2017年國際消費電子展（CES）1月5日至1月8日在美國拉斯維加斯舉行，作為全世界最盛大的技術展會，將有20萬左右的人涌向美國拉斯維加斯，搶先目睹未來一段時間的新產(chǎn)品，而這些新產(chǎn)品展示出未來一段時期的科技趨勢。

在2017年CES上，8K顯示技術、虛擬現(xiàn)實、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等相關技術運用于各類產(chǎn)品之中，更切入生活消費場景，這一切或改變我們未來的生活消費習慣。

近年來，隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，汽車產(chǎn)品的展示也成為CES的重頭戲，最受關注的樂視戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來（FF）首款量產(chǎn)車則在CES前夕發(fā)布，根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場FF公司高管的介紹，這款被命名為“FF91”的“全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”，不僅“擁有眾多開創(chuàng)性以及顛覆傳統(tǒng)想象的極限科技、配置和性能”，更被其稱為是“重構百年汽車產(chǎn)業(yè)征程的正式開始”。

這或許是賈躍亭“造車夢”的重要一步，雖然目前市場對于FF91未來的前景褒貶不一，但是其發(fā)布對于“危局”中的樂視控股及樂視網(wǎng)將帶來提振信心的作用。

當樂視戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來（FF）首款量產(chǎn)車型FF91在發(fā)布臺上跑贏賓利、法拉利和特斯拉之后，樂視控股集團創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭的投資者或可以大松一口氣：在經(jīng)歷了建廠停工，高管離職種種坎坷后，法拉第未來終于展示了一款目前市面上最快的量產(chǎn)車。

當天的發(fā)布會被安排在拉斯維加斯世界貿(mào)易中心舉行，法拉第未來邀請了數(shù)千名各界嘉賓以及數(shù)百家中外媒體參加這場備受關注的旗下電動車首秀。

除了在現(xiàn)場直接將FF91與當今車壇加速最快的幾款量產(chǎn)車型同場PK外，根據(jù)現(xiàn)場展示，F(xiàn)F91具備高度智能互聯(lián)功能，以及搭載時下最熱門的自動駕駛技術。全車配備3D激光雷達，10個高清攝像機，13個長距離和短距離雷達以及12個超聲波傳感器，可以說全面碾壓市面上所有電動車。

“這是對此前所有質疑最好的回擊。”北拉斯維加斯市長JohnLee在發(fā)布會結束后接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。多位業(yè)內(nèi)人士也表示，此次法拉第未來展示的FF91各方面參數(shù)都高于市場預期。

盡管現(xiàn)場出現(xiàn)了自動泊車展示失誤，不過整體的狀況顯示，樂視的造車夢仍在繼續(xù)。

賈躍亭稱，他們不僅僅是在造一輛車，而是在創(chuàng)建全球共享的互聯(lián)網(wǎng)移動生態(tài)系統(tǒng)。并稱“愿意為夢想奉獻一切，甚至自己的生命”。

參數(shù)超市場預期

根據(jù)現(xiàn)場發(fā)布的一系列參數(shù)，在1050匹強勁馬力和高性能電機的支持下，F(xiàn)F91從0加速到時速60英里只需2.39秒，比同樣是SUV的特斯拉ModelX快了0.5秒。FF91搭載了能量密度130KWh的電池組，則讓該車的單次充電續(xù)航里程達到了378英里（608公里，特斯拉ModelX為542公里）。該車同時也具備全時四驅、四輪轉向。

韓國國民大學機械和計算機系教授鄭求珉在發(fā)布會現(xiàn)場接受本報記者采訪時表示，這樣的參數(shù)已經(jīng)超出了目前市場的最佳水平。

“如果從FF官方公布的數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)F91的加速度和續(xù)航能力的確驚人。”美國西部時間1月3日晚間，一位國內(nèi)汽車領域創(chuàng)業(yè)者向記者評價其眼中剛剛發(fā)布的FF91，與此同時，其也擔心官方數(shù)據(jù)受到外部環(huán)境影響所造成的誤差較大。

在FF所公布的FF91兩項核心數(shù)據(jù)中：FF91在0-60英里／小時的加速時間僅為2.39秒；續(xù)航方面。FF91超過378英里（EPA）和700公里（NEDC）；有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，F(xiàn)F91續(xù)航能力強原因在于車身本身體積較大，因此能夠置入更多的電池，F(xiàn)F91電池來自LG。

此外，F(xiàn)F樂于強調這款電動汽車在人工智能領域的進展。FF91這款車在人工智能領域的亮點是什么？FF強調FF91能夠持續(xù)感知并主動學習用戶的行為習慣，F(xiàn)F方面對外展示了其自動泊車功能，以及該車型配備了智能升降3D激光雷達、面部識別等技術。

一位負責無人駕駛研發(fā)的人工智能創(chuàng)業(yè)公司高層告訴記者，自動泊車對視覺技術依賴較低，導致目前“在價格80萬以上的都已經(jīng)快成標配”。但如果是更為復雜的自動泊車，例如讓汽車到指定車位停泊并且到指定車位接人，目前難度更大也更加難以實現(xiàn)：不僅需要普通自動駕駛技術，還需要室內(nèi)高地圖精準和停車場系統(tǒng)聯(lián)動通訊燈。

盡管自動泊車的簡單實現(xiàn)并不困難，但馭勢科技CEO吳甘沙告訴記者，目前自動泊車在現(xiàn)實中的大規(guī)模應用落地仍有一定難度。

除此之外，關于人工智能技術，F(xiàn)F特意提及FF91應用了面部識別功能。在電動汽車中進行面部識別應用的意義是什么？FF的解釋是對用戶行為進行感知、習慣和優(yōu)化。

FF方面稱，“FF91將搭載實現(xiàn)Level4自動駕駛的關鍵技術。”自動駕駛Level4指代完全自動駕駛，但對于FF而言，實現(xiàn)這一級別的自動駕駛或許仍是長期目標。此前樂視超級汽車副總裁倪凱也曾表示，樂視汽車計劃分別在中長期實現(xiàn)Level3和Level4兩個級別的自動駕駛。

泊車尷尬隱現(xiàn)困境

而在炫酷的技術參數(shù)之外，現(xiàn)場的一則“意外事件”卻點出了目前法拉第未來的尷尬之處。

當身處輿論風波的賈躍亭親自駕駛FF91入場并試圖演示自動泊車時，這輛“未來之車”卻停在原地、一動不動。

美國權威汽車媒體《駕馭》資深記者AaronBrown在現(xiàn)場向本報記者表示，在最想展示的一項技術上面出現(xiàn)了如此重大的失誤，不管怎么說，“都是非常糟糕的”。

而同在現(xiàn)場、不愿透露姓名的法國人工智能初創(chuàng)企業(yè)CEO則認為，對于一家技術公司來說，在量產(chǎn)模型展示階段出現(xiàn)失誤并不能表示其技術出了問題。“但這意味著，法拉第未來還沒有機會能夠在多種環(huán)境下對技術進行調試，這也反映出這輛車目前的版本距離量產(chǎn)還非常遙遠。”

多位現(xiàn)場人士表示，在上述技術環(huán)節(jié)，不管是性能、連接性還是人工智能，F(xiàn)F91確實在嘗試打破各項技術的邊界，“但毫無疑問，這有些太著急了。”

一位德國資深汽車評論人士表示，目前看到的技術優(yōu)勢有可能在2年的量產(chǎn)前消耗殆盡，最終逐步改進的傳統(tǒng)汽車企業(yè)仍有可能將包括特斯拉在內(nèi)的新興企業(yè)擊敗。

量產(chǎn)仍是最大問號

技術之外，F(xiàn)F似乎又一次重新定義了“量產(chǎn)”。FF91定于2018年交付，但首批名額僅有300輛。此外，例如激光雷達傳感器等核心配置帶來的成本高昂，這也成為短期內(nèi)大量自動駕駛汽車難以量產(chǎn)和推廣的原因。

2006年，當特斯拉在媒體面前完成第一次亮相后，特斯拉宣布其商業(yè)策略是“從少量高價產(chǎn)品入手”，隨著核心技術水平和制造能力的進步，再逐漸向大眾負擔得起的車型過渡。不得不說，F(xiàn)F的做法和當年特斯拉路線頗為相似。

FF91面臨的市場競爭是什么樣的？短期來看，這個問題似乎并不重要：至少在最近1～2年內(nèi)，F(xiàn)F并未有將其下產(chǎn)品大規(guī)模向市場推出的計劃。

對于FF本身來說，F(xiàn)F91關鍵之處還在于幫助這家公司順利獲得融資——拖欠工程款和工廠處于停工狀態(tài)的消息使得FF一度被負面消息纏身。

發(fā)布會當日，記者探訪爭議中的FF內(nèi)華達工廠。從15號公路左轉，跟隨路牌，一大片平整的土地生生地撕開延綿的荒漠，5000多畝的設計用地一直延伸到遠處的山腳。

如此前FF聲明所說，目前法拉第工廠處于暫時停工狀態(tài)，但現(xiàn)場的安靜更襯托出了震撼。在荒漠中數(shù)小時的探訪過程中，記者未再見類似的項目，即便是不遠處可能打破未來交通的Hyperloop工地，規(guī)模也遠不及此。

“這真是個大事。”一位現(xiàn)場保安向記者感嘆。然而，要實現(xiàn)這樣的野心規(guī)劃，仍需要大量資金投入。

對于樂視來說，這樣一款“量產(chǎn)車”的推出究竟能在多大程度上解決樂視生態(tài)自身的資金緊缺問題？從特斯拉等其他電動汽車廠商發(fā)展路徑來看，這一行業(yè)的投入回報周期極為漫長。