昨日，一紙公告再度將業(yè)內(nèi)目光聚焦至“南北船”的合并問題上來。中國船舶(24.670, 0.00, 0.00%)發(fā)布重大資產(chǎn)重組進(jìn)展公告稱，截至目前，本次資產(chǎn)重組尚未取得相關(guān)主管部門的前置審批意見。但預(yù)計(jì)公司將于2018年2月26日前及時(shí)履行相關(guān)決策程序，召開董事會(huì)會(huì)議審議本次重組方案。值得關(guān)注的是，中國船舶在今年1月4日發(fā)布的公告中稱，公司預(yù)計(jì)將在2018年2月25日前取得國務(wù)院國資委對本次重組方案的原則性同意意見。
中國船舶作為中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下民用船舶業(yè)務(wù)上市平臺(tái)，雖然其股價(jià)在2007年10月份曾突破每股300元，但近年來，由于民用船舶及海洋工程裝備制造行業(yè)受到全球經(jīng)濟(jì)形勢、國際船舶市場深度調(diào)整等不利因素影響，中國船舶的凈利潤也出現(xiàn)下滑。繼2016年凈利潤虧損26億元后，中國船舶1月30日發(fā)布的2017業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計(jì)凈利潤虧損22億元-25億元。
中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究部研究員劉興國在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近年來，船舶行業(yè)持續(xù)虧損，除受國際船運(yùn)業(yè)整體不景氣等因素影響外，勞動(dòng)力成本上漲和原材料價(jià)格提升同樣加劇了造船企業(yè)的經(jīng)營壓力。對于船舶行業(yè)來說，在當(dāng)前深化央企并購重組和優(yōu)化資源配置的大環(huán)境下，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)整合在所難免。尤其是對中國船舶來說，為幫助企業(yè)擺脫經(jīng)營困境，推進(jìn)重組整合顯得更為迫切。
在中國船舶業(yè)，中國船舶工業(yè)集團(tuán)與中船重工有著“南船”、“北船”之稱。市場對于“南船”、“北船”的整合報(bào)以高度關(guān)注。國資國企改革專家周麗莎在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從“南船”、“北船”合并的可行性來看，中船集團(tuán)作為第一批混改試點(diǎn)企業(yè)，目前已形成明確的混改思路，即優(yōu)先選擇在純民品、競爭性強(qiáng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引入各種所有制資本，優(yōu)化國有股權(quán)結(jié)構(gòu)。而中國重工(5.990, -0.23, -3.70%)此前通過債轉(zhuǎn)股，有效降低了公司的杠桿率，增強(qiáng)了其資本實(shí)力，減輕了財(cái)務(wù)壓力，也提升了持續(xù)健康發(fā)展的能力。對于這兩家企業(yè)來說，通過重組整合可以形成合力，以便更好地參與國際競爭。
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