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    1. 威馬訂單到底退了多少?爆料人稱存在退訂 沈暉否認(rèn)

      2018-06-14 10:56 | 來源:未知 | 作者:黃辛旭 趙成 | [汽車] 字號變大| 字號變小


      近日,有媒體報道稱,“威馬首款車型EX5受谷神電池的負(fù)面影響,已經(jīng)有將近三分之一的意向用戶退訂”。威馬也因此陷入“退訂風(fēng)波”。

             近日,有媒體報道稱,“威馬首款車型EX5受谷神電池的負(fù)面影響,已經(jīng)有將近三分之一的意向用戶退訂”。威馬也因此陷入“退訂風(fēng)波”。
       
        對此,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉回應(yīng)稱,退訂率0.3%也沒有,“威馬還是創(chuàng)業(yè)企業(yè),還是一個新品牌,電動汽車也是個新技術(shù),我們愿意把產(chǎn)品做好了交給用戶,同時我們也肯定有地方可以做得更好。輿論環(huán)境幫大家挑毛病是沒有問題的。我們虛心接受所有友善的建議。”
       
        一位不愿具名的威馬內(nèi)部人士告訴記者,“退訂情況確實存在,但量很少,網(wǎng)上所說的三分之一退單完全不符合事實。”
       
        比起退訂風(fēng)波,量產(chǎn)車沒有披露的具體配置才是消費者關(guān)心的重點。對此,上述威馬內(nèi)部人士坦言,“當(dāng)下所有精力都在量產(chǎn)交付上,威馬會在交付之前公布所有情況。”按計劃,威馬將在今年9月向用戶交付量產(chǎn)車。
       
        部分車主有退訂想法
       
        近日,搭載谷神電池的某品牌新能源汽車發(fā)生自燃,卻將威馬EX5推至了輿論的風(fēng)暴眼。業(yè)內(nèi)瘋傳威馬意向客戶預(yù)定退單高達(dá)三成。
       
        對此,上述威馬內(nèi)部人士稱,截至6月11日中午,威馬后臺的訂單量為11285輛,且訂單量仍在增長。
       
        記者日前也與“威馬已有意向用戶退訂”的爆料人取得了聯(lián)系,對方直言,其僅爆料了“有退出社交群的人,但群里的人并不都是預(yù)定車主,且從建群開始人員來來往往也很正常。同時,雖然‘谷神電池事件’真實原因并不確定,但個別車主受此影響而退單是事實。”
       
        據(jù)了解,該爆料人口中的“社交群”是指一些威馬的“粉絲”自發(fā)組織的網(wǎng)上社交群。
       
        在該社交群中,記者與一些自稱預(yù)定了威馬量產(chǎn)車的車主溝通后發(fā)現(xiàn),他們當(dāng)中確實有人有退訂車想法,但原因多是“車牌指標(biāo)馬上要過期”“著急用車”,也有部分人表示,“威馬公布信息披露太慢,目前還不知道詳細(xì)的配置。”
       
        對此,上述威馬內(nèi)部人士表示,根據(jù)后臺數(shù)據(jù),退單中相當(dāng)比例的用戶來自北京地區(qū),這或許與不少消費者的汽車指標(biāo)即將到期有一定關(guān)系。
       
        第308批公告車輛只付給B端
       
        那么,“谷神電池事件”又是如何與威馬扯上關(guān)系的?
       
        據(jù)記者了解,威馬的電池供應(yīng)商有寧德、谷神、力神和宇量四家。而根據(jù)工信部5月16日發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第308批),在威馬申報的五種產(chǎn)品型號中,有兩種采用了寧德時代(48.180, 4.38, 10.00%)的電池,以及威馬自己的總成;另外三種產(chǎn)品采用的電池以及總成均來自浙江谷神能源。這也是威馬引發(fā)外界質(zhì)疑的起因。
       
        對此,上述威馬內(nèi)部人士稱,威馬堅持供應(yīng)商多元化,也堅持C2M(顧客對工廠)模式,同時,工信部308批公告中的車輛并不是交付給C端用戶的,而對B端用戶,威馬強調(diào)定制化生產(chǎn)。
       
        “其實相對于外界質(zhì)疑退訂,威馬當(dāng)下更關(guān)心高質(zhì)量的交付。”上述威馬內(nèi)部人士稱。
       
        記者獲悉,今年,威馬計劃交付量產(chǎn)車在1萬輛以上;明年,威馬將推3款車型,希望交付量在10萬輛以上。
       
        “這個階段不是追求交付量,而是要保證用戶體驗的品質(zhì)。現(xiàn)在,威馬上下主要專注在高質(zhì)量交付上,這是我們的第一個小目標(biāo)。”沈暉曾如此表態(tài)稱。
       
        配套、渠道建設(shè)亟待完善
       
        事實上,伴隨量產(chǎn)車即將交付,配套措施、渠道等建設(shè)也亟待威馬去完善。
       
        在充電設(shè)施方面,威馬此前曾宣布會有自己的充電APP。“這方面會有第三方接入,像特來電、星星充電等。但對充電樁情況,威馬會一個個去排查,避免出現(xiàn)僵尸樁等。目前,北京和上海地區(qū)的連接已經(jīng)開展,其他城市也會陸續(xù)接入。”上述威馬內(nèi)部人士表示。
       
        而在渠道建設(shè)上,和傳統(tǒng)車企不同,威馬主要是建直營店、智行合伙人以及維修站。據(jù)上述威馬內(nèi)部人士透露,這與目前訂車的消費者所在城市重合度很高。目前,這些銷售網(wǎng)點都在培訓(xùn)和裝修,在量產(chǎn)車交付之前會陸續(xù)開業(yè),而北京地區(qū)的一些智行合伙人的銷售人員已開始跟蹤和維護(hù)訂單。
       
        對消費者關(guān)心的產(chǎn)品問題,該人士表示,“其他方面威馬都在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備中,產(chǎn)品所有的配置詳情、產(chǎn)品大定時間點等一定會在交付之前公布。”

      電鰻快報


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