沉寂了很長一段時(shí)間的DS，最近因?yàn)橐还P增資，再次進(jìn)入公眾視野。
根據(jù)長安汽車(12.890, -0.12, -0.92%)在近日發(fā)布的一份關(guān)聯(lián)交易公告，將和標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱“PSA”）一起，向長安標(biāo)志雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“CAPSA”）增資36億元，“促進(jìn)DS品牌的發(fā)展”“堅(jiān)定不移地打造DS豪華品牌”。
這款“豪車品牌”于2012年6月，通過CAPSA正式國產(chǎn)，進(jìn)入中國市場。在近6年的時(shí)間里，DS品牌的銷量呈拋物線走勢，從2013年的數(shù)千輛，到2014年、2015年增長至兩萬多輛，再到2016年降至1萬多輛，2017年的銷量又降至數(shù)千輛。
在銷量萎靡的影響下，全國各地經(jīng)銷商對DS品牌似乎不再有足夠的信心。
接受法治周末記者采訪的數(shù)位汽車行業(yè)專家表達(dá)了同樣的惋惜——進(jìn)入中國市場后，這款“優(yōu)雅、豪華”的“法國總統(tǒng)座駕”頻現(xiàn)“水土不服”，以至于走到了銷量慘淡的尷尬境地。
走訪：北京龐大汽車園4S店不再銷售DS車
“現(xiàn)在店里不做銷售，也無法置換車輛，因?yàn)闀簳r(shí)是不會進(jìn)2018年改款后的新車了。”1月29日，法治周末記者在走訪北京市朝陽區(qū)東五環(huán)龐大汽車園的DS經(jīng)銷商門店時(shí)，該店的一位銷售人員說道。
走訪當(dāng)日，法治周末記者在現(xiàn)場看到，門店前面的數(shù)十個(gè)車位已經(jīng)被各種各樣的社會車輛“占據(jù)”，門店周邊長滿了枯草，門店內(nèi)各個(gè)房間的門緊鎖，空無一人，一片狼藉，大廳里停著兩輛滿是灰塵的外地牌照DS車，雜物也被四處丟放。
值得注意的是，該店的玻璃門上貼著一個(gè)賬號主體為“北京龐大華業(yè)汽車銷售服務(wù)有限公司”的公眾號二維碼，但記者掃碼后發(fā)現(xiàn)“該公眾號因違規(guī)無法關(guān)注”。
法治周末記者按照該門店的公告指示，在200米開外的謳歌經(jīng)銷店里找到了一間不足10平方米的DS臨時(shí)辦公區(qū)，只有兩位工作人員在負(fù)責(zé)DS的相關(guān)事宜。
“從2017年開始就已經(jīng)不再做銷售了，目前只做保養(yǎng)和維修等售后服務(wù)。”前述銷售人員盯著電腦，無奈地?fù)u了搖頭，“因?yàn)殇N量不好啊，DS在整個(gè)中國市場都不好做，都存在銷量不好的情況。”
法治周末記者觀察到，盡管該4S店的DS宣傳牌仍在，但其正門處已經(jīng)換上了康正汽車集團(tuán)標(biāo)識。查詢DS官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，該店仍然是DS銷售網(wǎng)點(diǎn)之一。盡管尚未正式退網(wǎng)，但依然能看出，該4S店正在逐漸剝離DS售車業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，北京龐大汽車園內(nèi)DS 4S店的情況并非個(gè)案。
法治周末記者在DS官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)出90家經(jīng)銷商信息，但部分經(jīng)銷商已經(jīng)減少或暫停了DS產(chǎn)品的銷售業(yè)務(wù)。
曾經(jīng)在浙江市場有數(shù)家經(jīng)銷商，如今僅剩下金華金菱汽車貿(mào)易有限公司4S店，記者嘗試撥打了這家DS 4S店的銷售熱線電話，但該號碼已顯示不存在。
銷量：銷量低迷 “拖累”母公司
法治周末記者了解到，經(jīng)銷商并非希望減弱DS品牌的銷售業(yè)務(wù)，但因其銷量很難支撐4S店繼續(xù)運(yùn)營，無奈之下只能“斷舍離”。
自入華以來，DS品牌定位于高端，在銷售網(wǎng)絡(luò)拓展初期，曾有業(yè)內(nèi)人士透露稱，DS選擇經(jīng)銷商時(shí)，對資金和能力的考察苛刻，尤其在店面投入建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)上，要求比照奔馳、寶馬等一線高檔品牌，單店投入為1000萬元至3000萬元。
而據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，龐大汽車園的DS 4S店在建店之初，為了配合廠家“法式豪華”的定位，投資達(dá)3000萬元，且日常運(yùn)營費(fèi)用很大。但DS銷量一直不理想，最差的時(shí)候，月銷量僅為六七輛。
2017年年初，長安PSA曾提出過DS“必須完成2萬輛”的目標(biāo)。但以2017年11月銷量為例，DS 5和DS 5LS分別賣出30輛和44輛，售價(jià)較便宜的DS 4S賣掉了98輛，曾經(jīng)的主力SUV車型DS 6賣出242輛。整個(gè)長安DS品牌在2017年11月的銷量僅為414輛。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，DS品牌于2014年從雪鐵龍剝離后，2017年的銷量跌幅達(dá)到39%，已累計(jì)售出52860輛，其中在中國市場和歐洲市場的跌幅分別達(dá)到63%和34%。
受困于DS品牌的市場表現(xiàn)，CAPSA也逐年出現(xiàn)虧損。
長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，CAPSA在2016年年底的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到98.68%，截至2017年9月30日，其凈資產(chǎn)變?yōu)?3.15億元，處于重度資不抵債的運(yùn)營狀態(tài)；2016年年末，CAPSA營業(yè)收入為26.6億元，凈利潤為-16.3億元，截至2017年9月30日，營業(yè)收入變?yōu)?.39億元，凈利潤變?yōu)?4.1億元。
為了給DS“輸血”，長安汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)于今年年初，向CAPSA增資36億元。這筆注資也成為了DS血液循環(huán)中的重要組成部分。
主因：定位不明晰 在華“水土不服”
究竟是什么原因?qū)е翫S在華銷量慘淡？即將推出的DS 7能否挽救DS的頹勢？
法治周末記者試圖就上述問題采訪DS品牌官方，但其官網(wǎng)公布的郵箱地址卻顯示不存在。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向法治周末記者分析稱，DS在中國市場表現(xiàn)不理想的主要原因，是該品牌基本不被消費(fèi)者認(rèn)同。
“DS將自己定位于豪華品牌，自我感覺高大上，但消費(fèi)者多半不知道這個(gè)品牌，對品牌的溢價(jià)也不認(rèn)可。”崔東樹說道，“除了定位問題以外，還有法系車的品牌設(shè)計(jì)，也很難被消費(fèi)者認(rèn)可。DS在中國市場有些‘水土不服’。”
正如崔東樹所說，很多消費(fèi)者對DS品牌并不知曉。近日，法治周末記者隨機(jī)采訪了50位消費(fèi)者，包括其他品牌的4S店銷售人員、普通車主等，對DS品牌了如指掌的幾乎為零。
中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉也表示，DS在產(chǎn)品定位上并不明晰，其旗下4款車型——4S、5、5LS、6，不僅在命名上無規(guī)律可循，而且產(chǎn)品本身定位也很模糊，如DS 4S和DS 5兩廂跨界的定位，就將市場“框”住了，不符合中國消費(fèi)者的購買心理。
“對于DS品牌來說，現(xiàn)在最重要的是保住市場陣地。不過，隨著消費(fèi)者逐漸趨向于理性消費(fèi)，單純依靠更換代言人，在現(xiàn)階段對于保住市場沒有多大的幫助。關(guān)鍵還是要打造良好的品牌口碑，如提高品牌知名度、社會影響力和二手車的保值能力等。”蘇暉對法治周末記者表示。
對于蘇暉提及的二手車保值能力，DS在這方面表現(xiàn)似乎也不是很好。
前述龐大汽車園4S店銷售人員對法治周末記者稱：“現(xiàn)在不是轉(zhuǎn)賣DS車的時(shí)候，可能買進(jìn)時(shí)花了20多萬元，但現(xiàn)在只能賣出去10萬元左右，特別虧。它保值較差，等以后有機(jī)會了再置換吧。”
而對于備受市場期許的DS 7，有媒體消息稱，其將于2018年4月推出。但根據(jù)法治周末記者的采訪得知，DS 7能否于2018年4月如約上市尚未可知。
“DS 7的量產(chǎn)已經(jīng)出了，但我們目前還沒有接到關(guān)于這款車的任何消息，價(jià)格也還沒有公布。”前述龐大汽車園4S店銷售人員告訴法治周末記者。
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