[中國汽車市場正在向買方市場全面轉型，不論是汽車企業還是經銷商都沒有做好過冬的準備]
官降、補貼或都不能改變現階段經銷商生存的窘狀，根據預測，中國汽車經銷商或還將過兩年苦日子。
8月3日，北京現代宣布旗下SUV車型ix35的官方指導價全系降價2萬元，這是北京現代繼上個月對年度改款新勝達指導價最高做出3萬元下調之后的又一款降價車型。
上半年，北京現代出現銷量下滑，雖然小型車——瑞納、朗動、名圖的銷量未出現下滑，但被寄予厚望的中高端SUV全新勝達和曾經火爆的ix35，卻因為受到豪華SUV價格下探和自主SUV集體上攻的雙重擠壓，銷量下滑。顯然，現代希望通過官降實現銷量的快速回升，進而幫助經銷商短期內改變經營現狀。
“官降只是一種短期內的救市行為。”一位不愿透露姓名的分析人士認為，降價雖然能短期內維持本品牌市場份額不被競品所搶占，但并未解決根本問題，從市場終端表現來看，目標恐難達成。他表示，中國汽車市場正在向買方市場全面轉型，不論是汽車企業還是經銷商都沒有做好過冬的準備，下半年或將出現4S店倒閉潮。“什么時候價格穩定了，中國汽車經銷商的日子也就好過了。”
倒閉潮或將出現？
朱勇（化名）是一位深圳汽車電子用品公司的負責人，他向《第一財經日報》記者透露，他們公司目前正在清理此前交付給4S店的保證金，因為他認為，到今年12月會出現4S店的倒閉潮。
據他介紹，此前4S店處于強勢地位，他們的產品要進入4S店進行銷售，需要向4S店單方面繳納保證金，規模在幾萬到幾十萬不等，如進入龐大集團旗下的4S店需要繳100萬元。“4S店的理由是擔心產品質量問題，但這已經演變成4S店向供應商要錢的一種方式。”
上述市場分析人士認為，盡管汽車企業仍然將經銷商作為主要經營單元給予各項支持，但中國4S店至少還要過兩年苦日子。
首先，經過前期十五年的快速增長，中國汽車市場的消費結構正在發生轉變，“此前中國汽車市場正在由首次購車為主向二次購車轉變”。其次是中國汽車市場的消費方式也將“從過去的全款購車向融資租賃的方式過渡。”最后，汽車電商及O2O上門服務正在快速瓦解汽車4S店的業務。
車易拍CEO楊雪劍在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，中國的二手車市場才剛剛開始發展，二手車價格還相對較高。隨著二手車市場的發展，在接下來幾年時間內二手車價格會進一步下探。“只有二手車價格遠低于新車價格，才能突顯二手車的優勢。”
但分析人士認為，二手車價格的下滑，勢必會導致消費者的惜售，特別是在三四線城市，這一輪的二手車的置換周期會被延長1~3年。而由于新車及二手車價格的極不穩定，短期內被寄予厚望的融資租賃項目也難以在短期內奏效。
過苦日子
上述分析人士認為，短期內二手車價格下滑可能不能控制，但整車企業及經銷商應盡快控制終端售價的穩定，“經銷商作為主要經營單元，抓緊時間磨合融資租賃的產品”，但如果新車價格不穩定，二手車的價格就不能實現穩定。
8月3日，寶馬正式對外發布了“0壓力，0負擔”的短期金融產品。即日起至2015年9月30日，BMW3系車型首次推出最新的三年“0”利率貸款金融方案。以售價為28.3萬元的新BMW316i進取型為例，首付僅需8.49萬元，月均還款額僅為5503元。與標準貸款比，消費者可以節省3萬以上的資金。
分析人士認為：“寶馬集團的這種貼息銷售方式，比簡單的官降或許更有價值。”它在降低購車門檻的同時，又不犧牲經銷商的利潤，更保證了新車價格的穩定，“培養了消費者使用分期付款的習慣，為下一輪的融資租賃業務的發展奠定了基礎。”
優信公司總裁戴琨告訴《第一財經日報》記者，接下來的三年時間內是中國融資租賃快速發展的階段，未來融資租賃所銷售的車輛必將同歐美市場一樣，達到50%左右的市場份額。
但現階段，中國市場上只有為數不多的汽車企業開始布局汽車金融產品，在融資租賃方面也只有奔馳金融和大眾金融等少數企業有涉獵。與歐美高達50%以上的融資租賃滲透率相比，中國融資租賃的滲透率尚不到1%。
中國的融資租賃市場發展緩慢，除了與金融監管的政策相關，新車及二手車價格的不穩定是其中最關鍵的因素。
融資租賃，汽車企業具有先天的優勢，但一款具有競爭力的融資租賃產品的設置，需要汽車公司金融部門、新車銷售部門和二手車部門一起設置，一些市場政策需要協調運用。但現階段中國汽車企業的各個部門相對比較獨立，聯合打造相關產品的機制尚未形成，還有待進一步發展。
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