終于，鈴木汽車與長安汽車(6.900, -0.01, -0.14%)的合作真實(shí)地走到了盡頭。
9月4日，長安汽車官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于收購重慶長安鈴木汽車有限公司50%股權(quán)的關(guān)聯(lián)交易公告》稱，長安汽車以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)。收購?fù)瓿珊螅L安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)。
事實(shí)上，今年5月30日，鈴木汽車就已將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車，完成股權(quán)以及公司名稱的登記變更手續(xù)，與昌河汽車分道揚(yáng)鑣。今年6月，又有報(bào)道稱，鈴木與長安汽車談判，希望結(jié)束長達(dá)25年的合作伙伴關(guān)系，鈴木當(dāng)時(shí)予以否認(rèn)。
而此次長安汽車收購長安鈴木的達(dá)成，意味著鈴木汽車正式全面退出中國市場(chǎng)。從1993年長安鈴木達(dá)成合作至今，這家在華發(fā)展25年的合資企業(yè)，最終退出中國市場(chǎng)。
意料之中的退出
按照長安汽車9月4日發(fā)布的公告，將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)。至此，長安與鈴木長達(dá)25年的合作宣告終結(jié)。
1993年5月，長安鈴木合資公司正式成立，這是繼大眾、標(biāo)致之后的第三家進(jìn)入中國的合資企業(yè)。彼時(shí)的長安鈴木憑借主打的小型車，迅速獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。2009年長安鈴木全年銷量首次突破15萬輛。2010年、2011年繼續(xù)突飛猛進(jìn)，全年銷量分別突破20萬輛和22萬輛。
然而，隨著汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，SUV市場(chǎng)迅速發(fā)展，小型車逐漸不再受到消費(fèi)者青睞，這讓一直堅(jiān)守“小而美”戰(zhàn)略的長安鈴木有些措手不及。從2011年后，長安鈴木銷量開始持續(xù)走低。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，長安鈴木銷量為11.5萬輛，比2011年縮水近一半；2017年銷量8.6萬輛，同比下滑25%；今年上半年，長安鈴木銷量僅為2.4萬輛。
銷量的頻繁折戟未能讓鈴木的高層有所驚醒。有業(yè)內(nèi)專家指出，鈴木汽車的小車文化根深蒂固，不會(huì)因?yàn)槿魏螁我皇袌?chǎng)做出改變。
值得注意的是，鈴木的全球表現(xiàn)遠(yuǎn)高于中國。據(jù)報(bào)道，2017年鈴木在全球市場(chǎng)銷量達(dá)330.23萬輛。其中日本本土銷量超過98萬輛，主力市場(chǎng)印度銷量超過165萬輛。對(duì)于鈴木汽車來說，印度市場(chǎng)的重要程度已經(jīng)遠(yuǎn)超中國市場(chǎng)。
汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員趙英在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示：“鈴木退出中國市場(chǎng)是意料之中，鈴木的小車策略已經(jīng)不適應(yīng)中國市場(chǎng)的發(fā)展，加之中國汽車市場(chǎng)的低增長態(tài)勢(shì)，淘汰會(huì)越來越快。”
長安鈴木品牌和服務(wù)將保留不變
1元收購長安鈴木的背后，是長安汽車對(duì)長安鈴木所有資產(chǎn)和未來發(fā)展的全盤接受。
根據(jù)雙方協(xié)議，鈴木汽車基本屬于“凈身出戶”，將長安鈴木完全留給了長安汽車。對(duì)于長安汽車來說，長安鈴木絕非是一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，如果不能及時(shí)扭轉(zhuǎn)發(fā)展困境，長安鈴木反將成為長安汽車整體發(fā)展的一大負(fù)擔(dān)。
9月4日，新京報(bào)記者從長安汽車處得知，根據(jù)雙方協(xié)議，在長安汽車完成股權(quán)收購后，長安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木產(chǎn)品，所有的品牌、售后服務(wù)不變，并繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務(wù)。長安汽車公關(guān)部稱，鈴木退出中國市場(chǎng)后，“長安汽車將最大程度保護(hù)長安鈴木員工、車主、供應(yīng)商及經(jīng)銷商的合法權(quán)益。”
長安汽車方面還表示，目前長安鈴木資產(chǎn)質(zhì)量良好，廠房設(shè)備設(shè)施十分完善，通過對(duì)長安鈴木的收購，長安汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大自身產(chǎn)能，同時(shí)借助其品牌走向國際市場(chǎng)。相比鈴木，長安汽車更加熟悉中國市場(chǎng)，將會(huì)幫助長安鈴木實(shí)現(xiàn)資源產(chǎn)品的聚焦和整合優(yōu)化。
跨國企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇
“鈴木的退出是中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的必然，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將越來越激烈，未來可能會(huì)有更多的跨國企業(yè)離開中國。”汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員趙英向新京報(bào)記者表示。
在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的大潮之下，不愿為市場(chǎng)做出改變的企業(yè)，面臨市場(chǎng)的淘汰。中國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹此前曾表示，微型車是最適合電動(dòng)車發(fā)展的領(lǐng)域，將是長安鈴木轉(zhuǎn)型加速的機(jī)遇。然而長安鈴木在2009年導(dǎo)入新奧拓之后，接近4年沒有任何一款新車上市，直到2013年12月鋒馭問世。近兩年，維特拉、驍途等車型導(dǎo)入的速度加快，但在配置和迎合消費(fèi)者上并未真正到位；新能源的發(fā)展機(jī)遇也未能抓住，在售的6款車型中，沒有一款新能源車。正因如此，長安鈴木的發(fā)展越來越被動(dòng)。
馬太效應(yīng)正在加速市場(chǎng)淘汰賽。目前，以鈴木、斯巴魯為代表的小型車企在華銷量正逐年萎縮，鈴木如今已經(jīng)退出中國，而斯巴魯也面臨經(jīng)銷商退網(wǎng)等多重問題。
同為日系車企的豐田則針對(duì)中國市場(chǎng)的消費(fèi)群體，提供更“中國化”的產(chǎn)品，不斷擴(kuò)大在華投資。今年豐田在華的兩家合資公司推出TNGA框架下的全新車型。未來，一汽豐田還將進(jìn)一步擴(kuò)大天津工廠產(chǎn)能，其中包括11萬輛插電式混動(dòng)車型和1萬輛純電動(dòng)車型，深化其在華布局。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，兩極分化，是中國汽車市場(chǎng)的顯著趨勢(shì)。未來，隨著中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，自主品牌的升級(jí)，合資品牌的下探，洗牌時(shí)刻來臨，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)不變的法則。
《電鰻快報(bào)》
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