在新能源汽車的領域里，傳統豪華品牌正在放下身段。

        11月16日起，老牌豪華車企梅賽德斯-奔馳正式對旗下部分EQ車型(即新能源車型)的廠商建議零售價進行下調，降價幅度從5.07萬元至22.97萬元不等。

        具體來看，奔馳EQE的4款車型售價分別下調5萬至5.07萬元，調整后價格區間為47.8萬至53.43萬元;EQS的4款車型售價分別下調20.46萬至23.76萬元，調整后價格區間為84.5萬至131.4萬元;AMG EQS 53的2款車型均降價19.86萬元，調整后售價為148.6萬和154.7萬元。

        對于此次下調價格的原因，奔馳官方表示，“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發展中不斷汲取寶貴經驗，以靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求。”

        有意思的是，針對老車主，奔馳也給了一定彌補，在11月16日之前購買這兩款車型的用戶，奔馳官方可以根據購車發票價與現價之間的差價，給消費者提供專屬的補貼方案。

        這一補償方案也被不少人解讀為“買貴退差價”，不過澎湃新聞記者向一位奔馳售后人員了解到，目前并沒有收到相應的方案或通知，不確定具體補償形式。

        業內普遍認為，奔馳此番大幅降價，為的就是拉動銷量，盡管有不少觀點認為，降價后的奔馳EQ系列依然存在不小的價格調整空間。

        豪華光環難掩銷量窘境

        據梅賽德斯-奔馳發布的最新財報，今年第三季度，奔馳全球汽車銷量為52萬輛，同比增長20%。其中，新能源汽車總體銷量為7.59萬輛，同比增長23%，占總銷量的近15%。

        而中國市場仍是奔馳最重要的市場之一。第三季度，奔馳在中國的銷量為20.68萬輛，遠超歐洲的15.27萬輛和北美的8.32萬輛。

        在中國這樣一個新能源汽車大國，電動化顯然是奔馳繞不開的話題。然而無論是從新能源車型增速，還是從新能源車銷量占比來看，奔馳都已經落后于中國市場上的許多競爭對手。

        與傳統燃油車時代豪華品牌穩定的市場地位不同，在新能源轉型浪潮之下，新能源賽道上的豪華品牌正在進行深度洗牌。特斯拉、蔚來、理想等車企所受到的關注已經遠高于傳統豪華品牌。

        美團創始人王興就曾公開表示，過去三十年中國高端車市場的領導者一直是德系的奔馳、寶馬和奧迪，接下來兩三年要看理想、蔚來、華為。

        值得注意的是，在高端新能源賽道中失意的不只是奔馳，BBA三巨頭中的另外兩家——寶馬、奧迪也都在新能源領域掙扎著。

        早在去年1月，寶馬就對純電動車型iX3進行降價，并對此前購買該車型的車主提供了一定的補償。降價之后，iX3銷量有了起色，但月銷量仍在一千輛左右，與造車新勢力的不少車型都有著頗大差距。

        奧迪旗下新能源車型e-tron系列在市場上幾乎成為“小透明”，在國產之后降價一度達到十幾萬元，仍無人問津。銷售人員透露，目前e-tron車型在銷售終端折扣力度頗大，部分車型售價為指導價的八折左右。

        新能源車市場面臨挑戰

        其實早在奔馳之前，已有多家新能源車企下調售價。10月下旬，特斯拉全系國產車型降價1.4萬-3.7萬元不等，此后再度追加高達8000元的“限時保險補貼方案”，之后多家車企選擇跟進。

        特斯拉降價的第二天，華為與賽力斯合作的AITO問界汽車旗下M5及M7車型均開始降價促銷，付尾款時可直接減免8000元。

        此外，小鵬汽車也針對老款車型進行購車權益結構調整，有部分車型售價出現小幅度下降;福特電馬直接官宣下調Mustang Mach-E全系車型售價，降幅2萬-2.8萬元。

        在車企紛紛促銷、降價的背后，其實中國車市都經歷了不小的挑戰，“金九銀十”并未如期而至。

        據乘聯會11月8日消息，2022年10月乘用車市場零售達到184萬輛，同比增長7.3%，環比下降4.3%，這也是自2013年以來首次出現“金九銀十”環比下降的特征。其中，新能源乘用車零售銷量為55.6萬輛，同比增長75.2%，環比降幅為9%。

        零跑汽車相關負責人在近日的財報電話會議上透露，包括零跑在內的眾多新能源車企，都正在經歷訂單量下滑的挑戰。

        乘聯會秘書長崔東樹日前表示，新能源車，尤其是新勢力品牌的商超店，正面臨著商場客流下降的挑戰，在銷量方面大幅承壓。他表示，這些品牌需要及時采取集客和促銷措施，會推出小型優惠活動，但不會出現大范圍的降價行為。

        此外，乘聯會方面還呼吁，中國車市仍需要政策給予持續的促消費支持，以應對世界經濟波動帶來的不確定性。

《電鰻快報》