2016年是中國的太歲丙申之年。一年之間時光飛逝，五行之氣消長，風水氣場也都在變化改變，人間的萬事萬物也將隨著這種影響而發生改變。在這一年中汽車圈發生了不少大事兒，南北奧迪開干、新能源偏補、新能源準生證，每一件事都在促進著中國汽車行業的發展。在這里，就讓我們來盤點一下2016年汽車行業中發生的那些大事兒。

日產收購三菱

今年5月12日，日產汽車斥資2370億日元收購三菱汽車34%股權，并獲得董事會席位，成為三菱最大單一股東。雷諾日產收購三菱將有可能成為全球第三大汽車集團。收購之后，雙方合作領域還會涉及采購、生產制造、整車平臺和增長型市場等方面。對于深陷油耗數據造假丑聞的三菱汽車，以及擁有強大擴張野心的日產來說，此次合作是雙贏舉措。三菱汽車在中國銷量低迷成為了日產汽車接手后最大的問題，有了日產的援手，三菱有了翻身的資本，憑著戈恩的急性子，明年三菱在華會有什么大動作，讓我們盡情期待。

奧迪“出軌”上汽，南北奧迪開干

11月11日，全民都在剁手買買買的時候，上汽和奧迪卻互相牽起了手，兩家公司在德國正式簽署了合作協議，奧迪將與上汽方面將成立合資銷售公司，國產車型將由上汽大眾代工生產。就在以為合資公司板上釘釘之時，事情卻沒有像上汽奧迪預料得那樣順利。此事一出一汽奧迪的經銷商沒有坐以待斃，而是以拒絕提車和加價提車來要挾奧迪和上汽方面停止合作。在經銷商的聯合逼迫之下，上汽和奧迪暫時停止了合作的進程，但是兩家大型車企不會因為經銷商的反對而停止。12月1日，上汽集團董事長陳虹在臨時召開的股東大會上表示，與奧迪的合作沒有太大變化，具體內容和時間也將會適時對外公布。

奔馳在全球超過寶馬

在今年9月，奔馳迎來了一個好消息，在全球奔馳銷量超越寶馬，提前鎖定全球銷量冠軍。據悉，這也是寶馬自2005年起占據全球豪車銷量冠軍之位11年后，首度被奔馳超越。在奔馳全球市場中，中國市場的增幅最大，市場增量遠超美德。業內人士表示，奔馳眾多產品自2014年以來實行改款，更契合中國市場消費口味，而寶馬過于保守的設計語言已逐漸落后于市場。但寶馬對失去冠軍優勢并不很重視，將目光轉向如何使利潤最大化，以及對新興技術進行投資寶馬銷售總監13日聲明，寶馬的重心依然是增加利潤。隨著下一代寶馬產品的更新，寶馬明年有望銷量上做出進一步的沖擊。

新能源汽車騙補

9月8日，財政部發布《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》，蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車以及河南少林客車五家汽車公司被列為典型騙補案例進行徹查，涉及新能源汽車補貼金額10.1億元。之后，力帆汽車作為唯一一家乘用車公司，也收到了財政部下發的處罰決定，涉及中央財政補助資金11408萬元，財政部對其采取了取消2016年中央財政補助資金預撥資格。當新能源騙補的“井蓋”已經揭開，當騙補的潮水褪去，裸泳者也被逐以曝光。由騙補清查開始，中國新能源汽車發展正進入一個至關重要的轉折點。

吉利推出LYNK & CO 高端品牌

瑞典當地時間10月20日，LYNK & CO全新品牌正式發布，同時亮相的是LYNK & CO 01概念車和一款跑車造型版本的概念車。作為吉利汽車的高端品牌，LYNK & CO和沃爾沃40系列一樣，來自沃爾沃主導、吉利和沃爾沃聯合開發的全新中級車基礎模塊架構CMA平臺，該平臺是由自全球20多個國家的2000名頂尖工程師，在吉利汽車歐洲研發中心,歷時3年多研發完成。據了解，LYNK & CO 品牌推出的首款車型將為一款緊湊級SUV，產品的首次投放將在中國，投產日期計劃在2017年第四季度。現在LYNK品牌還處于發布和亮相階段，量產車要等到明年年底才上市。隨著越來越多的產品入局，該細分市場的競爭也越來越激烈，LYNK品牌的未來還充滿未知。

網約車新政合法化

今年11月1日開始，七部委聯合頒布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式實施，網約車也不再是灰色地帶，有了自己的地位。但是按照此前的各地征求細則，大部分地區要求車輛軸距必須不小于2700毫米、排量不小于2.0L或者1.8T（B類車），在司機要求方面，北京、上海、天津等地要求駕駛員有本地戶籍。這一新政將完全扼殺網約車在城市的發展，不過新政實施之后，網約車并沒有完全按照《辦法》實施，仍然可以照常出單，這或顯示出市場和政府之間的博弈仍在繼續。據悉政府綜合各方意見，最終方案可能還會微調。由于對于管理細則各方分歧較大，細則公布后又設置為期數月的過渡期，方便從業車輛和人員調整、適應。

新能源汽車準生證

今年8月12日，國家工信部于公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，也就是俗稱的準生證，規定中大幅提高了新能源汽車的準入門檻，共包含17項準入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有六家，分別為北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車有限公司以及萬向集團。目前工信部否認了只有10張“準生證”的說法，不過隨著門檻越來越提高，中國新能源汽車的質量也將不斷提升。

大眾接到147億元罰款

10月25日，美國聯邦法院正式批準了大眾汽車集團與美國監管機構所達成的和解協議。協議規定，大眾將向美國賠償147.33億美元（約997億人民幣）創下了美國歷史上汽車企業賠償的最大金額以及大眾汽車自身賠償金額的最大數。雖然身背巨額罰款，但在中國市場中，大眾排放門并沒有很大的影響，有了中國市場作為靠背，大眾也并沒有就此倒下，這也讓大眾提高了對于中國市場的重視程度。不僅在市場方面，大眾隨后在業務上也有所調整，大力發展新能源技術。因此，“排放門”事件在重創大眾汽車集團的同時，似乎也加快了其戰略轉型。

購置稅減半政策逐步退出

2015年9月底，為了拯救低迷的汽車市場，更好的支持小排量汽車發展，國務院常務會議上頒布了汽車購置稅減半的政策措施，在2015年10月1日-2016年12月31日期間購買1.6L或以下排量汽車的購置稅減半。在該政策刺激之下，今年1-11月，國內汽車產銷2,502.70萬輛和2,494.80萬輛，同比暴增14.26%和14.11%。但隨著期限的到來，減半政策也將逐步退出。據悉明年，1.6L及以下排量車型購置稅比例從5%上調至7.5%，2016年車市的暴力增長在2017年也將逐步放緩。到了2018年購置稅減少政策就將停止，恢復原來10%的規定。

4月自主品牌集體官降

今年一始，自主緊湊型SUV市場的競爭就進入了白熱化階段，在其他產品的沖擊壓力之下，哈弗H6率先開始降價。3月長城汽車官方宣布，2016款哈弗H6最低售價拉至8.88萬。6天之后，長安新款CS75也聞聲“降價”，售價區間拉低到9.28萬元，相比老款車型售價降幅達到1.6萬元。而在此之后博越也加入其中，預售價最低12.98萬相比實際售價調整到了9.48萬元。但在自主品牌價格戰之中，廣汽傳祺堅持了價格沒有下調，在這一輪價格戰中，哈弗H6穩固了第一的位置4月單月銷量4.39萬輛，而CS75銷量則攔腰下滑，GS4逆勢而上，成為第二的位置。但是價格戰并沒有結束，而是改變了整個自主緊湊型SUV市場的定價格局。在其后推出的榮威RX5、瑞虎7、銳騰等都將最低售價拉低至10萬元一下。其實對于自主品牌來說，重要的是緊跟市場變化對自身進行調節。只有產品的布局符合市場的需求，才有可能贏得市場。這顯然比單純在價格上的應對，更明智一些。

文/林嘉浩

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