11月1日晚，部分造車新勢(shì)力公布10月份交付數(shù)據(jù)。廣汽埃安銷量超過3萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑，而“蔚小理零”則不約而同全部出現(xiàn)環(huán)比下滑，其中小鵬的下滑幅度超出市場(chǎng)預(yù)期。

        今年10月，小鵬汽車交付量為5101輛，同比減少49.7%，環(huán)比減少39.8%，單月交付量和增速均墊底;前10個(gè)月，小鵬汽車全年交付量為10.37萬輛，同比增長(zhǎng)55.8%，增幅繼續(xù)縮窄。

        特斯拉打響降價(jià)第一槍后，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)驟然加劇，比亞迪(277.850,-2.35,-0.84%)、賽力斯(56.700,-0.72,-1.25%)等強(qiáng)勁的銷售勢(shì)頭進(jìn)一步擠壓小鵬，讓已處于巨虧狀態(tài)的小鵬汽車壓力陡增。而當(dāng)其它車企紛紛布局動(dòng)力電池、力求盡快降本增效之時(shí)，何小鵬卻仍“醉心”于短期難以見效的軟件甚至無人機(jī)。被寄予厚望的重磅產(chǎn)品G9，在“配置門”事件后，能否助小鵬汽車渡過至暗時(shí)刻?

競(jìng)爭(zhēng)驟然加劇 面臨業(yè)績(jī)銷量雙重壓力

        2022年10月，小鵬汽車總交付5101臺(tái)。其中，P7交付2104臺(tái)，P5交付1665臺(tái)，G3i僅交付709臺(tái)，各車型銷量呈現(xiàn)全線下滑態(tài)勢(shì)。

        小鵬交付量超預(yù)期下降，固然與新車G9尚未放量有關(guān)，但如果拿G9作為慘淡交付量的“遮羞布”顯然并不合適，小鵬銷量走弱早有征兆。

        上半年銷售6.9萬輛，同比大增133%后，小鵬汽車在7月就開始放緩了銷量步伐。今年8月，小鵬汽車曾率先推出了多項(xiàng)優(yōu)惠促銷政策，最高優(yōu)惠金額達(dá)2萬元。

        但變相降價(jià)的舉措并未收到預(yù)想中的效果。在9月銷量排行榜中，小鵬汽車以8468輛的銷量排名第五，跌出常年前三的位置。

        銷量的下滑，與小鵬G3、P5甚至主力車型P7，相比同行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力走弱有直接關(guān)系。

        以小鵬P7為例。在其20-25萬元的售價(jià)范圍內(nèi)，特斯拉Model 3、比亞迪漢等強(qiáng)勁對(duì)手如林。

        今年前9個(gè)月，Model 3累計(jì)銷售33.69萬臺(tái)，月均銷量約3.74萬臺(tái);比亞迪漢累計(jì)銷售17.98萬臺(tái)，月均銷量近2萬臺(tái)。更具優(yōu)勢(shì)的競(jìng)品擠壓之下，P7逐漸丟失市場(chǎng)份額也在意料之中。

        更重要的是，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)迫在眉睫。

        10月24日，特斯拉中國(guó)官微宣布，即日起，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為人民幣26.59萬元;特斯拉Model Y車型起售價(jià)為人民幣28.89萬元(均為補(bǔ)貼后起售價(jià))。其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版系降價(jià)幅度最大的一款車型，降幅達(dá)3.7萬元。

        特斯拉的大幅降價(jià)點(diǎn)燃了行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，疊加仍在不斷上升的碳酸鋰等成本壓力，虧損中的新能源車企，生存環(huán)境無疑更加艱難。

        今年上半年，小鵬汽車凈利潤(rùn)為-44.02億元，虧損幅度同比擴(kuò)大122%。從盈利能力看，特斯拉毛利率和凈利率分別為27.2%和15.5%，單車凈利潤(rùn)達(dá)6萬余元。而蔚小理、賽力斯等車企均處于虧損狀態(tài)，其中小鵬汽車虧損程度最大，凈利率接近-30%。

        業(yè)績(jī)壓力疊加銷量走弱，小鵬汽車把全部希望寄托在了新車G9之上。

肩負(fù)眾望

        今年10月，小鵬重磅打造的G9如期開啟規(guī)模交付，當(dāng)月共交付623臺(tái)。盡管交付首月的銷量并不能說明太多問題，但未來前景卻令人捏一把汗。

        G9剛剛上市，市場(chǎng)便發(fā)現(xiàn)該車的配置款型(SKU)太多，價(jià)格配置過于復(fù)雜。例如前期宣傳的配置只有頂配才有，而且有些配置中低配車型也無法選裝。

        最大的問題還在售價(jià)30.99萬元，最低配的570G這款車上。按常理，售價(jià)超過30萬元的中高檔車基本配置都應(yīng)該包含，特別是ACC自適應(yīng)巡航這種當(dāng)下并不高端的配置，10多萬元的小車都有配備。

        然而，570G只有CCS定速巡航，幾乎沒有如前向、后向碰撞預(yù)警，后方橫向來車預(yù)警等主動(dòng)安全措施，至于高速NGP這個(gè)小鵬汽車最大的賣點(diǎn)，更是不用想。更重要的是，小鵬G9售價(jià)超過30萬元，享受不到國(guó)家補(bǔ)貼。

        問題一度在網(wǎng)絡(luò)中甚囂塵上，以至于G9剛推出沒幾天，小鵬在不得已之下進(jìn)行了調(diào)價(jià)。

        即便對(duì)市場(chǎng)反饋進(jìn)行了迅速響應(yīng)，G9的銷售前景仍不甚樂觀。數(shù)據(jù)顯示，華為M7的72小時(shí)內(nèi)訂單超過6萬臺(tái)，理想L9發(fā)布至今累計(jì)訂單量已超過5萬臺(tái)，比亞迪唐月均銷量也達(dá)萬臺(tái)。

        面對(duì)同價(jià)位的勁敵環(huán)伺，G9能否突圍尚有待進(jìn)一步觀察。

        值得注意的是，面對(duì)日趨激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車(31.030,-0.17,-0.54%)、蔚來、廣汽埃安等一眾車企都已經(jīng)或正在向上游動(dòng)力電池等領(lǐng)域布局，力求盡快降本增效。然而，重重壓力之下，小鵬汽車以及創(chuàng)始人何小鵬卻仍將大量財(cái)力和精力，花費(fèi)在短期難以見效的軟件、甚至是無人機(jī)上。

        越來越內(nèi)卷的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，無論是業(yè)績(jī)還是銷量，小鵬要面對(duì)的更大挑戰(zhàn)還在后面。

《電鰻快報(bào)》