二次入華的菲亞特，并未擺脫失敗魔咒，再次站在了退市的邊緣。今年成都車展廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）展臺上，已經不見菲亞特的身影。同時，旗下兩款車型單月銷量僅兩位數，經銷商處停止進車等，似乎預示著菲亞特退出已進入倒計時。業內人士認為，兩次殺入中國市場，菲亞特均未擺脫定位失準、產品投放過慢、品牌關注度過低的狀況，而在Jeep品牌加入廣汽菲克后，菲亞特更是被一步步推到了“棄子”的位置。

　　銷量持續低迷

　　今年成都車展廣汽菲克展臺上，從品牌標識到全系車型，Jeep品牌無疑是絕對的主角，而同屬廣汽菲克的菲亞特品牌卻未現身，這在近年來的國內各車展上極為罕見。與此同時，在廣汽菲克公布的7月產銷數據中，也未提及菲亞特品牌，似乎該品牌已經消失。汽車行業專家張志勇表示，由于銷量一直不振，在廣汽菲克體系中處于配角的菲亞特已經被邊緣化。

　　數據顯示，今年7月廣汽菲亞特銷量僅73輛，同比下滑95.05%；今年前7個月，廣汽菲亞特銷量為2100輛，同比下降70.92%。其中，兩款在售車型中，7月菲翔銷量僅為55輛，致悅的銷量更低至18輛，基本處于半停產狀態。 

　　事實上，從2007年菲亞特與南汽合作終告失敗退出中國后，2010年開啟二次入華之旅的菲亞特，并未顯現卷土重來的態勢。2014年，廣汽菲亞特以6.8萬輛的銷量達到頂峰，但該成績也僅相當于一些品牌單一車型的半年銷量。此后，廣汽菲亞特的銷量出現斷崖式下降，去年銷量僅為7618輛。

　　全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝表示，七年時間，廣汽菲亞特僅靠兩款車型支撐，車型嚴重短缺，產品投放節奏過慢，使得消費者對于其品牌關注度下降，銷量持續走低。

　　經銷商停止提車

　　銷量的持續低迷，不僅使消費者逐漸遺忘了廣汽菲亞特，經銷商也早已對該品牌失去信心。為了整合旗下各品牌渠道資源，廣汽菲克旗下Jeep和菲亞特經銷商可以在店中銷售兩種品牌車型。對于菲亞特經銷商來說，銷售Jeep車型無疑是救命稻草，而Jeep經銷商則認為銷售菲亞特車型是負擔。一位Jeep經銷商負責人表示：“我們一直沒有銷售廣汽菲亞特車型，因為消費者不會考慮該品牌車型，經銷商從廠家提車無疑是占用資金。”

　　而在一家菲亞特4S店，北京商報記者看到，店內除了懸掛的一幅菲亞特標志牌，以及一張被放置在角落的菲翔車型展示板外，并未擺放菲亞特展車，全部為Jeep品牌車型。一位銷售人員表示，店內已經沒有菲亞特車型，最后一批庫存車前段時間已經被處理掉，經銷商不會再向廠家提車。目前消費者購買菲亞特車型可以預訂，周期在半個月左右，優惠力度已經從此前的2萬元加大至接近4萬元。

　　與此同時，經銷商“放棄”菲亞特的狀態，也使得菲亞特車主對于售后開始擔心。一位廣汽菲亞特售后人員稱，即便主銷Jeep車型，店內仍然能夠保證菲亞特車型的保養維修。然而，廣汽菲亞特致悅車主孔先生表示：“在一家銷售Jeep車型的廣汽菲亞特4S店做保養，總覺得未來沒有保障。”

　　重心轉向Jeep

　　入華七年僅兩款車型、經銷商無心賣車，廣汽菲亞特方面也無引入新品的規劃，菲亞特的二次在華之旅似乎已經進入倒計時。顏景輝認為，產品投放節奏慢僅是導致廣汽菲亞特困局的原因之一，而廣汽菲克在國內發力Jeep品牌，也使得廣汽菲亞特失去了翻身的機會。

　　2015年7月，廣汽菲克成立，負責廣汽菲克在中國市場所有車型的銷售管理、市場推廣、產品規劃和售后服務。新公司成立后，將合作的重點放在國產Jeep上。北京商報記者在查閱廣汽菲亞特的官方網站后發現，2016年9月后，菲亞特官方網站已停止更新，而車型依然只有菲翔和致悅，年型款的信息也沒有更新。對于菲亞特的未來規劃，廣汽菲克方面并未給出明確答復，但有廣汽菲克內部人士透露，隨著菲亞特品牌的銷售失利，菲亞特在廣汽菲克內部已失去話語權。

　　對此，顏景輝表示，菲亞特品牌影響力較弱、銷售乏力、車型投放速度過慢，但廣汽菲克又無心顧及該品牌，僅利用該品牌工廠的產能。如果未來仍然延續現狀，不在品牌及產品上做出變化，廣汽菲亞特在國內市場將十分尷尬。