在經歷了剝離法拉利以及一系列被收購的傳聞后，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）終于要開始重整旗鼓。6月1日，FCA在意大利都靈召開的菲克集團投資者大會上公布了旗下四大品牌在未來五年的規劃。不過，針對此前FCA會放棄菲亞特、克萊斯勒和道奇這些大眾化品牌的傳言，FCA高層在問答環節也沒有給出明確的答案。
業內人士認為，盡管FCA并未明確菲亞特品牌是否退出，但從投資者大會上公布的戰略規劃看，并未提及菲亞特和克萊斯勒品牌，這也意味著菲亞特已不再是FCA的發展重點，菲亞特品牌在華的命運依然懸而未決。
陷退市風波
此前，有知情人士透露，FCA的具體戰略規劃還將涉及到縮減部分品牌生產規模，在未來幾年內，FCA或將在中國和北美市場全面停售旗下菲亞特品牌車型，這也引發了業內人士對菲亞特即將在中國停止銷售的猜測。對此，北京商報記者曾詢問廣汽菲克相關負責人，但沒有得到回復。
實際上，進入2018年以來，廣汽菲克已基本“放棄”菲亞特品牌，1月銷售新車20輛，2月銷售新車竟然只有1輛。今年1-4月，菲亞特累計銷量不足100輛，多年都沒有導入車型和更新產品線的菲亞特，已經面臨徹底邊緣化的困境。
記者走訪市場發現，目前不少廣汽菲克4S店已轉賣Jeep品牌，不再單獨銷售菲亞特，部分消費者想買菲亞特還得先預訂，有經銷商稱廠家是按訂單配車。
同時，有知情人士表示，目前FCA已確認了菲亞特產品線會減少，主要聚焦菲亞特500家族和熊貓車型，同時Punto車型將停產。
不過，在FCA投資者大會上，FCA CEO馬爾喬內駁斥了有關菲亞特和克萊斯勒將會消亡的傳言。馬爾喬內表示，有關克萊斯勒和菲亞特將被完全扼殺的傳言是“無稽之談”。但對于菲亞特和克萊斯勒的未來發展，在投資者大會上，馬爾喬內并未對此做出解釋。
押注Jeep品牌
值得關注的是，在FCA投資者大會上，馬爾喬內公布了Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和RAM四大品牌的未來五年規劃和財務目標。今年正好是馬爾喬內在任期的最后一年，可以說這是馬爾喬內卸任之前的一次大手筆，同時也給處于低潮的集團鼓舞了士氣。
根據規劃，2017-2022年集團調整后息稅前利潤預計將翻一番，利潤率預計將達到9%-11%。相比2017年，預計到2022年集團80%的全球銷量將基于全新或者改款車型。產品線擴充計劃包括19款 “white space”新車型以及10款純電動車型。到2022年，FCA的凈現金流有望增至190億-210億歐元。
作為在中國增長最好的Jeep品牌，將會增加小型SUV、中型皮卡以及大型SUV市場的車型，到2020年Jeep將推出10款插電式混合動力車型和4款純電動車型，并計劃在2021年底或2022年初在全世界實現Level 3自動駕駛技術的應用。
在中國市場， Jeep計劃到2022年底之前推出8款包括全新和改款在內的新車，其中有2款是為中國市場特別打造的車型。而在電氣化方面，Jeep將在中國推出4款插電式混合動力版本車型以及4款純電動車型。
何去何從
業內人士分析認為，從目前來看，馬爾喬內在最后一年的任期內不會選擇停止銷售菲亞特品牌，但在馬爾喬內離開后，誰會拿起接力棒，這也是投資者們最關注的問題，而屆時也將決定菲亞特最終的命運。
資料顯示，2015年7月，廣汽菲克正式宣布成立，公司的股權比例也隨之改變，廣汽集團(18.990, 0.42, 2.26%)依舊保留50%的股份，而菲亞特集團占比由50%降至10%，剩下40%的股權則歸由克萊斯勒亞太。新公司成立后，將合作的重點放在國產Jeep上。
從菲亞特在華的銷售數據上看，廣汽菲亞特形勢急轉直下的時間點剛好與Jeep國產的時間重合，此后無論是工廠、銷售公司，還是經銷商，都將資源更多地向Jeep品牌傾斜，菲亞特成為邊緣角色。
中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝分析認為，雖然目前各4S店依然打著廣汽菲克的牌子，但菲亞特的車型在渠道上已經名存實亡，如果未來仍然延續現狀，不在品牌及產品上做出變化，菲亞特在國內市場將十分尷尬。
不過，一位不愿具名的業內人士分析，在FCA未來五年的規劃中，已提出了從現在到2022年其將投資90億歐元用于開發電動汽車，因此菲亞特品牌不會徹底消失，可能會轉變為電動汽車品牌繼續生存下去。
《電鰻快報》
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