上，經(jīng)CCR車評(píng)團(tuán)隊(duì)三名測(cè)試者打分后，三款車的內(nèi)飾總得分并沒有拉開過多的距離。XR-V以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，ix25墊底。空間上，GS4因?yàn)榫o湊型級(jí)別的緣故占有優(yōu)勢(shì)。然而，通過合理的設(shè)計(jì)，XR-V的內(nèi)部空間拉近了與GS4的差距。

　　XR-V、ix25走簡(jiǎn)約路線

　　XR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和它的外觀風(fēng)格一致，都保持了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。XR-V的多功能方向盤采用了三幅式設(shè)計(jì)，帶給駕駛者更多運(yùn)動(dòng)的感覺。中控上4個(gè)圓形螺旋式出風(fēng)口也顯得獨(dú)特和更具力量感。

　　本以為ix25內(nèi)飾走了極簡(jiǎn)主義的風(fēng)格，但是體驗(yàn)了XR-V的內(nèi)飾后發(fā)現(xiàn)，XR-V的內(nèi)飾顯得更加簡(jiǎn)約。在這臺(tái)頂配版本上，調(diào)節(jié)風(fēng)速大小的按鈕被精簡(jiǎn)到了出風(fēng)口。另一方面，一些多媒體系統(tǒng)的選擇鍵以感應(yīng)的方式和屏幕融為一體。當(dāng)關(guān)閉多媒體系統(tǒng)后，XR-V的中控臺(tái)顯得格外精簡(jiǎn)。

　　ix25的內(nèi)飾風(fēng)格也和其外觀設(shè)計(jì)保持一致。在中控臺(tái)上部，設(shè)計(jì)師再次添加了直線設(shè)計(jì)，讓ix25不僅車外棱角分明，車內(nèi)也有棱有角。整體上，ix25的內(nèi)飾保持了簡(jiǎn)約的風(fēng)格，多功能方向盤也采用了三幅式設(shè)計(jì)，意在表達(dá)運(yùn)動(dòng)感。

　　在實(shí)際使用ix25的過程中，有一些地方是需要吐槽的。例如，ix25空調(diào)出風(fēng)口的位置恰好位于方向盤右側(cè)和人的頭部之后。如果駕駛者的駕駛習(xí)慣是將手放在方向盤右側(cè)，那么空調(diào)的出風(fēng)會(huì)有一大部分被手擋住。在炎熱的夏天，這會(huì)極大地影響空調(diào)制冷效果。不過ix25的門窗均能自動(dòng)上鎖，這一點(diǎn)值得稱贊。XR-V和GS4均沒有。

　　GS4的外觀明顯不走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，其內(nèi)飾偏向豪華。首先，GS4的方向盤采用四幅式設(shè)計(jì)，是家用車型常見的設(shè)計(jì)方式。其次，GS4和另兩款車走簡(jiǎn)約路線不同，它將一些中控操作的功能明顯地?cái)[出來，鑲嵌在扁平化的中控臺(tái)上。通過合理設(shè)計(jì)，GS4營(yíng)造了一種“功能豐富”的錯(cuò)覺，但從實(shí)際使用角度來看，GS4的中控功能不見得比另兩款車來得多豐富。

　　以下為三款車內(nèi)飾得分：

　　GS4空間優(yōu)勢(shì)不明顯 ix25空間較弱

　　GS4因?yàn)槭蔷o湊型SUV的緣故，在空間上占有優(yōu)勢(shì)，但卻不明顯。據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，GS4的車長(zhǎng)達(dá)到4510mm，而XR-V和ix25的車長(zhǎng)僅有4270mm，兩者差距240mm。在軸距上，三車的差距縮小了。GS4的軸距為2650mm，XR-V軸距為2610mm，ix25的軸距為2590mm，三車最大差距縮小到60mm。6厘米的差距，其實(shí)很有可能在駕駛者不同坐姿這一變量下，成為可以忽略的因素。

　　ix25在數(shù)據(jù)上的車長(zhǎng)和軸距均為最小，在CCR車評(píng)實(shí)際測(cè)量得出的數(shù)據(jù)上也是最小的。GS4雖然擁有比較長(zhǎng)的車身，但是設(shè)計(jì)師將這一長(zhǎng)度較大一部分運(yùn)用在了汽車引擎蓋部分，由此GS4的尺寸優(yōu)勢(shì)被削弱了。如此一來，在我們實(shí)際測(cè)試中，GS4內(nèi)部空間優(yōu)勢(shì)不明顯就有據(jù)可依了。

　　本次空間測(cè)試者身高180cm，體重89kg。測(cè)試中將三款車座椅同時(shí)調(diào)到最低，座椅傾斜角度相同，駕駛者雙腿彎曲角度相同，坐在駕駛座位上，腳搭載剎車上，測(cè)量三款車的內(nèi)部空間。

　　實(shí)測(cè)顯示，GS4內(nèi)部空間最大的優(yōu)勢(shì)在駕駛者頭部空間上。GS4頭部有8指的空間，而XR-V和ix25只有5指空間。在后排頭部空間上，XR-V和ix25有3指的空間，GS4的4指空間并沒有建立明顯的優(yōu)勢(shì)。后排膝蓋部位，ix25可憐得要膝蓋緊貼前排座椅。XR-V在后排膝蓋上的空間和GS4持平，同樣擁有1拳的空間。

　　令人難以相信的是，作為緊湊型SUV，GS4的后備箱空間竟然在長(zhǎng)寬高三個(gè)項(xiàng)目上均比XR-V更遜色。

　　動(dòng)力操控篇：XR-V動(dòng)力操控雙贏 ix25后段加速遲鈍

　　本刊記者/代國(guó)輝

　　同樣級(jí)別的SUV和轎車比起來，車身自重會(huì)有所增加，這一改變會(huì)相應(yīng)地增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。CCR車評(píng)此次選取的三款車：本田XR-V、現(xiàn)代ix25和廣汽傳祺GS4，在排量上完全不同。其中，GS4還采用了低排量渦輪增壓的方式。三款車的變速箱覆蓋了手自一體、CVT無(wú)級(jí)變速和雙離合變速三種不同的變速方式。

　　經(jīng)實(shí)測(cè)，本田XR-V的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)明顯;ix25的動(dòng)力短板為高速的動(dòng)力反應(yīng)遲鈍和速度限制;GS4的頓挫讓CCR車評(píng)團(tuán)隊(duì)成員一致給了它比較低的分?jǐn)?shù)。

　　ix25高速動(dòng)力反應(yīng)遲鈍速 GS4頓挫明顯

　　XR-V配備了一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱。這臺(tái)1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)到136馬力。有趣的是，從數(shù)據(jù)來看，136馬力是三款車中最低的，但是在實(shí)際測(cè)試中，XR-V的動(dòng)力表現(xiàn)完全不會(huì)輸于對(duì)手。

　　XR-V配備的這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田的i-vtec(可變氣門相位及升程控制系統(tǒng))技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，該技術(shù)是通過電子系統(tǒng)在車速提高時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸在一定角度范圍內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到更高輸出馬力的目的。此項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)已大量運(yùn)用在本田品牌的各種車型發(fā)動(dòng)機(jī)上，提高動(dòng)力性能同時(shí)，也為油耗做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　在低速時(shí)，XR-V得益于其匹配的CVT無(wú)級(jí)變速箱，變速十分順滑，油門反應(yīng)靈敏，駕駛感受頗佳。高速時(shí)，XR-V的提速速度很及時(shí)。這一點(diǎn)和ix25形成了鮮明對(duì)比，讓ix25的缺點(diǎn)暴露無(wú)遺。

　　ix25的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是三款車中最高的，達(dá)到2.0L，但是其動(dòng)力反應(yīng)在高速的時(shí)候讓人大跌眼鏡。經(jīng)實(shí)測(cè)，XR-V和GS4的時(shí)速能上到160km/h，甚至180km/h，ix25卻連150km/h都上不去。這不由得讓人懷疑這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是否存在問題。一名ix25的車主也告訴CCR車評(píng)，她在實(shí)際使用中也納悶為何車的速度上不去，提速也不快。對(duì)此，她有些懊惱當(dāng)時(shí)僅僅憑外觀，就入手了這臺(tái)ix25。

　　除了速度上不去，ix25在高速時(shí)的提速也十分緩慢。高速時(shí)候，雖然油門踩下去了，轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速也上來了，但是速度的提升卻顯得姍姍來遲。ix25這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力是三款車中最高的，達(dá)到160匹。更高的馬力值應(yīng)該對(duì)應(yīng)更優(yōu)異的提速性能。然而，ix25優(yōu)異的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的卻是最差的提速性能，實(shí)在不該。

　　以下是三款車的動(dòng)力綜合評(píng)分：

　　從三款車的百米加速成績(jī)，也可以看出ix25后段急速緩慢的特點(diǎn)。經(jīng)實(shí)測(cè)，XR-V的百米變速用時(shí)為11.8s;GS4的成績(jī)?yōu)?3.6s;ix25的成績(jī)低至15.3s，這一成績(jī)甚至比朗逸這樣的家庭用車更低。所以，說ix25的運(yùn)動(dòng)性只能體現(xiàn)在其外觀上，并不為過。

　　值得一提的是，ix25在60km/h的加速成績(jī)?yōu)?.5s，比GS4的6.7秒稍快。它的緩慢主要體現(xiàn)在后段加速上。不過，這也說明了ix25在低速的提速上并沒有輸多少。

　　ix25在低速時(shí)的提速很靈敏，靈敏得甚至出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象。駕駛ix25最直觀的感受，便是其搭載的手自一體變速箱的換擋十分敏捷，轉(zhuǎn)速提升非常快。這兩個(gè)特點(diǎn)保證了ix25在低速提速時(shí)的及時(shí)性，但同時(shí)過于敏捷的換擋和過高的轉(zhuǎn)速換來的是汽車容易在低速時(shí)出現(xiàn)竄車現(xiàn)象。

　　GS4在動(dòng)力性能上不存在ix25一樣的反應(yīng)慢，它的雙離合變速箱能“聰明地”意識(shí)到駕駛者意圖，進(jìn)行加減檔。GS4搭載一臺(tái)代號(hào)為4A13M1的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，真正達(dá)到了“小排量，大動(dòng)力”的效果。在結(jié)構(gòu)上，該款發(fā)動(dòng)機(jī)借鑒了大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋與凸輪軸蓋進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。

　　不足的地方是，在啟動(dòng)的時(shí)候，GS4動(dòng)力反應(yīng)會(huì)慢一個(gè)節(jié)拍。當(dāng)駕駛者等到綠燈時(shí)，放下手剎，踩下油門，汽車并不會(huì)馬上動(dòng)起來，而是需要等個(gè)1秒的時(shí)間，動(dòng)力才體現(xiàn)在汽車上。同時(shí)，有測(cè)試者反應(yīng)，當(dāng)GS4停在半坡上時(shí)，松開剎車，車輛是不會(huì)動(dòng)的，需要給油才能動(dòng)。同時(shí)，GS4的變速箱頓挫十分明顯。

　　基于以上的原因，CCR車評(píng)給了GS4一個(gè)65分的最低分。這一得分甚至低于ix25的70.8分。

　　操控得分三車相近 XR-V微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先

　　在操控性能上，三車的駕駛體驗(yàn)區(qū)別不是非常明顯，得分相近。但細(xì)究起來三車也存在一些細(xì)微差別。XR-V的方向盤虛位較小，甚至不明顯，開高速的時(shí)候需要駕駛者經(jīng)常調(diào)正方向。同時(shí)，它方向盤的回饋力也很微弱，不會(huì)隨著轉(zhuǎn)向角度越大，回饋力越強(qiáng)。

　　XR-V底盤調(diào)教的效果比較優(yōu)秀。雖然為了側(cè)重運(yùn)動(dòng)性能，XR-V的底盤設(shè)計(jì)得偏硬，但是在抗側(cè)傾和繞樁性能上，XR-V的表現(xiàn)均比ix25來得更佳。然而，在高速行駛的穩(wěn)定性上XR-V做得就不如ix25和GS4了。

　　ix25給人一種厚重感，在高速行駛時(shí)較為穩(wěn)定。而且ix25在方向盤回饋力這一項(xiàng)目上做得比XR-V優(yōu)秀。GS4的底盤設(shè)計(jì)得偏軟，所以在抗側(cè)傾性能上表現(xiàn)表優(yōu)異。

　　舒適及油耗篇：XR-V避震性能較差 GS4最耗油

　　本刊記者/代國(guó)輝

　　在其他項(xiàng)目上均占優(yōu)勢(shì)的XR-V在舒適性上表現(xiàn)出了不足，ix25則在這一項(xiàng)目上扳回一城。GS4因其變速箱頓挫問題，將它偏軟的懸架帶來的優(yōu)勢(shì)拉低了。而在油耗表現(xiàn)上，XR-V最省油，GS4和ix25油耗偏高。

　　XR-V避震性能最差 GS4懸架偏軟較舒適

　　XR-V的避震性能最差這一表現(xiàn)，得到了CCR車評(píng)團(tuán)隊(duì)三名測(cè)試者的一致認(rèn)可。為了得到更好的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，設(shè)計(jì)師將XR-V的懸掛設(shè)計(jì)得偏硬，犧牲了它的舒適性能。無(wú)論是過小的減速帶，還是比較大的坑洼路面，XR-V的避震效果都是最差的。路面上的坑洼幾乎完全傳遞到車廂內(nèi)部，極大地影響駕駛舒適性。而從一些網(wǎng)絡(luò)論壇上，也不難發(fā)發(fā)現(xiàn)許多XR-V車主對(duì)車輛避震性能差這一點(diǎn)表達(dá)了不滿。

　　避震性能上，GS4做得比較好。GS4似乎本就沒有往著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格去，而是注重駕駛的舒適性。注重舒適的車型一般偏家用，很明顯，GS4在這一點(diǎn)上做到了。ix25在避震性能上的表現(xiàn)處于三車中間位置。

　　若是沒有變速箱的頓挫感，GS4在行駛舒適性這一項(xiàng)目上，能和另兩款車?yán)_更大的優(yōu)勢(shì)。GS4的變速箱出現(xiàn)了雙離合變速箱的通病——頓挫。這極大地影響了駕駛者的行駛樂趣和舒適性。也因此，CCR車評(píng)團(tuán)隊(duì)在行駛頓挫這一項(xiàng)目上給了GS4很低的分——60分。GS4變速箱的頓挫也間接地影響了測(cè)試者在其動(dòng)力性能和操控性能上的評(píng)分。

　　XR-V采用了無(wú)極變速，是三款車中換擋最順滑的。ix25除了變速箱太靈敏，容易出現(xiàn)竄車，倒不至于出現(xiàn)其它的毛病。

　　于此同時(shí)，CCR車評(píng)還測(cè)試三款車在怠速時(shí)和時(shí)速100km/h時(shí)的車內(nèi)噪音情況。車輛怠速時(shí)，在車外靠近汽車玻璃的位置，用藍(lán)牙音箱播放同一首音樂，播放時(shí)間一致，測(cè)試車內(nèi)的分貝值。測(cè)試結(jié)果顯示，ix25的分貝值最低，為51.3dB;GS4的分貝值最高，為57.5。在汽車處于100km/h時(shí)，ix25的分貝值成了最高的，為71.8dB;GS4反之成為最低的，為68.4dB。兩種環(huán)境下，XR-V的車內(nèi)分貝值均居中。

　　XR-V油耗最低 GS4最耗油

　　GS4就像一臺(tái)吃油的機(jī)器，百公里油耗達(dá)到了10.3L，遠(yuǎn)高于工信部測(cè)試的綜合油耗6.3L。廣汽傳祺品牌旗下車型的高油耗似乎不是偶然，CCR車評(píng)之前測(cè)試過的廣汽傳祺GA5百公里油耗也高達(dá)10.8L，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱美瑞和索納塔九高出了2至3L多。由此可見，廣汽傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然在動(dòng)力上已經(jīng)能和合資品牌相媲美，但是在省油技術(shù)上仍然有很長(zhǎng)的路要走。

　　ix25的油耗也不低，達(dá)到了百公里耗油9L。獲得這樣的成績(jī)，或許和它積極的變速箱有關(guān)。ix25的變速箱過于靈敏，無(wú)論是在低速還是高速的時(shí)候，其轉(zhuǎn)速提升都快。但很多時(shí)候，轉(zhuǎn)速提上去了，并不見得速度提上去。過高的轉(zhuǎn)速要求更大的進(jìn)油量，也由此拉高了油耗。

　　日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)省油一直受到消費(fèi)者褒揚(yáng)。在保證動(dòng)力的同時(shí)，節(jié)省油耗是一臺(tái)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)實(shí)測(cè)，XR-V的百公里油耗為7.2L。雖然此數(shù)值不見得具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來，已然勝負(fù)分明。

　　綜合評(píng)價(jià)篇：推薦本田XR-V 不推薦現(xiàn)代ix25

　　本刊記者/代國(guó)輝

　　GS4變速箱遭大量投訴 涉及異響頓挫

　　除了三位測(cè)試者的主觀測(cè)試，CCR車評(píng)統(tǒng)計(jì)梳理了此次參與測(cè)評(píng)的三款車在車質(zhì)網(wǎng)上的所有投訴。結(jié)果顯示，GS4搭載的雙離合變速箱遭到了大量的投訴。

　　從2014年12月30起至今年8月25日，GS4的投訴總量為324宗，遠(yuǎn)高于XR-V的40宗和ix25的45宗。GS4的投訴主要針對(duì)其車身及零部件異響等，其中以變速箱異響頓挫最甚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，GS4僅變速箱異響頓挫的投訴共計(jì)197宗，占到投訴總量的60.8%。其它方面，GS4發(fā)動(dòng)機(jī)異響的投訴量也不少。

　　整體上，GS4的投訴量和另兩款車處于不同的數(shù)量級(jí)。也由此可見，GS4在汽車可靠性上仍然與合資品牌無(wú)法媲美。

　　XR-V的投訴主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)異響這一項(xiàng)目上;ix25的投訴涉及到車身及發(fā)動(dòng)機(jī)的異響，不過并沒有過于集中的體現(xiàn)。

　　推薦本田XR-V 不推薦現(xiàn)代ix25

　　綜合各項(xiàng)測(cè)評(píng)指標(biāo)，經(jīng)CCR測(cè)評(píng)體系，最終XR-V以3.6分領(lǐng)先。GS4以3.3分居中。ix25以3.1分墊底。

　　在小型SUV領(lǐng)域，CCR車評(píng)推薦XR-V，不推薦ix25。

　　在外觀上，兩款車各有不同，消費(fèi)者可根據(jù)各人喜好。在內(nèi)飾、空間、動(dòng)力、油耗、操控5個(gè)性能上，XR-V一點(diǎn)不輸ix25。在動(dòng)力性能上，XR-V無(wú)論低速還是高速，動(dòng)力足夠，提速及時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)ix25的提速慢，動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

　　而對(duì)于一款入門級(jí)小型SUV，其油耗表現(xiàn)是不能忽略的。既然將購(gòu)車成本控制在了15萬(wàn)元左右，CCR車評(píng)認(rèn)為，車主日常用車所產(chǎn)生的油費(fèi)應(yīng)當(dāng)?shù)玫街匾暋ｐB(yǎng)車成本應(yīng)該成為購(gòu)車的一個(gè)重要的考量因素。

　　ix25在此次CCR車評(píng)的測(cè)試中，僅僅舒適性優(yōu)于XR-V。如果需要在前5個(gè)項(xiàng)目和舒適性之間做出抉擇的話，CCR車評(píng)認(rèn)為，顯然舒適性是可以放下的項(xiàng)目。

　　從實(shí)際情況來看，ix25最受歡迎的車型并不是此次測(cè)評(píng)的2.0L版本的，而是1.6L的，因?yàn)楹笳呖梢韵硎苜?gòu)置稅減半的優(yōu)惠。但如果2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上表現(xiàn)平平，那么同款發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6L版本不至于會(huì)超過2.0L的。

　　CCR車評(píng)從三品牌4S店了解到三款車的不同版本的價(jià)格區(qū)間，處在12-16萬(wàn)之間。其中，兩款合資品牌SUV在售價(jià)上要高于GS4。

　　若是消費(fèi)者以15萬(wàn)元的預(yù)算，想購(gòu)置一臺(tái)SUV，CCR車評(píng)也更加推薦XR-V。從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來看，GS4將自身的車身長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)很大一部分用在引擎蓋的部分。雖然在外觀上，GS4看起來較小型車更加修長(zhǎng)，但對(duì)于車內(nèi)空而言，XR-V和GS4的差距并不明顯。而且在后備箱上，XR-V的空間還更大。