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    1. 首次資產重組折戟 美利信股價迎考

      2025-01-13 15:42 | 來源:北京商報 | 作者:俠名 | [上市公司] 字號變大| 字號變小


      據了解,美利信主要從事通信領域和汽車領域鋁合金精密壓鑄件的研發、生產和銷售。籌劃重組期間,美利信認為,公司與標的公司主要產品均為鋁合金精密壓鑄件,本次收購完成后...

              首次籌劃重大資產重組,美利信(301307)未能迎來圓滿收尾,在籌劃9個月后宣布了重組告敗的消息,這也讓公司1月13日股價迎考。自2023年上市后,美利信的資本之路便坎坷前行,從上市首日股價破發,到實控人遭留置,再到業績“變臉”,IPO前經營穩健、業績增長的美利信似乎變了一番模樣。多方承壓之下,公司曾出手謀救,但無論是收購資產還是控股股東出手“護盤”,在業績與股價方面均收效甚微,公司2024年前三季度凈利更是同比由盈轉虧,當期實現歸屬凈利潤約為-4793.49萬元。

      北京商報

      股價迎“壓力測試”

              自2024年4月宣布籌劃重大資產重組以來,美利信重組事項已歷時9個月,如今,公司宣布重大資產重組告敗,1月13日,公司股價也將迎來“壓力測試”。

              據了解,美利信原擬通過全資子公司美利信科技國際有限公司(以下簡稱“美利信國際”)在盧森堡設立特殊目的公司(SPV),以現金方式購買德國公司97%股權及波蘭公司100%股權。

              公告顯示,本次交易構成重大資產重組,但不構成關聯交易及重組上市。重組草案顯示,根據《股權收購及轉讓協議》的約定,德國公司97%股權的總購買價為3484萬歐元,波蘭公司股權購買價格為1190.56萬歐元。

              據了解,美利信主要從事通信領域和汽車領域鋁合金精密壓鑄件的研發、生產和銷售。籌劃重組期間,美利信認為,公司與標的公司主要產品均為鋁合金精密壓鑄件,本次收購完成后,將大幅提升公司鋁合金精密壓鑄件產品在汽車領域的市場份額。

              另外,美利信提及,標的公司是歐洲汽車行業廣受信賴的技術專精型品牌,VOIT品牌具有70多年的悠久歷史,在業內享有良好的口碑,主要客戶包括采埃孚、博世、博澤等全球知名一級汽車零部件供應商,以及大眾、奧迪等全球知名整車廠。本次收購后,公司可利用標的公司的品牌及銷售渠道,加強與全球知名一級汽車零部件供應商和整車廠的合作,進一步提升公司品牌知名度,不斷開拓新客戶、擴大市場份額。

              不過,該交易事項最終告敗。美利信指出,在本次交易推進過程中,公司及交易各相關方對本次交易方案事宜進行進一步協商和談判,但最終未就補充事宜達成一致意見。公司及董事會基于審慎性考慮,認為現階段繼續推進本次重大資產重組的條件尚未完全成熟,從維護全體股東特別是中小股東權益及公司利益的角度出發,公司決定終止本次重組事項。

      上市后業績“變臉”

              資料顯示,美利信于2023年4月上市,前述交易也系公司上市以來籌劃的首次重大資產重組。

              不過,自上市以來,美利信的A股之路走得并不順利。除此次重組告敗之外,2024年1月12日晚間,美利信曾披露稱,實控人余克飛被有關紀律監察部門采取留置措施。盡管公司提及上述事項系余克飛個人事項,不影響公司日常生產經營活動,但該消息的發布仍重創公司股價,消息發布后首個交易日,即2024年1月15日,美利信大幅收跌14.07%。5個月后,有關紀律監察部門于2024年6月25日解除對余克飛的留置措施。

              另外,美利信出現了上市后業績“變臉”的情況。上市前的2019—2022年,公司實現歸屬凈利潤分別約為-2542.58萬元、9274.33萬元、9932.53萬元、2.24億元,公司2020年扭虧后穩定盈利,但上市當年,公司凈利便驟降近四成,實現歸屬凈利潤約為1.36億元,2024年前三季度則同比由盈轉虧,實現歸屬凈利潤約為-4793.49萬元。

              值得注意的是,近年來,曾被美利信列為同行業可比公司的旭升集團、文燦股份則實現穩定盈利。以旭升集團為例,公司在2021—2023年及2024年前三季度實現歸屬凈利潤分別約為4.13億元、7.01億元、7.14億元、3.23億元。

              天使投資人、資深人工智能專家郭濤告訴北京商報記者,上市公司業績“變臉”可能是因為行業處于下行周期,市場需求減少、產品價格下降等不利因素影響公司營收和利潤。公司內部管理與經營問題也可能引發人才流失、合作伙伴信心動搖等。另外,也可能是因為市場競爭加劇,競爭對手推出更具優勢的產品或服務,搶占公司市場份額,壓縮利潤空間。

      曾試圖“謀救”

              多方承壓之下,美利信也曾試圖“謀救”。

              從行業來看,近年來,中國新能源汽車產業正從產品出海向“產能出海+產業鏈出海”轉變。美利信同行業可比上市公司中,文燦股份、愛柯迪等積極建立海外生產基地。

              在美利信看來,相比投資自建工廠,海外并購是快速進入海外市場的有效方式。而早在2023年12月,美利信便表示,美利信國際在美國成立的全資子公司MILLISONINC.擬以自有資金及自籌資金收購寧波圣龍汽車動力系統股份有限公司全資子公司SLW持有的股權。

              股價方面,美利信控股股東則曾出手“護盤”。2024年2月19日,美利信披露公告稱,美利信控股有限公司(以下簡稱“美利信控股”)擬不低于3000萬元、不高于5000萬元增持公司股份。2024年7月12日,該增持計劃實施完成,美利信控股累計增持公司股份143.97萬股,占公司總股本的0.6836%,增持金額約為3099.58萬元(不含手續費)。

              不過,采取措施的美利信并未迎來業績與股價的顯著增長。其中股價方面,交易行情顯示,美利信股價自上市首日便表現不佳。據了解,公司股票發行價為32.34元/股,上市首日公司股價出現破發,當日收于29.55元/股,上市至今,公司股價整體震蕩下行,累計下跌幅度達到四成。截至1月10日收盤,美利信股價報19.34元/股,總市值為40.73億元。

              中國投資協會上市公司投資專業委員會副會長支培元對北京商報記者表示,公司上市首日股價破發且后續震蕩下行,反映了市場對公司的綜合判斷。從基本面看,業績“變臉”等事件讓投資者對公司盈利能力產生懷疑,降低了投資信心。同時,若公司上市時恰逢市場低迷期,整體市場環境不佳,投資者則更為謹慎,對新股的熱情降低。此外,公司形象受損也可能使投資者擔心公司治理結構不完善,存在潛在風險等。

              針對相關情況,北京商報記者致電美利信方面進行采訪,但電話未有人接聽。

      電鰻快報


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