三菱汽車計(jì)劃最快在本月內(nèi)接受來自日產(chǎn)34%的出資并歸入其旗下。擔(dān)任日產(chǎn)一把手的戈恩將兼任三菱汽車董事長，考慮通過積極參與來徹底改善三菱汽車的經(jīng)營狀況，強(qiáng)化遵守法規(guī)的體制。

　　新華社 資料圖片

　　據(jù)悉，三菱汽車將在12月的臨時(shí)股東大會后召開的董事會上正式?jīng)Q定這一人事。

　　另外，三菱汽車也在今日發(fā)布了2016財(cái)年報(bào)表的凈利潤預(yù)期，預(yù)計(jì)虧損額從此前預(yù)想的1450億日元擴(kuò)大到2400億日元(約合人民幣156億元)。

　　值得一提的是，戈恩還擔(dān)任日產(chǎn)的合作企業(yè)法國汽車巨頭雷諾的一把手，包括三菱汽車在內(nèi)的3家公司之間將推進(jìn)互用生產(chǎn)基地及共同采購零部件等，力爭使合作效果最大化以改善業(yè)績。

　　在三菱汽車4月公布燃效作弊問題、經(jīng)營很可能惡化的情況下，益子決定與日產(chǎn)開展資本業(yè)務(wù)合作。日產(chǎn)圍繞社長的人選，可能認(rèn)為留任與戈恩有著深厚信賴關(guān)系的益子是上策。

　　然而三菱汽車在公布作弊問題后的燃效數(shù)據(jù)重測中仍多次造假。盡管益子主張采取對策徹底防止再次發(fā)生，但仍有人質(zhì)疑在益子的領(lǐng)導(dǎo)下企業(yè)體制能否真正改善。

　　三菱被“購”后麻煩不斷，忙辭職

　　2016年5月18日，三菱汽車社長相川哲郎表示對燃油消耗造假負(fù)責(zé)，將辭去三菱汽車社長的職務(wù)。在社會企業(yè)道德危機(jī)面前，老大不辭職，就像家長不認(rèn)錯(cuò)一樣，辛虧相川哲郎表示解甲歸田，不然事件發(fā)酵將不可收拾。2016年5月，在相川哲郎辭職后，益子修會長將代行其職務(wù)。

　　為啥三菱要造假呢?

　　經(jīng)過擎哥的了解，三菱汽車就微型車燃效數(shù)據(jù)篡改問題向政府相關(guān)部門解釋稱，作弊是為了獲得日本環(huán)保車減稅制度中最高級別的免稅認(rèn)定。同理可得，這個(gè)三菱為了免稅，頂著道德信用的危機(jī)，再一次繼大眾之后挑戰(zhàn)了人類對于信用的極限。

　　三菱和大眾作弊到底誰更高超?

　　這是一個(gè)不得不談的問題，兩個(gè)孩子都在學(xué)校作弊，一個(gè)是靠傳紙條，一個(gè)是靠手機(jī)發(fā)短信，在成本上，顯然大眾的電腦欺騙政府作弊更高端，筆者認(rèn)為大眾連作弊都用高科技，簡直就是思維極度嚴(yán)謹(jǐn);而三菱靠串改數(shù)據(jù)作弊，也是一種老手段了，論作弊高超還是大眾家更厲害。

　　三菱作弊，原來日產(chǎn)也有份!難怪要收購....?

　　據(jù)了解，此次事件共涉及四款車型包括eK Wagon和eK Space，以及與日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DAYZ和DAYZ ROOX，共計(jì)62.5萬輛。另外有消息稱，三菱汽車暫不打算回購這些汽車，而是主要采取補(bǔ)償汽油費(fèi)等對策。

　　日本汽車到底怎么了?

　　日本知名汽車企業(yè)鈴木汽車公司5月18日承認(rèn)對全部16種在日本銷售的車型的燃效數(shù)據(jù)作弊。鈴木產(chǎn)汽車包括人們熟知的“奧拓”等微型車及小型車。涉嫌作弊的汽車超過210萬輛。

　　三菱汽車也在5月18日發(fā)布消息：除4種微型車以外，運(yùn)動型多功能車(SUV)“帕杰羅”等4種車型也存在燃效數(shù)據(jù)作弊。公司宣布社長相川哲郎和副社長中尾龍吾6月將辭職。

　　三菱汽車和鈴木汽車作為日本知名汽車品牌，接連出現(xiàn)故意違規(guī)作弊，而且據(jù)披露，作弊情況持續(xù)多年。問題何以出現(xiàn)?動機(jī)何在?影響幾何?

　　【動態(tài)】

　　鈴木公司18日通過記者會方式披露相關(guān)信息。會長鈴木修說，公司沒有按照國家規(guī)定的“慣性行駛法”獲取計(jì)算燃效需要的“行駛阻力值”數(shù)據(jù)。取而代之的是通過各種室內(nèi)裝置獲得數(shù)據(jù)。

　　對于違規(guī)檢測的原因，鈴木公司副社長本田治說，由于在戶外實(shí)施的“慣性行駛法”受風(fēng)力等因素影響，“行駛阻力值”會出現(xiàn)偏差，必須反復(fù)測試，因而使用了更容易操作的室內(nèi)方式。

　　本田治說，鈴木汽車不存在篡改數(shù)據(jù)等偽造燃效性能的違規(guī)行為。他表示，國外銷售的車型未出現(xiàn)問題，排氣性能也符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　鈴木公司表示，會繼續(xù)在日本銷售這16種車型。

　　會長鈴木修對企業(yè)作弊表示道歉，他同時(shí)表示沒有考慮辭職，當(dāng)前首先要“改善測試方法和機(jī)制”。

　　三菱汽車的記者會18日下午舉行，公司會長益子修和社長相川哲郎同時(shí)出現(xiàn)在記者會上。此前三菱汽車向日本國土交通省提交了燃效數(shù)據(jù)造假問題的調(diào)查報(bào)告。

　　調(diào)查報(bào)告顯示，除微型汽車以外還發(fā)現(xiàn)運(yùn)動型多功能車(SUV)“帕杰羅”等5種車型也存在僅憑理論計(jì)算等獲取數(shù)據(jù)的作弊行為。此前日本媒體已經(jīng)對此予以曝光。

　　三菱汽車表示公司高管沒有直接介入違規(guī)行為，其18日提交的調(diào)查報(bào)告結(jié)論是(高層)“沒有直接指示”。

　　會長益子修表示，為承擔(dān)燃效造假責(zé)任，公司社長相川哲郎和副社長中尾龍吾將辭職。益子修再次為作弊事件道歉。

　　【內(nèi)情】

　　日本的汽車測試制度存在什么問題?三菱汽車和鈴木汽車為何有意造假?

　　在日本，向消費(fèi)者等銷售汽車產(chǎn)品的用戶手冊上會記載該車輛的燃效數(shù)據(jù)。而這一數(shù)據(jù)在汽車上市前必須獲得日本政府部門的“認(rèn)定”。日本國土交通省下屬的獨(dú)立行政法人“交通安全環(huán)境研究所”負(fù)責(zé)這一工作。除燃效外，該部門還會調(diào)查尾氣排放是否達(dá)標(biāo)等。消費(fèi)者在用戶手冊上看到的便是經(jīng)過認(rèn)定的燃耗數(shù)據(jù)。這一數(shù)據(jù)是用戶選擇節(jié)能環(huán)保汽車的重要指標(biāo)之一。

　　對于故意對燃效數(shù)據(jù)作弊的原因，三菱汽車社長相川說，為在與其他公司的燃效競爭中取勝，尤其當(dāng)“管理層抱有強(qiáng)烈的期待”時(shí)，下屬部門就會承受壓力。

　　日本國土交通省的報(bào)告顯示，三菱汽車公司在接受內(nèi)部調(diào)查時(shí)曾表示“因與日產(chǎn)汽車聯(lián)合研發(fā)微型車，深感必須要達(dá)到燃效目標(biāo)”，而當(dāng)他們“認(rèn)識到很難達(dá)到目標(biāo)”時(shí)，員工們就會在公司上層的壓力下選擇對數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改。

　　【透視】

　　始于今年4月的三菱汽車燃效數(shù)據(jù)作弊丑聞演大，鈴木汽車又爆出類似丑聞，顯示出日本汽車行業(yè)機(jī)制性弊病。事件進(jìn)一步發(fā)酵，對汽車大國日本的產(chǎn)業(yè)發(fā)展會否產(chǎn)生嚴(yán)重影響?新華社記者采訪了日本大學(xué)副教授日吉秀松、中國社科院日本所研究員張季風(fēng)和新華社駐東京記者錢錚。

　　“失信于消費(fèi)者總會受到懲罰”——日本大學(xué)副教授日吉秀松

　　【競爭下策】保持品質(zhì)、維護(hù)信譽(yù)確是許多日本企業(yè)的目標(biāo)，但在競爭激烈、世界汽車技術(shù)全面上升情況下，車企必須竭力維持競爭力，節(jié)能環(huán)保性能歷來受歡迎。本來日本的汽車在節(jié)能方面花了不少功夫，卻在激烈競爭中動用不正當(dāng)手段，出此下策真是得不償失。

　　【車企失信】接二連三出現(xiàn)燃效數(shù)據(jù)造假問題，必然引起消費(fèi)者的強(qiáng)烈反感，對車企生存產(chǎn)生影響。目前，三菱汽車已經(jīng)與日產(chǎn)汽車公司談妥合并，作為日產(chǎn)的子公司重新出發(fā)。鈴木汽車動向還有待觀察。不過失信于消費(fèi)者總會受到懲罰的。現(xiàn)在，人們還擔(dān)心還有沒有其他車企也采用類似作弊手法。

　　【應(yīng)該徹查】要挽回汽車工業(yè)的信譽(yù)就必須盡快對所有節(jié)能數(shù)據(jù)進(jìn)行重新徹查，用真實(shí)的數(shù)據(jù)換取消費(fèi)者的安心。政府方面負(fù)責(zé)驗(yàn)收的國土交通省不應(yīng)照單全收，要對車企上報(bào)的數(shù)據(jù)做實(shí)際檢證。

　　“日本政府相關(guān)監(jiān)管方面存在問題”——新華社駐東京記者錢錚

　　【監(jiān)管缺位】丑聞?lì)l出是日本政府相關(guān)監(jiān)管方面存在問題。日本汽車生產(chǎn)商要上市一個(gè)新的車型，國土交通省的外圍機(jī)構(gòu)“汽車技術(shù)綜合機(jī)構(gòu)”要根據(jù)認(rèn)證制度，對這個(gè)車型的安全性和環(huán)境性能進(jìn)行審查。兩個(gè)公司的造假相繼曝光后，就有人對政府的監(jiān)管提出了疑問，指出雖然三菱和鈴木沒有遵守法律規(guī)定，但根本原因是日本汽車燃油效率測定的制度有問題，政府沒有盡到責(zé)任。

　　“日本企業(yè)追求的誠信文化遭到損壞”——中國社科院日本研究所研究員張季風(fēng)

　　【誠信損壞】三菱汽車和鈴木汽車接連作弊，顯示其管理上除了機(jī)制性問題，深層的問題在于日本企業(yè)一貫追求的誠信文化遭到刻意損壞。

　　【后果可控】丑聞對日本汽車產(chǎn)業(yè)造成的負(fù)面影響相對有限。三菱汽車和鈴木汽車盡管都是知名車企，但同領(lǐng)軍企業(yè)豐田汽車還有差距，所以只要豐田不出問題，就風(fēng)險(xiǎn)可控。這次作弊丑聞還在發(fā)酵，對日本汽車產(chǎn)業(yè)的深層影響，還要觀察。