【藍科技觀察】韓國政府積極推動新能源車電池產業、三星LG也在新能源電池領域迅速擴張，兩股力量疊加之下，韓國在新能源電池領域或成為中國最大的對手。

        10月27日，韓國產業通商資源部(產業部)長官李昌洋在緊急經濟民生會議上表示，計劃大力推進新能源汽車電池產業發展，將二次電池產業打造成第二個半導體產業。

        韓國政府舉國家之力推動新能源電池發展的根本原因是，當前，全球車企巨頭都在爭相采購韓產動力電池，而韓國政府也通過成立電池聯盟等動作來推動電池產業的發展。

        韓國站在國家高度抓住新能源車的風口，他們的目標和野心不再隱匿。

        或許，韓國新能源車整車不能跟中國抗衡，但韓國以三星、LG為首的企業正在下賭新能源車電池產業,試圖橫縱聯合占據全球制高點。

        韓國在電動汽車電池領域的能力不可小覷。相關數據顯示，今年9月份，韓國LG新能源電池裝車量8.8 GWh，僅次于寧德時代，排在全球第2位。

        目前韓國電池制造商主要有三家，除了LG外，三星SDI和SK On實力也不弱。三家企業占據了全球電動汽車電池市場1/4以上的份額，是特斯拉、大眾和通用等汽車企業的電池供應商。

        為什么說中國企業要警惕韓國電池產業截胡?

一、韓企占

        新能源車看電池。在中韓企業“壟斷”全球主流動力電池生產份額的大背景下，不論從行業格局還是從市場表現上看，韓國企業都是中國新能源產業全球化的最大對手。

        考慮到韓國對新能源車電池產業不斷釋放出更大的野心，這給中國新能源汽車的全球化擴張帶來了一些隱憂。

        根據相關行業統計數據顯示，韓國LG新能源電池裝車量僅次于寧德時代排名全球第二。目前，韓國LG、三星、SK三家企業已經占據了全球新能源車電池市場25%以上的份額，整體份額僅次于中國企業。

        雖然從行業布局的角度看，韓國新能源車產業鏈和中國相比存在著一些差距，但居大不易，電池將是他們舉國之力重點打造的增長極。

二、中國新能源車快速增長，韓國希望把握機會。

        最近幾年，以比亞迪、蔚來、小鵬、吉利等為代表的中國新能源車品牌邁出在海外設立工廠的第一步。

        從市場、政策、技術到產業鏈上的分工合作，中國新能源車產業優勢明顯，這也是中國新能源車產業在全球影響力不斷擴張的基本要素。

        雖然存在著鋰礦資源缺乏的困境，但在正極、負極、電解液、隔膜等每個關鍵制造環節，我國都有大量企業布局，因此產業鏈相對較為完整。在新能源車核心電池、電機等部件上具備顯著的成本優勢

        強大的內需是中國新能源車走向全球的底氣。由于中國新能源車消費市場龐大且增長迅猛，這有助于車企及上下游廠商快速迭代技術與用戶體驗，進而推動新能源汽車產業鏈不斷完善。

        在“得電池者得天下”的新能源車行業，中國電池企業在全球范圍獨占鰲頭，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、德賽電池等中國企業的組團”發力下，中國在消費鋰電領域常年穩坐全球老大的位置，對鋰電的技術話語權更多。

        韓國自然不愿失去這個機會，選擇以電池為切入口，他們的目標不言而喻。

三、歐洲是中韓必爭之地，韓國企業對歐投資加大。

        燃油車時代歐洲汽車從技術、品牌到標準輸出，都有明顯優勢。但在新能源車時代，其優勢并不明顯。和中國新能源汽車相比，甚至在有些產業鏈環節，還弱于中國。目前全球新能源車品牌都在爭相進入歐洲市場，中國新能源車也不例外。

        比亞迪、蔚來、小鵬、吉利等是中國新源車全球化的急先鋒，先后在歐洲設立了分公司或者4S店，開始加快新能源車的布局。不僅是對歐洲，中國新能源汽車全球化的增長速度顯而易見。

        數據顯示，在過去的2021年，中國新能源汽車整車出口量同比增幅高達442%，新能源汽車出口量占整車出口量比重從7%增長到15%，中國純電動車銷量占全球59%，中國連續七年成為全球最大的新能源汽車市場。

        值得注意的是，隨著全球新能源車市場格局進入相對穩定期，中國新能源汽車開始聚焦在發達國家市場，這說明中國新能源車全球化的深度和廣度不斷下探。

        消費市場之外，電池領域的競爭更加焦灼。同樣在歐洲市場，據外媒報道顯示，韓國電池企業近年來不斷擴大在歐洲的投資布局，以期在市場份額上與中國企業掰手腕。

        LG新能源計劃從2016年到2025年向波蘭的汽車電池工廠投資約四百億人民幣，計劃到2023年具備260GWh的電池生產能力;從2019年開始，三星SDI就在匈牙利不斷投資增設電池單元生產線;韓國SK計劃在匈牙利投資建設電池工廠。

        今年八月，LG新能源與電動巴士制造商Proterra完成續簽，這被解讀為“加快在美國增設工廠的腳步”;與此同時，SK與福特的合資企業計劃在北美地區建立兩座電池工廠，預計將在2025年實現量產，計劃年產能達到60GWh;三星SDI將在美國市場展開布局，可能會在美國伊利諾伊州中部地區建立一座電池工廠…

        對比競爭對手的動作頻頻，中國新能源車企的一些不足難免會暴露出來。

        比如在核心電池層面，中國目前除了寧德時代和比亞迪這兩家之外，能夠與國外電池企業一較高下的并不多。特別是相比于韓國虎視眈眈、緊隨其后的“三巨頭”，我們仍然還有發力的空間。

        更重要的是，美歐日韓在很多時候更容易形成一個利益共同體，所以在當前的特殊國際環境下，我們要特別警惕以韓企為代表的新能源企業聯合其它力量對我們形成圍剿之勢。

四、與韓國賽跑，

        作為緊緊跟隨中國企業的新能源勢力，韓國企業無疑是目前中國新能源車全球化的最大競爭者。

        由于在新能源產業鏈、市場和核心部件層面，中國與美國、日本、歐洲等傳統強國或多或少都存在著一些差距，因此中國新能源車想要在全球更多的話語權,就需要高度重視韓企的布局。

        韓國企業可以迅速在全球范圍以電池、服務等為入口，通過設立電站電樁等,為其它新能源車企提供服務,這有助于其搶占有利位置，并形成有價值的整合。所以，韓國企業會想方設法在這條賽道上與中國比速度。

        作為新能源車核心零部件，動力電池代表著新能源車價值的“靈魂”。一個國家的動力電池市場、技術水平代表著這個國家的行業話語權。

        如今，中國雖然穩居全球動力電池市場頭部位置，但隨著LG新能源、三星等韓企市占率的不斷提升，中國企業也面臨著動力電池市場占有率下滑的局面。

        中國新能源車電池企業，需要特別警惕LG、三星、SK等韓企的布局。這決定了未來很長一段時間，韓企都會是中國新能源電池全球化的主要對手。

《電鰻快報》