沃爾沃集團和沃爾沃汽車與吉利并沒有簽訂限制性條款，無論從法律還是官方決策上來講，都沒有權利反對吉利參股戴姆勒。
吉利收購戴姆勒股權一事，余波未了。雖然浙江吉利控股董事長李書福在收購戴姆勒股權后，德國之行從政府到監管機構都沒有遇到阻礙，但北歐的沃爾沃集團內部卻起了波瀾。
2月26日，沃爾沃卡車選舉委員會發布聲明稱，現任沃爾沃汽車CEO漢肯•塞繆爾森（Håkan Samuelsson）將從沃爾沃集團董事會退出，原因是由于吉利集團已成為德國汽車制造商戴姆勒的最大股東，而戴姆勒是沃爾沃集團的主要競爭對手之一。
據公開報道稱，沃爾沃集團瑞典卡車制造巨頭沃爾沃集團已經放棄了沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森再度當選集團董事會成員的可能，表示預先對吉利參股戴姆勒并不知情。
“就此事而言，沃爾沃集團和沃爾沃汽車與吉利并沒有簽訂限制性條款，無論從法律還是官方決策上來講，都沒有權利反對吉利參股戴姆勒。從據我了解，漢肯退出集團董事會，應該是個人行為。現在吉利成為戴姆勒大股東，漢肯可能會擔心，有些信息會造成無意識的披露或影響，為了避嫌，從而退出董事會。”3月1日，一位接近沃爾沃集團的人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
漢肯退出屬個人行為
“首先，不是吉利丟掉沃爾沃集團董事席位，漢肯是沃爾沃集團選的，不是吉利派駐的，不能說吉利丟掉了董事會席位。戴姆勒監事會席位也不是一兩個人就說了算的，還是要看德國法律和公司章程，我們要理解瑞典和德國對此的顧慮，但我們所有工作都是依法合規透明開展的，是為了各個公司長遠利益考量。”2月27日，吉利汽車副總裁楊學良表示。
沃爾沃分為沃爾沃汽車公司（Volvo Cars）和沃爾沃集團（Volvo group）兩家，沃爾沃汽車曾是沃爾沃集團的部分家用轎車業務，2010年，沃爾沃汽車公司已由吉利控股，沃爾沃集團則獨立運營。
同時，漢肯·塞繆爾森擔任沃爾沃汽車（Volvo Cars）CEO，而鑒于沃爾沃汽車是吉利的全資子公司，漢肯又同時擁有沃爾沃集團董事會成員身份，讓外界普遍認為漢肯·塞繆爾森是吉利在沃爾沃集團的代表。
事實上，漢肯·塞繆爾森自2016年起擔任沃爾沃集團外部的獨立董事，先于吉利投資沃爾沃集團之前，所以漢肯是否退出，都與吉利無關。
由于2005年到2009年間，漢肯·塞繆爾森擔任全球著名汽車公司曼集團（MAN AG）董事長兼首席執行官，該企業是沃爾沃卡車的直接競爭對手，由于漢肯對卡車行業十分了解，也擔任沃爾沃集團的獨立董事。2012年，吉利收購沃爾沃汽車之后，漢肯·塞繆爾森被任命為沃爾沃汽車新一任總裁兼首席執行官，而漢肯成為沃爾沃集團獨立董事，是先于吉利投資沃爾沃汽車的。
“漢肯退出集團董事會，或許還有個原因，沃爾沃還有個品牌公司，品牌公司是沃爾沃集團和沃爾沃汽車股權占比為50∶50，雙方都有董事派駐，在某種程度上，兩個公司存在一定的聯系。”上述知情人士表示。
除了吉利控股目前是沃爾沃汽車的大股東外，去年12月27日，吉利控股與歐洲基金公司Cevian Capital達成一致，將收購其持有的沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權。
根據協議條款，Cevian Capital將出售其持有的沃爾沃集團8847萬股A股股票及7877萬股B股股票給野村國際和巴克萊證券。野村國際和巴克萊證券承諾在吉利控股完成項目審批后，將所持有的沃爾沃集團股權全部轉售給吉利控股。
據路透社最新報道，目前，吉利控股集團正在尋求30.5億歐元（約合38億美元）的基金貸款，用于收購沃爾沃集團的8.2%的股權。
據悉，法國巴黎銀行（BNP Paribas）和中信銀行(6.640, -0.04, -0.60%)已承擔了這筆資金的籌備，并于2月中旬啟動了高級銀團業務。借款分為21億歐元五年任期貸款，9.5億歐元為期 12個月過橋貸款。
這兩筆資金都獲得了吉利瑞典控股有限公司的擔保，希望加入提供貸款的銀行需要提供至少3億歐元分期償還貸款和2億歐元的過橋貸款，截止日期為3月7日。
問題是現在吉利是否會出現沃爾沃集團擔心的豪華車同業競爭問題？“我認為，近期不會形成競爭，吉利入股戴姆勒，其實對沃爾沃卡車的影響更小，因為吉利所占的沃爾沃集團股份很少，如果未來戴姆勒和沃爾沃汽車共用同一生產平臺，這對沃爾沃乘用車的提升有很大的好處。但我認為，奔馳不會這樣做的。”上述人士告訴記者。
另外，談論對于如何平衡二者的關系，在上述人士看來為時尚早。“我認為，現在不會對兩個企業造車有多大的影響，吉利對戴姆勒投資，只是財務投資，而從財務投資變成產業投資，還需要適應于一系列的法律條款。而且從財務投資來看，吉利此刻入股戴姆勒，肯定是賺錢，因為近兩年戴姆勒集團的利潤都在增長，股票穩健，財務增長可期。”
吉利下一步棋怎么走？
不過，自2月24日吉利收購戴姆勒9.69%的股權成為大股東的消息塵埃落定之后，該事件的輿論關注度還在持續上升。
“一周前吉利參股戴姆勒成為第一大股東，這件事不小。無論從經濟還是產業、無論是戰略還是戰術，無論是表象還是深層次的，無論是國內還是國際上，都能夠引起大家的思考。中國汽車企業應該跳出產業企業的格局，吉利參股戴姆勒，應該是中國汽車參與構建世界命運共同體的一次積極嘗試。”3月1日，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示。
在德國期間，李書福接受德國媒體采訪時稱：“我們遵守德國的法律和戴姆勒公司章程，尊重戴姆勒的公司治理架構、價值和文化，公開、透明地開展各項工作。目前而言，我尚未要求尋求戴姆勒監事會席位，這不是我目前的工作重點。”
對此，國務院參事室特約研究員姚景源認為，李書福不是去當官，而是要融入戴姆勒集團。隨著中國汽車銷量增速放緩，中國汽車工業眼下要做的是從高速增長向高質量增長轉變，如今，中國汽車是時候走出去了，融入全球汽車行業、融入整個世界經濟是最好的一個出路。
“吉利參股戴姆勒并不是說李書福要領導戴姆勒，而是借助此次與世界一流汽車集團的合作來學習其核心技術，以此融入全球汽車行業。”姚景源說，此外，隨著國內汽車市場容量趨近飽和，中國汽車產業到了由“量”向“質”的轉變時節，現在需要考慮的是對國內消費者在汽車文化和文明上的普及。
《電鰻快報》
手機版
相關新聞