憑借“低價先行”的沖量策略，哪吒汽車銷量屢創新高。據哪吒汽車官方數據顯示，2022年上半年累計銷量6.3萬輛。相比2021年同期的2.1萬輛，增幅高達199%。

        下半年以來，受疫情等多重因素影響，汽車行業銷量競爭壓力高企。然而哪吒汽車表現仍然逆勢搶眼。公司下半年交付量數據顯示，7月份為14037輛、8月份為16017輛、9月份為18005輛、10月份為18016輛。

        而據最新交付數據顯示，今年11月份，哪吒汽車交付新車1.5萬輛，再度超越“蔚小理”，蟬聯造車新勢力交付量月度冠軍。

        然而，從7月份以來，哪吒汽車的月度銷量與上險銷量之間一直有著較大的差額。根據《2022年10月造車新勢力交付量/上險量對比》顯示，10月份哪吒汽車的上險量僅有9832輛，對比官方公布的交付量相差了8184輛。12月4日，《證券日報》記者就上述問題向哪吒汽車方面求證，得到的答復是：目前公司還沒有相關內容可提供。

        所謂上險量，是指車輛售出之后消費者購買交通強制險的數量，因此也更能體現車企在C端的真實銷售情況。一般來說，零售量最終會轉化為上險量，但會存在一定的時間差。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，交付在前，上險在后，交付是自己說的，上險則來自第三方之口。

        交付量與上險輛將近一倍的差距，讓哪吒汽車陷入數據造假的輿論漩渦。

        據了解，在赴任哪吒之前，哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇原本是北汽新能源副總經理，主要負責渠道建設、市場銷售。他曾推動北汽新能源和地方政府、企事業單位合作，拿下公務車、出租車、網約車等訂單。

        擔任哪吒CEO后，張勇促成了江西宜春和廣西南寧政府下屬的投資平臺參與融資，同時簽下大量的政府采購訂單。盡管他多次強調，哪吒有意降低B端市場銷售比例，但哪吒的基本盤之一仍是B端市場。

        “他(張勇)當年在北汽新能源時，就曾通過借力B端市場實現了公司年銷10萬輛的成績。”有不愿具名的業內人士對記者表示，現在哪吒交付量和上險輛出現如此大的差距，不免惹人多想。

        作為造車新勢力，資金需求是繞不過的話題。資料顯示，哪吒汽車在2020年7月份就啟動了科創板上市的申報工作，并計劃在2021年完成上市。然而，結果并不順利，最終在以技術為衡量指標的科創板上市受挫。

        之后公司又將目標指向了赴港上市。眾所周知，在港上市的IPO審核中，重點考察的是企業的盈利能力與未來潛力。公司于近期推出了一款售價達到30萬元的產品，即哪吒S耀世版，用以提升車型售價，以期實現對中高端市場的沖擊。

        “今年港股市場行情不振，新勢力車企都未能轉虧為盈。哪吒汽車如果拿不出一份惹眼的成績單增強資本市場的信心，想要成功IPO肯定難上加難。”上述業內人士表示，交付量是最直觀的指標，哪吒汽車對此自然高度重視。但也要加強統計數據真實性的審計監督，加強品牌口碑建設，立足企業長遠發展。

《電鰻快報》