“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業承兌匯票欺騙供應商，到期無法承兌，請還供應商血汗錢。”這是今年3月沃特瑪的供應商們在其總部大樓門口拉出的橫幅內容，昔日的動力電池巨頭沃特瑪負債高企，成了被供應商追訴的“老賴”。就在近日，這場供應商追債的大戲在新三板也拉開了帷幕。

　　4家企業被欠款超4億，樂視討債事件重演？

　　7月12日，卓能材料（834314）補發公告稱，2018年4月，公司因向堅瑞沃能（300116）（即沃特瑪母公司）部分子公司供應磷酸亞鐵鋰被拖欠貨款約1.43億，已向山東省煙臺市中級人民法院提請訴訟。

　　訴訟內容顯示，2016年9月起，卓能材料依約向被告一深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱深圳沃特瑪）供應磷酸亞鐵鋰，但被告一卻未足額向原告支付貨款，欠付貨款金額高達7218.24萬元。

　　除此之外，卓能材料也分別向荊州沃特瑪、湖南沃特瑪兩家公司供貨，確認其貨款5323.56萬元、1762.25萬元未支付。

　　鑒于卓能材料已申請財產保全，山東省煙臺市中級人民法院于2018年4月13日下達協助執行通知書，凍結了深圳市沃特瑪電池有限公司有效債權及資產1.46億元。

　　事實上，卓能材料并不是第一家被沃特瑪債務危機殃及的三板企業。5月3日，金鋰科技（833616）主辦券商國信證券發布風險提示公告稱，沃特瑪系金鋰科技的主要客戶，2017年度金鋰科技向沃特瑪銷售金額為3977.19萬元，占其全年營收的比重為40.87%，存在重大依賴情況。

　　但由于沃特瑪財務狀況出現惡化，金鋰科技對沃特瑪截至2017年末應收賬款（含其出具的票據）1.04億元計提壞賬準備5192.68萬元，最終金鋰科技2017年歸母凈利潤虧損3482.84萬元，較2016年的盈利2707.24萬元，大幅轉虧。

　　7月6日，沃特瑪母公司堅瑞沃能公告稱，截止目前，公司累計被凍結銀行賬戶50個，涉及凍結金額共計 8409.89 萬元，固定資產累計被查封的價值約 2.96億元。

　　據犀牛君不完全統計，以近年年報已披露的信息來看，新三板上共有22家企業與沃特瑪存在直接業務往來，均為沃特瑪的供應商。其中前五大客戶中出現沃特瑪系列的企業有6家，分別為貝特瑞（835185）、欣迪盟（872429）、紐米科技（831742）、金鋰科技、恒均科技（430748）和泰爾視控（870855）。

　　截至2017年末，僅貝特瑞、金鋰科技、恒均科技、泰爾視控4家企業對沃特瑪的應收賬款便高達4.37億元，計提壞賬準備金額達8174.60萬元。

　　值得注意的是，除上文提及的卓能材料和金鋰科技外，對沃特瑪應收賬款高達2.66億的貝特瑞在今年初同樣提起了追索貨款的訴訟。公開信息顯示，2018年3月29日至4月11日，因未按協議約定履行支付貨款義務，貝特瑞子公司深圳市貝特瑞納米科技有限公司分別將江西佳沃新能源有限公司（變更前名稱為“江西沃特瑪新能源科技有限公司”）、深圳市沃特瑪電池有限公司、陜西沃特瑪新能源有限公司、荊州市沃特瑪電池有限公司及連帶擔保責任人李金林起訴至法院，并申請了財產保全。

　　市場誤判負債高企，沃特瑪的接盤者會是誰？

　　負債高企下，沃特瑪被眾多供應商討債的場面，頗有當年樂視債主討債事件重演的跡象。作為昔日動力電池領域的巨頭企業，沃特瑪何以會走到如今這個局面呢？

　　資料顯示，沃特瑪于2002年在深圳市坪山新區成立，是當時國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案并率先實現生產和批量應用的電池企業之一。

　　沃特瑪的核心產品為磷酸鐵鋰電池，巔峰時期，沃特瑪磷酸鐵鋰電池產能達到全球第一，出貨量全球排名第二。2013年，沃特瑪發起沃特瑪新能源產業創新聯盟，企業成員1000多家，其中上市公司超過70家，整合了上游原材料、電機、電控等整個動力系統和其他零部件，成為一方盟主。

　　隨著我國新能源汽車市場開始高速增長，沃特瑪的出貨量也水漲船高，長期躋身全國前三。2015年，沃特瑪凈利潤高達2.76億，并在2016年牽手上市公司堅瑞沃能，類借殼登陸A股。

　　2016年9月，堅瑞沃能以52億元全資收購沃特瑪，交易對價溢價約6倍。收購完成后，堅瑞沃能的主營業務從原有的消防設備和消防工程向新能源汽車和動力電池轉型，其業績迅速飆升。數據顯示，2016年堅瑞沃能實現營業收入約為38.2億元，同比增長557.03％；歸母凈利潤約為4.25億元，同比增長1102.98％。

　　本是一派欣欣向榮的跡象，沃特瑪究竟為何突然遭遇生死危機？從此前沃特瑪高層接受媒體采訪時傳遞的信息來看，犀牛君以為其原因主要在于對市場環境的錯判。

　　今年4月，時任沃特瑪副總裁、堅瑞沃能董事長秘書鐘孟光在接受媒體采訪時表示造成現金流緊張的具體原因有三，“其一是低估了2017年國家對電動汽車產業政策調整對我們銷售市場造成的影響；其二，公司對于行業的樂觀心態，加大了擴張速度，在各地建廠和全面技改，希望借助規模擴張，彌補利潤損失；其三，公司長期采用短債長投的方式擴大經營規模，遭遇銀根緊縮，資金上就遇到困難。”

　　據了解，自2017年末市場便有傳言稱，新能源補貼政策將傾向于鼓勵高里程和低能耗車型，而對低續航車型將進行減少補貼和取消補貼的辦法。

　　今年6月12日，財補新政的正式實施，續航里程低于150km的新能源汽車不再享受國家補貼，續航里程在150-300km區間內的車型補貼下調約20%-50%。此外，補貼政策對動力電池系統密度要求也更高，要求純電動乘用車的動力電池系統的能量密度不得低于105Wh/kg，純電動貨車或專用車、非快充類客車的動力電池系統能量密度的最低要求也均提至115Wh/kg。

　　當補貼政策對續航有要求時，整車企業自然選擇能夠滿足補貼要求的動力電池，因此原本能量密度高的三元鋰電池就會受到更多的追捧。

　　據GGII數據顯示，2017年國內新能源乘用車電池裝機量中，三元鋰電池占比已達76%。新能源領域中，創業板第一股“寧德時代”的主產品則是三元材料鋰電池，比亞迪之前的主攻方向雖是磷酸鐵鋰電池，但也及時調整了產品戰略。

　　尷尬的是，彼時的沃特瑪依然在主攻磷酸鐵鋰電池。截至2017年報告期末，沃特瑪并未存有任何三元鋰電池產品。因此，當能量密度更高的三元鋰電池備受車企青睞時，沃特瑪的訂單量逐漸下降，更雪上加霜的是，沃特瑪庫存中的磷酸鐵鋰電池已在淘汰邊緣，有價無市。

　　7月12日，堅瑞沃能公告稱，由于公司目前已經出現債務逾期的情況，面臨債權人的權利主張，公司自籌資金解決困難較大。公司控股股東及實際控制人郭鴻寶先生、公司大股東及董事李瑤先生擬引入戰略投資者，該戰略投資者為關注新能源的企業。

　　截至目前，堅瑞沃能尚未與潛在戰略投資者簽署正式的合作協議。

　　曾經的新能源巨星，如今巨債壓身，陷入渦旋，留下一堆債主，令人嘆息。只是，這錢，還能要回來嗎？