8月9日，剛剛舉行完竣工倒計時一周年的北京新機場繼三度店鋪招商后，再次發布銀行招商公告。距離2019年9月30日開航的日子越來越近，北京新機場給北京航空市場帶來的不僅是航司擴大份額的難得機遇，同樣也將有效提高北京地區的航線數量和運力水平。
北京新機場再度招商，各航司開始“爭奪”利益份額
8月9日，北京新機場銀行項目公開招商，前不久中國民航局剛剛召開了新機場工程竣工倒計時一周年建設與運營籌備的會議。定位為“大型國際樞紐機場”的北京新機場覆蓋京冀兩地，距離雄安新區僅55公里，承擔著分擔現首都機場運輸壓力和擴大航空增量的新機場，從籌建之初就受到各界的廣泛關注。
按照民航局此前發布的規劃，北京新機場和北京首都機場將根據不同的航空聯盟進行劃分，中國南方航空(6.520, -0.08, -1.21%)股份有限公司（以下簡稱為“南航”）和中國東方航空(5.380, -0.01, -0.19%)股份有限公司（以下簡稱為“東航”）等天合聯盟成員搬遷至北京新機場，并且東航、南航將北京新機場作為主運營基地，分別承擔新機場40%的航空旅客業務量，星空聯盟成員中國國際航空股份有限公司（以下簡稱為“國航”）依然將首都機場作為主運營基地。據悉，目前包括河北航空、春秋航空(31.630, 0.66, 2.13%)、吉祥航空(12.810, 0.25, 1.99%)等10家航司已經確定入駐新機場。
新機場意味著利益的重新分配。如果說兩年前劃分北京“一市兩場”方案時，航司還是在“暗戰”新機場份額，而隨著機場啟用時間的臨近，航空公司的動作已經越來越明顯。
東航、南航占據大部分份額，國航主營地位或受沖擊
今年6月底，南方航空宣布投資100億元在雄安新區建立新的子公司中國南方航空雄安航空有限公司（以下簡稱為“雄安航空”），對此南航在公告中明確表示是為了更好地建設和運營北京樞紐，推進廣州-北京‘雙樞紐’戰略布局。此前南航已經在新機場建設主營基地，并且披露到2025年在新機場投入250架飛機的計劃。同樣入駐新機場的東航，其旗下的中國聯合航空公司（下稱“中聯航”）在南苑機場被取消后，可直接在新機場迅速鋪開經營。
2018年4月，國航旗下的北京航空有限責任公司（以下簡稱“北京航空”）業務范圍擴大至國內航空客貨運輸業務，據了解，北京航空的航線航班、時刻和停機位等資源在國航資源內統一調配，不新增資源需求。雖然東航、南航等遷出首都機場后，騰出的空間優先滿足國航發展需求，但業內普遍認為國航并不會對新機場的機會完全置之不理，北京航空的轉型就是為能在新機場分一杯羹所做的準備。民航專家林智杰對新京報記者表示，這顯然是航空公司在提前進行戰略布局，北京新機場發展機遇好，尤其是雄安新區的政策利好，對于航空公司來說，跨兩個機場協同發展肯定是更好的。
從對北京航空市場競爭格局的角度來說，林智杰表示，首先所分配的份額肯定是競爭的關鍵，其次空域、時刻也會與資源競爭產生聯系。不過新機場建成后，東航、南航占據大部分份額，這對國航在北京市場的主控地位會產生一定的沖擊，這也是國航想要介入新機場的重要原因。
■ 影響
北京航線增加難度降低
新機場為北京帶來的航線資源增量也是十分可期的。8月1日，民航局運輸司下發關于征求《中國民航國內航線航班評審規則》意見的通知（下稱“意見稿”），提出只要在北京、上海、廣州任意一城的通航點數達到20個且“五率”（“五率”是指事故征候萬時率、航班正常率、定期航班執行率、旅客投訴率、政府基金繳納率）積分排名在行業前50%的公司，可新進入北上廣三角之間的航線運營，同時意見稿還放寬了北上廣新開支線航線的規定。
近來年，北上廣機場的旅客吞吐量飽和，總容量超負荷運轉，北上廣三個城市之間的航班少見增加。基于北京新機場開航，北上廣航線有希望進一步增加，讓更多航司進入這一重要航線。對此，民航專家王疆民表示，北上廣航線的格局已經比較穩定，即使放開也不會有大的變化，更加有增量的是二線城市的支線市場。除了國內航線的提升，北京也具備比較完善的航空網絡，未來在國際航線上的增量也還有很大的空間。
林智杰指出，即便是北上廣航線放開，能夠符合政策條件的航司并不多，政策設立的門檻不低；而且獲得航權也只是第一步，能否獲得好的時刻資源更是關鍵，北上廣時刻資源十分緊缺，新增航班獲得好的時刻資源的機會不大。雖然北上廣航線放開的實質意義不大，但新機場啟用后，北京開辟航線和增加航班的難度有所降低，整個北京的航班量會迅速增長。
整體運力提高 北京客價或降低
據北京新機場發布消息，新機場預計于2019年9月30日開航，本期規劃旅客吞吐量4500萬人次，計劃2025年旅客吞吐量7200萬人次，遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上。過億人次的市場增量不僅是航司在北京市場擴大份額的難得機遇，同樣也將有效提高北京地區的運力水平。
據中國民航局發布的2017年機場吞吐量排名，北京首都機場和南苑機場的旅客吞吐量超1億人次，京津冀機場旅客吞吐量穩步增長，提升的數字之下有不小的壓力。北京首都機場三個航站樓，當初規劃設計的總容量是7600萬人次，已經連續多年超負荷運轉。林智杰表示，北京的機票客價一直都比較高，新機場建成以后運力提高，客價也可能會有所降低。此外也有業內人士表示，北京新機場對整個京津冀航空圈都會產生影響，運力投入較大以后，可能也會有一定的折扣，吸引天津和河北地區的旅客。
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