中國新能源汽車發(fā)展正酣，但充電基礎(chǔ)設(shè)施不健全、公共充電樁利用率不高等問題，成為阻礙新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車2017年銷量達(dá)77.7萬輛，同比增長53.3%。“盡管2017年新能源車產(chǎn)銷量達(dá)到70多萬輛，但真正的用戶還不到20%~30%。新能源車市場的發(fā)展，有待車輛滿足續(xù)航、安全的需求，更有待全國充電網(wǎng)絡(luò)的建成，這個(gè)過程還需要時(shí)間培養(yǎng)。”沃特瑪集團(tuán)董事長李瑤公開表示。
伴隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁的建設(shè)也取得了一定的成果。1月20日，國家能源局副局長劉寶華在2018中國電動汽車百人會論壇上披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達(dá)到45萬個(gè)，其中全國私人專用充電樁24萬個(gè)，公共充電樁21萬個(gè)，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。“充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車推廣的重要保障，充電樁的建設(shè)較好滿足了電動汽車用戶的充電需求，但還有很大的差距。”劉寶華說，目前公共充電樁利用率不足15%。
在劉寶華看來，整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)仍然存在一些問題。一是充電設(shè)施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟。二是充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術(shù)升級難以協(xié)調(diào)。三是充電設(shè)施總量雖然較大，但技術(shù)水平依然偏低。各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)。四是充電運(yùn)營企業(yè)眾多，手機(jī)應(yīng)用程序較多，運(yùn)營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。
而造成公共充電樁利用率較低的一大原因是充電樁設(shè)備分布不均。出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點(diǎn)布局在地價(jià)較低的偏僻地區(qū)，在市中心的布局較少。按照目前國內(nèi)的充電水平，充電時(shí)長一般需要3小時(shí)以上，一些車主不愿意去較遠(yuǎn)的地方充電，也就是說這些偏僻的地段客流量較少，造成利用率不高。“由于布局不合理，維護(hù)不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。”國家能源局副巡視員郭偉認(rèn)為。
另一方面，一些公共充電站分布在停車場中，但在停車場充電還需要付停車費(fèi)。“對于消費(fèi)者來說，他們更愿意選擇在小區(qū)充電，其費(fèi)用較低，這就造成了一些停車場充電樁利用率較低的情況。”汽車行業(yè)分析師張欣在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。
大多開電動車的消費(fèi)者主要用于上下班，其每天開車的里程多數(shù)小于50公里。天風(fēng)證券發(fā)布的報(bào)告顯示，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，我國A級新能源車的續(xù)航里程可以達(dá)到300km。也就是說，以現(xiàn)在購買的A級新能源汽車為例，按照每天50公里的路程來計(jì)算，新能源汽車的充電周期大概是一周一次。而從電動汽車的車型上來看，一些消費(fèi)者選擇了混合動力車型，但大多數(shù)時(shí)候并未啟用電動模式，這種情況在限購城市出現(xiàn)得較多。換言之，很多消費(fèi)者購買新能源汽車的初衷就是為了牌照。“這些消費(fèi)者自然就沒有什么充電的需求。”張欣表示，真正有電動車充電需求的消費(fèi)者更傾向于在小區(qū)充電，其費(fèi)用較低。
在劉寶華看來，居住地建樁的問題得到了明顯緩解。國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國私人專用充電樁24萬個(gè)，均為交流慢充。其中北京8.3萬、上海7.8萬、廣東3.9萬，這是排在前三位的，三地保有量占全國比重超過80%，集中度較高。但按照國家規(guī)劃，到2020年我國充電樁數(shù)量達(dá)到480萬個(gè)，電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1。
不過，目前一些小區(qū)配備充電樁設(shè)備仍然較難，一方面老舊小區(qū)配建充電車位較難，車主也沒有相應(yīng)的停車位；另一方面充電樁如果過多，小區(qū)電網(wǎng)就無法負(fù)荷。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，在小區(qū)配電網(wǎng)中，一輛電動汽車的耗電量與一個(gè)普通居民家庭的用電量基本相當(dāng)，一旦電動汽車普及開來，對于小區(qū)這樣的地方配電網(wǎng)的壓力極大。
“私人購車充電樁配建率正在增加，我們的目標(biāo)是‘一車一樁’，這應(yīng)該由整車廠主導(dǎo)，仍然需要時(shí)間解決。公共慢充交流樁利用率低，基本沒人用，所以電動轎車充電趨勢將是私人交流充電樁日常慢充+公共快充補(bǔ)電結(jié)合。我們現(xiàn)在慢充不存在成本各方面的問題，技術(shù)也沒有什么問題，從現(xiàn)在的接觸式交流慢充到將來無線充電，這條技術(shù)路線也是清楚的。關(guān)鍵是采用什么樣的快充，這個(gè)是當(dāng)前我們面臨的最大問題。”中國科學(xué)院院士歐陽明高對記者表示。
為了推動新能源汽車的發(fā)展，國際上一些汽車廠商已經(jīng)開始加快在充電樁領(lǐng)域的布局。目前，寶馬、戴姆勒、福特和大眾已經(jīng)成立了合資公司lonity，共同投資建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，四家汽車集團(tuán)將于2020年前，共同使用在歐洲地區(qū)建設(shè)的400個(gè)充電站。
“我們國家在這方面的布局還較為落后，但也必須從長計(jì)議，基礎(chǔ)設(shè)施不能來回翻燒餅，要著眼未來10年。如果我們看未來10年，中國分布式可再生能源將會成為發(fā)電主體能源，因?yàn)楣夥膬r(jià)格在持續(xù)下降，估計(jì)在5~10年會低于煤電。”歐陽明高表示，充電樁企業(yè)不能只顧眼前的建設(shè)，也要考慮未來的升級，否則會造成用戶體驗(yàn)的落后和資源的極大浪費(fèi)。
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