2016年，有一款車瞬間火爆起來，它的外觀非常有爭議，常成為人們酒足飯飽后的談資，它就是眾泰SR9！該車上市一個月后，我前往它的出生地——山東臨沂去感受一番。它看起來和保時捷Macan如出一轍，但售價卻是后者的1/5左右。我作為一名保時捷愛好者，對此行為難以容忍，但自己仍懷著好奇心去試駕，看SR9除了較強的高仿能力，是否具備符合該價位的品質。來，讓我們揭秘一下真相！

ams車評駕駛評價 ★★★☆

優點：配置豐富，性價比高，裝逼指數高

缺點：原創元素少，中控屏幕略次

售價：10.88~16.18萬元

競爭車型：陸風X7、哈弗H6 Coupe

中國市場分析：眾泰SR9抓住了部分國內消費者的心理，讓他們難以不為之買單。畢竟在10萬出頭的價位，外觀看上去如此高大上的自主品牌中型SUV并不多，面子有了，空間有了，配置也超出預料，在一定時期內銷量肯定不差。但長遠來看，眾泰必須要有原創設計才行。

1、在觀感上，SR9和保時捷Macan有多大差距？

上個月，我試駕了保時捷Macan系列，如今當我親眼看到SR9那一刻，立馬有種奇怪的親切感，內心奔跑著無數只羊駝——它倆長得像極了！相信我，如果你不是一個專業的車迷，很難分辨出兩者來。雖說拿保時捷Macan跟眾泰SR9相提并論純屬風馬牛不相及，但后者在觀感上確實不輸前者。

但SR9只是神似Macan，其實它絕大多數細節和Macan并不相同，只是組裝成整車后你容易忽略這些區別。比如前臉部分，中央進氣格柵并非類似Macan的圓角正梯形，霧燈也并非是Macan的圓形，若把SR9頭燈單獨拿出來看，鐮刀狀的造型也跟保時捷風格扯不上什么聯系。

還有打開發動機蓋，兩者區別便一目了然，SR9的開啟面積遠沒有Macan那么大，后者的前蓋邊緣已覆蓋到前翼子板，蓋板上還有兩個頭燈鏤空。所以，你若想更專業地裝逼，別輕易打開SR9的發動機蓋。

這是Macan的發動機蓋

轉至尾部，SR9尾燈的造型和Macan截然不同，但凹凸立體的處理仍讓人聯想起Macan。此外，SR9的牌照位置上移至后尾門，而Macan是位于后保險杠。最后目光掃至排氣管，SR9也盡量避免跟Macan雷同，改成矩形四出尾喉，而Macan僅在入門版本是雙出矩形，GTS以上的版本都是圓形四出。

兩側各有一個排氣管是假的

綜上所述，你若要將SR9變得跟Macan一樣，可不是換個保時捷標那么簡單。在專業人士的眼里，SR9外觀起碼有超過80%的零部件需要更換。就連SR9的鑰匙也跟Macan完全不同，以免你在夜店行騙泡妞，讓眾泰牽連上法律責任。所以，為了不被貽笑大方，我建議SR9的車主們不要盲目換標。

但SR9也有長得跟Macan幾乎一樣的地方，比如外后視鏡，簡直了！不光造型和轉向燈長得像，而且還帶鎖車電動收折功能，讓我頓時找回了開Macan的感覺。所以，Macan車主以后若要更換外后視鏡，可能要多個心眼看是否眾泰出品。

打開車門坐入車內，你依然有一種開保時捷的錯覺。但從部分細節能看出，眾泰還是很“懂車”的，對保時捷Macan只是借鑒而并非盲目抄襲。首先，鑰匙孔或點火開關位于方向盤左側屬于保時捷的傳統，這點眾泰就沒照搬，而將其移至換擋桿旁邊。此外，對于歐系車慣用的方向盤左側旋鈕燈光開關，眾泰也沒采用，而是將燈光開關集成在撥桿，因為絕大多數日系車或韓系車就是這樣的設計，比較符合亞洲人的操作習慣。

SR9的換擋區左右兩邊整齊地排列著按鍵，真是滿滿的保時捷風。但仔細看的話，大多數按鍵的位置和功能跟保時捷Macan是不相同的，其中空調調節區集成到中控屏內，只剩下一個寫著“CLIMATE”（氣溫）的按鍵。而且，眾泰還“站在巨人的肩膀上”做一些符合國情的改進，比如在換擋桿前增加兩個卡槽，空隙大小各不同，前方是插類似浙江地區的厚型高速卡，后方是大部分普通卡都適用。這個細節是保時捷Macan沒有的，說明了眾泰在設計上還是有“以用戶為本”精神的。

但也許受制于成本，SR9的中控觸摸屏顯得檔次不夠，跟百來塊的大屏手機差不多，手感粗糙，還容易反光，以致于下文有兩張圖我必須放入Photoshop調反差較大的對比度。所幸SR9沒有用當前時的超大屏設計，否則所有功能都集成在內，操作會很累。

車機內的功能不多，但大部分都是相當實用的功能，解決年輕用戶的痛點。比如胎壓監測，不僅能顯示各個車輪的胎壓，還能顯示溫度，以免騷年們開著它在路上飆車忘了分寸。

360度全景影像對很多年輕人來說也是一項誘人的功能，畢竟中國的駕照考試體制難以培養出專業的司機。你甚至可以單獨查看前、后、左、右視角，這在保時捷Macan身上是絕對沒有的待遇，十分人性化。行車記錄儀也十分適合中國國情，在這個幾乎沒有什么開車禮儀的國度，這個功能是必須要有的，以免遭碰瓷或惡意別車的傷害。

內飾有幾處能讓你找到開保時捷Macan感覺的細節，比如方向盤，我承認可以通過換標來發朋友圈炫耀，但記得不要讓液晶屏儀表盤穿幫。值得一提的是，一直被視作保時捷優秀人性化設計之一的方向盤兩側斜向滾輪操作鍵，現在也移植到SR9，它能調節音量和切換行車電腦信息，十分好用。

門內金屬拉手的質感和力度，和保時捷Macan幾乎一樣。當你單獨為它拍一張特寫照片時，我相信99%的人都把它看做是一件藝術品，一件只屬于保時捷的藝術品，但如今眾泰也能做到如此的品質。由此，中國代工能力可窺豹一斑。

談到車內空間，SR9比保時捷Macan略勝一籌，前者的長寬高分別是4744/1929/1647毫米，軸距是2850毫米，無論哪項都比Macan更長，其中軸距多了47毫米。筆者身高175厘米，坐在車內沒有什么局促感。如果是嬌小玲瓏的女生，坐在后排腿部距離前排快能有兩臺ihpone 6一般富足了。

座椅包裹性好，軟硬度適中，皮革材質一般，跟10-16萬之間的自主品牌SUV差不多。由于成本原因，SR9的內飾基本都是塑料和軟質材料包裹，比如中控臺上半部分采用較厚的搪塑工藝，質感不錯，但下半部分的包裹部分就薄了些，不過手感還能說得過去，處于合格水平。

總體來說，論外在觀感的話，眾泰SR9比同價位車高出一個檔次，有“物超所值”的感覺。除了借鑒保時捷Macan，還有它的鈑金件、車漆也都比較好，比走同樣路線的陸風X7質感更好，別忘了眾泰是做鈑金出身的。雖然有些小細節需要提升，比如接縫不均勻等，但這都無關重要，因為當你看到它驚艷的外觀時，那些缺點就很容易被忽略掉。

2、SR9跑起來松散嗎？

你可能以為，一款比保時捷Macan正品便宜了近五倍的車，行駛感一定很差，之前我也這么認為的。但通過一番自由試駕和賽道試駕，SR9的表現有點出乎我的意料。不過在這部分內容里，我不再和Macan作對比，因為論扎實程度和動態行駛舒適性，它倆都沒有可比性。但SR9也沒有想象中那么差，只是你不再能參照保時捷的標準了，但跟同價位的陸風、哈弗、比亞迪、長安SUV相比，仍然有競爭力。

SR9采用前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，實際行駛中，底盤結實緊湊。在過顛簸路面，SR9也沒有架子快散的感覺，濾震做得不錯，行駛在砂石路面的顆粒感不強，比相似價位的眾泰T600要明顯好一些。我認為，參照這個價位，SR9的底盤調校水平能處在自主品牌的中上游水平，開起來沒有廉價車的感覺，如果滿分100的話，至少能達到80分。

3、SR9動力和操控很差嗎？

SR7全系搭載一臺2.0T的三菱4G63T發動機，最大功率為190馬力/5500rpm，峰值扭矩為250牛·米/2400-4800rpm，賬面數據不是很高。雖說這臺三菱發動機是80年代的技術，但因故障率低、可靠、維護成本低，至今仍有很多自主品牌在用，比如哈弗、東南、江鈴馭勝、陸風等。由此看出，眾泰在性能噱頭和成熟可靠兩個偏重點中選擇了后者，也是明智的做法。據說后期SR9還增加1.8T動力的車型，看來10萬以內買“保時捷”不是夢。

變速箱匹配6擋雙離合或5擋手動，由于我們試駕的是頂配車型，所以采用“2.0T+6DCT”的組合。經過一番賽道體驗，我們發現SR9在加速上雖沒有肉的感覺，但反應略遲緩，中規中矩，轉速表時針掃過4000轉以上才有較明顯的推背感。所以別看它長著一副保時捷的外表，但內心還是溫和的。

轉向操控給我的印象較好，方向盤略重，有性能車的錯覺。過彎支撐性是眾泰車系里最好的，沒有發飄的感覺，你甚至敢放膽快速過發卡彎，此時雖然車子后輪已經打滑，但你不會感到很慌亂，比如擔心側向翻車等，功力不錯，能給駕駛員信心。

但剎車是唯一讓我印象深刻的地方，力度足夠而且很線性，不會讓你覺得有任何突兀感。但畢竟一分錢一分貨，眾泰SR9在中低速情況下剎車效果會很好，但急加速至100km/h以上再全力狠踩剎車，就體現出它跟保時捷Macan正品的差距來，后者能在非常短的時間內線性剎停，底盤沒有任何零碎的響聲，但SR9就差點意思，你能感到前段力度足而后段略有疲憊，從而延長了剎車時間和制動距離。所以，我建議SR9車主平時真的把愛車當普通代步工具使用，不要隨意豁車，因為它真的不是保時捷。

寫在最后：如何看待SR9體現的“中國特色”？

雖然，眾泰SR9借鑒保時捷Macan的行為被很多人不齒，但我們不能因此全盤否定它的未來。實際上，很多自主品牌車企都或多或少抄襲名家作品，只是眾泰將這行為刻意做到最極端。記得上世紀80年代，中國內地流行一句俗語：“人有多大膽，地有多大產”。用在汽車行業也一樣，由于眾泰的尺度更大，致使這家本來知名度很低的企業既提高了關注度，又解決了“溫飽問題”。比如最先被廣大民眾聽聞的T600車型，月銷量能達到6000-8000臺，比它之前任何車型都熱銷。

如果眾泰近幾年只是利用抄襲借鑒來打名氣，那是可以理解的，畢竟對一家沒有知名背景的車企，要在汽車圈里混并不容易。就像特朗普在總統競選演說中發表很多無厘頭的極端言論，他本人曾表示那只是為引起關注度，減少做宣傳的投入而已，因為他本人沒有政客經歷，只能走接地氣的路線。

但我希望，眾泰靠粉碎節操而賺到錢后，能投入到正向研發中，未來推出原創度更高的車，這才是長遠的生存之道。比如眾泰在不久前推出的全新T300，就有濃厚的原創味道，這難道不是一種進步嗎？

技術數據

眾泰SR9自動極致之夢版

車身：長4744 mm，寬1929 mm，高1647 mm，軸距 2850 mm，行李廂容積- L，油箱容積355-1500 L，整備質量1685 kg，最小離地間隙 161 mm，風阻系數0.36

發動機：直列4缸，汽油渦輪增壓，排量1997 cm3，最大功率140 kW（190 PS）/5500 rpm，最大扭矩 250 Nm/2400-4800 rpm

傳動系統：前置發動機，前輪驅動，6擋雙離合器變速箱

底盤：前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，輪胎規格 前后235/55 R19

行駛性能：0-100 km/h - s，最高車速- km/h，綜合油耗- L/100 km

售價：16.18萬