近日，特斯拉于內(nèi)華達(dá)州超級工廠舉行Semi電動半掛卡車交付儀式，將首批新車交付至百事公司。這意味著第一款長途行駛的電動卡車即將投入運(yùn)行。

        特斯拉Semi是一款8級商用純電動卡車，于2017年首次推出，原計劃在2019年投產(chǎn)。盡管推遲3年交付，但特斯拉Semi在卡車圈依然掀起一波巨浪。據(jù)了解，此款車型具有8萬磅的8級載重量(約36噸位)，并能夠行駛300—500英里。該車售價為18萬美元，約合人民幣127.9萬元。

        汽車行業(yè)觀察員李旭之對《華夏時報》記者表示：“特斯拉semi采用全新的設(shè)計理念和多項高精尖技術(shù)顛覆傳統(tǒng)卡車市場，打破油改電的重卡模式，同質(zhì)化高等問題，目前來看可能并不適合中國市場的發(fā)展，但是將會改變海外重卡的行業(yè)游戲規(guī)則。”

        Semi顛覆傳統(tǒng)卡車

        全球約五分之一的二氧化碳排放來自運(yùn)輸行業(yè)，其中29.4%來自公路運(yùn)輸，超過6%的溫室氣體是由卡車運(yùn)輸產(chǎn)生的，道路貨運(yùn)行業(yè)脫碳將對氣候變化產(chǎn)生重大影響。

        “Semi與全球暢銷的特斯拉車型產(chǎn)品一致，Semi同樣由特斯拉自主研發(fā)，在主被動安全、車輛性能、電池續(xù)航、智能駕駛等層面具備領(lǐng)先優(yōu)勢。特斯拉Semi的交付將變革整個運(yùn)輸行業(yè)，發(fā)展可持續(xù)能源并減少二氧化碳的排放。并且加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變引領(lǐng)現(xiàn)代交通向電氣化過渡。”特斯拉中國傳播經(jīng)理白朝陽接受《華夏時報》記者采訪時表示。

        Semi是特斯拉繼S3XY系列之外布局的第一款電動半掛式卡車，而所謂半掛式卡車，是指組合一個或多個車體，用來運(yùn)送貨物的卡車。Semi首批新車交付至百事公司之外，DHL、UPS、沃爾瑪也都有簽訂合同。

        區(qū)別于傳統(tǒng)電動卡車，首先在設(shè)計方面，Semi呈現(xiàn)了特斯拉簡潔、極客的風(fēng)格，與像一堵墻的傳統(tǒng)卡車相比，Semi更像一顆子彈。大尺寸前擋風(fēng)玻璃與圓潤飽滿的前蓋無縫銜接，在內(nèi)飾上取消副駕駛區(qū)域，只留下了位于座艙正中央的駕駛位。

        據(jù)特斯拉方面對記者的介紹，Semi搭載了與Model S Plaid相同的三個獨(dú)立的碳纖維保護(hù)套筒電機(jī)，滿載情況下Semi 百公里加速僅需20秒。此外，Semi實現(xiàn)了2kWh/英里以下的超低能耗，在滿載的情況下?lián)碛?00英里(約合804.7公里)高速續(xù)航表現(xiàn)。同時，Semi在專屬充電樁充電30分鐘即可補(bǔ)充最高約560公里續(xù)航能量。

        李旭之認(rèn)為：“歷經(jīng)多次改造的特斯拉Semi也終于面世，以零排放的方式運(yùn)行，綜合來看，Semi在成本問題上比傳統(tǒng)燃油車要好很多，如果能夠繼續(xù)研究并且促進(jìn)相關(guān)配套設(shè)施的完善，將會加速特斯拉Semi未來大規(guī)模的普及與應(yīng)用，滿電續(xù)航500英里將足以掌握海外8級市場，未來隨著產(chǎn)能的增加，許多公司將會爭相購買。”

        “狼來了!”這不是一句危言聳聽的空話，或許在幾年后特斯拉Semi會被引入中國生產(chǎn)，到時中國重卡領(lǐng)域?qū)瓉硪淮髣艛场?/p>

        國內(nèi)卡車市場表現(xiàn)疲軟

        數(shù)據(jù)顯示，2020年開始，受國六標(biāo)準(zhǔn)即將實施影響，企業(yè)過度透支牽引車需求，導(dǎo)致牽引車銷量爆發(fā)，其中2020年全年國內(nèi)牽引車的總銷量為75.93萬輛達(dá)到近些年最高值。

        自去年7月份開始，國內(nèi)重卡銷量急劇下滑，月度銷量同比跌幅一度接近80%，行業(yè)陷入了“冰凍”模式。

        河北志成物流運(yùn)輸公司總經(jīng)理沈輝接受《華夏時報》記者采訪時表示：“重卡市場的疲軟，不止是受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境所拖累，去年”國五“切換”國六“透支了今年的市場，也是其中一個重要的因素。目前公司配備大部分車型為國六車型，事實上大多數(shù)企業(yè)明確要求進(jìn)場車型排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)國六標(biāo)準(zhǔn)，甚至一些鋼鐵污染企業(yè)只允許電動重卡進(jìn)入，這也迫使物流公司進(jìn)行車型升級，導(dǎo)致近年來成本不斷攀升，利潤不斷壓縮。”

        當(dāng)然，重卡也屬于汽車行業(yè)，重卡市場要保持穩(wěn)定增長，而電動化似乎能為行業(yè)帶來更多的可能性，布局電動化也是重卡廠商未來制勝的關(guān)鍵。

        李旭之認(rèn)為：“電動重卡與新能源汽車相似，目前市場上換電是主流，主要分為底盤換電、換電箱換電等方式，雖然方式不同但原理基本相同。”

        去年10月，中國工業(yè)和信息化部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，其中四川宜賓、河北唐山、內(nèi)蒙古包頭被明確為重卡特色類試點(diǎn)城市。

        今年9月，中國首款純電動重卡福田汽車全新歐曼智藍(lán)純電重卡上市，共有續(xù)航里程140km、180km、220km三種產(chǎn)品，但從銷量來看此款車型并沒有很火爆。沈輝認(rèn)為：“此款車型價格高昂最低配也要70多萬元，實際續(xù)航里程100多公里，換電站數(shù)量少，充電時間久，性價比很低。”

        深耕卡車行業(yè)多年的沃爾沃和戴姆勒都是有著數(shù)十年的卡車生產(chǎn)經(jīng)驗，并且研發(fā)實力雄厚，2017特斯拉電動卡車發(fā)布后，沃爾沃和戴姆勒也加快了電動卡車方面的研制進(jìn)度，但和特斯拉的科研水平相比還是有著較大的差距，到目前續(xù)航里程也就只有特斯拉Semi的一半多。

        “國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境十分復(fù)雜，而且運(yùn)營模式也是特斯拉所無法適應(yīng)的。目前來看Semi的續(xù)航與價格是國內(nèi)卡車市場消費(fèi)者仍難以接受的。特斯拉Semi雖然不適合國內(nèi)市場，但并不代表它不符合海外的市場需求。燃料電池或電子燃料卡車永遠(yuǎn)無法與電池電動卡車的商業(yè)模式相競爭。”李旭之對記者表示。

《電鰻快報》