中國新能源汽車連續(xù)三年產銷量全球第一。與此同時，比亞迪也連續(xù)三年坐在全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。不過，面對越來越多競爭對手，以及新能源補貼等政策不斷調整，比亞迪守擂的壓力不斷加大，進入全面調整期。作為巴菲特最欣賞的四個CEO之一，比亞迪董事長王傳福正頻頻出招，包括加速推出新產品、面向全球開發(fā)者開放智能開發(fā)平臺和改革內部管理架構等。
3月7日，記者從比亞迪方面獲悉，2018年2月比亞迪的新能源汽車銷量為8236輛，同比增長303%，今年1~2月累計銷量超過1.5萬輛。而今年比亞迪新能源汽車銷量目標是20萬輛，比去年銷量幾近翻一番。接下來，比亞迪要快馬加鞭，通過推出車型等措施來力爭達標。
3月6日，比亞迪正式向外界發(fā)布了全新一代唐，其亮點在于全新“Dragon Face”設計理念。去年年底發(fā)布的宋MAX是第一次引入“Dragon Face”， 奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格自去年加盟比亞迪之后，正在比亞迪的汽車外觀設計上進行大刀闊斧的改革。全新一代唐計劃在今年下半年上市，此外，今年推出的新能源新車型還包括全新一代秦等。
不僅在產品層面，比亞迪在戰(zhàn)略上也有新動作。王傳福近日接受第一財經采訪時談到，強調比亞迪的技術首先是為戰(zhàn)略服務，其次才是為產品服務。一個產品的失誤給公司造成的損失可能是幾千萬，但一個公司的戰(zhàn)略失誤，耽誤的可能是5年、10年，甚至讓一個企業(yè)死亡。
面對百年一遇的汽車變革，王傳福很早就敏銳地發(fā)現(xiàn)行業(yè)的變化，并于2005年開始他的綠色夢想，制定超前戰(zhàn)略。用了十年的時間，憑借著對技術的執(zhí)著和借助政策的東風，比亞迪于2015年首次成為全球新能源汽車銷量冠軍。
不過，最近幾年新能源領域的情況也在不斷發(fā)生變化。隨著新能源車市場日益活躍，不僅車企紛紛加快新能源汽車的布局，互聯(lián)網造車新勢力從2014年起也逐漸發(fā)展起來。一直堅持高度垂直整合、封閉式經營模式的王傳福，又一次大膽地調整戰(zhàn)略，加快步伐朝開放、市場化的方向邁進。
王傳福稱，今年比亞迪會開一個汽車開發(fā)者大會，這在全球還是首次。汽車整個大趨勢是開放的。汽車基本上就是集成的，各種零部件都是國際配套。在王傳福看來，比亞迪“智能開發(fā)平臺”可以讓開發(fā)者實現(xiàn)用數(shù)字化來控制汽車的剎車、轉向和驅動等硬件系統(tǒng)，能為互聯(lián)網造車提供便利，讓全球各路精英來參與汽車的控制，汽車的軟件，汽車的生態(tài)。
此前，一直堅持電池垂直整合的封閉式經營模式，比亞迪一定程度上吃了虧。去年，寧德時代憑借為眾多主流車企提供鋰電池搶走了比亞迪在國內動力電池市場的頭把交椅。而受去年上半年新能源汽車及動力電池雙重下滑等方面影響，比亞迪2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤40.57億元，同比下降近兩成。
今年，為了應對“雙積分”政策，無論是自主車企還是合資車企，都紛紛加快新能源汽車的發(fā)展步伐。多家跨國車企與國內自主車企結盟，興起新能源汽車項目合資的熱潮，而還沒有在新能源汽車合資項目的跨國車企，也向中國市場加快導入新能源車型。
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車明顯保持強勁的增長勢頭。據乘聯(lián)會廠家數(shù)據，今年1月，國內新能源乘用車銷量達3.2萬輛，同比增長480%。沖著電動化、智能化和互聯(lián)化的發(fā)展大趨勢，眾多企業(yè)相繼涌入，爭奪新的市場座次。宣布以90億美元買下戴姆勒9.69%的股份的吉利，正在新能源汽車領域布局。吉利集團董事長李書福近日接受媒體采訪時稱，戴姆勒在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協(xié)同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
李書福還表示，新能源汽車是吉利集團的未來經營重點，計劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。純電動車是零排放的長遠目標，在這之前，吉利打算重點分三步走。先發(fā)展混合動力（HEV），再過渡到插電式混合動力（PHEV），最后實現(xiàn)純電動車（EV）。
目前在國內新能源市場銷量落后于自主的跨國車企，也正在奮起直追。大眾、豐田、本田、日產等國際車企巨頭陸續(xù)公布在華的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。其中，日產與東風汽車集團有限公司的合資公司東風汽車有限公司前不久發(fā)布新的中期事業(yè)計劃，計劃該企業(yè)2022年電動汽車將占銷量的30%，旗下豪華車品牌英菲尼迪通過提供具有互聯(lián)和自動駕駛能力以及電動化驅動性能產品，力爭于2022年實現(xiàn)25%的產品組合電動化，至2025年，該品牌電動化將達到100%。
未來，新能源汽車市場競爭將逐漸加劇。目前，暫時坐在新能源汽車盟主位置上的比亞迪，將來不僅面臨傳統(tǒng)車企向新能源汽車發(fā)起的進攻，還將遭遇互聯(lián)網造車新勢力的攻擂。王傳福坦言，對行業(yè)來說，后起之秀的出現(xiàn)是好事，比亞迪感到壓力卻并不畏懼，“我們有技術儲備，有整合的優(yōu)勢，執(zhí)行力的優(yōu)勢。”
面對挑戰(zhàn)，在內部管理架構上，比亞迪也進行了大刀闊斧的改革。將大鍋飯變成了小鍋飯，王傳福把比亞迪切分為乘用車、商用車、云軌、電子、電池五大事業(yè)群，賦予每個事業(yè)群較大的決策權和管理權，更好地調動團隊積極性，更快地應對市場變化。除了新能源汽車，云軌也是比亞迪發(fā)力的重點，王傳福希望通過云軌再造一個比亞迪。
《電鰻快報》
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