11月7日晚間，近日因為“比寧德時代先進”的表述飽受熱議的眾泰汽車(000980.SZ)發布公告，否認說過“電池技術比寧德時代先進”。而在這之后，眾泰汽車面對外界變得極為謹慎。8日，《華夏時報》記者致電眾泰汽車證券事務部時，面對記者的提問，工作人員一言不發直接掛掉了電話，之后電話再未能接通。

        在本次事件發生之前，眾泰汽車剛剛在11月3日實現“摘帽”。2021年底，江蘇深商控股集團有限公司入主眾泰完成對公司的重整，并在今年10月20日實現復產，之后完成了摘帽。在此期間，公司于今年6月提出了一份60億元的定增計劃，用于研發智能網聯汽車開發等項目，其中不少表述與本次傳聞中的內容相關。

        但值得注意的是，眾泰的實控人黃繼宏似乎正麻煩纏身。除了參與眾泰重整以外，黃繼宏三年前曾通過旗下的深圳深商控股(江蘇深商的母公司)以介入重整的方式取得龐大集團實際控制權，但龐大集團原實控人龐慶華今年在起訴深商控股，理由是深商控股未兌現重整時的承諾。此外，還有多名證券維權律師向《華夏時報》記者表示，他們代理的投資者向龐大集團索賠案件，在調解書簽署之后公司長時間未付款。“投資者為什么沒能拿到賠款，這個投資者可以去問法院或自己的代理律師。”龐大集團證券事務部工作人員如是回應《華夏時報》記者。

        否認說過“比寧德時代先進”

        由于一則媒體報道，眾泰汽車近期成為輿論焦點。

        11月3日，一篇名為《眾泰內部人士：不搞山寨了，電池技術比寧德時代先進》的報道在網上傳播。文章稱，眾泰汽車相關人士接受時代財經采訪時表示，“將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域，打通產業上下游”。該人士還向媒體表示，“公司將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業具體信息，但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進”。

        眾所周知，寧德時代是目前動力電池行業的龍頭老大，而眾泰汽車是一家整車企業，去年底完成破產重整，才于今年10月份復產。“比寧德時代先進”這樣的表述吸引了人們的眼球，從11月3日到11月7日，眾泰汽車連拉三個漲停。相關報道也在上周末引發了交易所的關注，深交所于11月4日晚間對公司下達關注函，要求公司對報道內容做出解釋。

        11月7日晚，眾泰汽車的澄清公告出爐。首先，公司否認了公司相關人員接受采訪的說法，“公司董事、監事、高級管理人員及相關業務部門負責人近期內沒有接受過相關媒體的采訪”;其次，對于“將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域，打通產業上下游”的傳聞，眾泰汽車表示，作為一個汽車整車生產企業，上述事項均為正常的中長期發展規劃或愿景，“目前公司整車、部分零部件已經在開始生產，但因剛開始復工復產，產銷量較少，對今年的經營業績無重大影響。傳聞中提及的動力電池、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域均未開始實質性的實施，目前也無明確的計劃，具體實施時間尚具有不確定性。”而針對“成立合資公司、電池技術比寧德時代更加先進”這一說法，眾泰汽車稱傳聞不屬實，目前公司沒有從海外公司引進先進的動力電池技術并成立合資公司事宜。

        盡管否認接受過采訪，但公司并未全盤否認報道中的內容，而是稱“將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域，打通產業上下游”等事項均為正常的中長期發展規劃或愿景。實際上，不少內容在公司此前推出的定增方案中有所涉及。

        今年6月份，ST眾泰發布了非公開發行股票方案。按照計劃，眾泰擬向不超過35名特定投資者發行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。其中，47.3億元將用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，4.68億元用于渠道建設項目，8億元用于補充流動資金。根據規劃，眾泰汽車的新能源智能網聯汽車開發主要包括基于三個平臺開發的四款新能源及智能網聯乘用車，涵蓋三款純電動大中型SUV及一款純電動轎車車型。在研發項目中，據眾泰介紹，研發中心建設主要圍繞完善公司汽車新能源及智能網聯建設相關試驗開發能力。

        值得注意的是，公司在定增公告中稱，上述60億元的定增項目均“不涉及生產能力建設，不直接產生經濟效益”。對于剛剛完成破產重整的眾泰汽車來說，60億元巨資投向的項目還不直接產生經濟效益，這意味著公司的后續發展更需要實控人黃繼宏的強力支持。然而，黃繼宏似乎正麻煩纏身。

        公司實控人麻煩纏身

        眾泰汽車并非黃繼宏旗下的唯一上市平臺。2019年底，黃繼宏旗下的深圳深商控股以介入重整的方式取得龐大集團實際控制權。但是今年9月有媒體報道，龐大集團原實控人龐慶華正在和深圳深商控股打官司。

        2019年，龐大集團陷入巨額虧損，因資不抵債，被債權人申請重整。隨后，公司創始人、原控股股東龐慶華向三家重整方——深圳市深商控股集團股份有限公司、深圳市元維資產管理有限公司和深圳市國民運力科技集團有限公司出讓股份，并讓出公司控制權。根據龐大集團重整相關協議約定，龐慶華同意將合計約22.12億股股票分兩個標的：13.63億股(占龐大重組前總股本的20.42%)和8.48億股(占龐大重組前總股本的12.70%)以人民幣1元價格讓渡給重整方。同時，重整方承諾在達成一定條件時，給予龐慶華2億元的現金補償。根據2019年4月9日龐慶華與元維資產簽訂的《補充協議》第1條約定，元維資產同意給予龐慶華人民幣2億元補償，支付時間節點為《重組合作協議》約定的標的股票過戶后10日內，由元維資產或其指定的第三方向龐慶華支付人民幣5000萬元;剩余1.5億元則需要龐大集團在未來股票二級市場價格達到4元/股以上，即在二級市場連續三日收盤價達4元/股時才會支付。但目前雙方對于標的股票過戶后應支付的5000萬元產生了分歧。據媒體報道稱，一份由龐慶華簽名的《起訴狀》顯示，其多次向被告(即重整方)提出主張，要求被告履行協議支付約定的5000萬元補償，但至今尚未履行。

        另外，黃繼宏入主龐大集團時曾承諾，將用三年時間(2020年至2022年)“助力”龐大集團實現累計不低于35億元歸母凈利潤的業績目標。而龐大集團過去兩年的凈利潤未超過15億元，今年前三季度已虧損1.5577億元。黃繼宏距離其完成業績承諾還有較大的差額。

        此外，還有多名證券維權律師向《華夏時報》記者表示，他們代理的投資者向龐大集團索賠案件，在調解書簽署之后公司長時間未付款。此前，公司于2018年7月4日收到中國證監會《行政處罰決定書》，由于信披違規遭到處罰。之后，不少投資者起訴向龐大集團索賠，并取得勝訴判決或與公司達成調解。但是，部分投資者與公司達成調解后并未拿到錢。多名律師告知記者，最早有一批投資者拿到過賠償，但在今年3月份以后，新達成調解的投資者就沒有再拿到過錢。公司并未按照調解書執行付款的約定，相關律師已經向法院申請強制執行，但至今尚未執行到款項。

《電鰻快報》