7月30日，圓通集團與嘉興市人民政府簽署戰略投資協議，圓通集團將投資122億在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，依托該樞紐打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。

圓通速遞2017年年報

　　據圓通速遞(12.770, 0.01, 0.08%)2017年年報顯示，圓通速遞主營業務為快遞行業，2017年實現187億營收，而其中營業收入比較大的地區主要為華東和華南，兩個區域的營收占總營收的75%。在嘉興如此得天獨厚的地理交通優勢和優渥的市場條件下，同時也占據了華東、華南的主要營收地區，圓通集團此次布局長三角，將航空樞紐選址在嘉興，似乎在籌劃下一盤大棋。

　　但在長三角地區，想要打造航空物流樞紐的藍圖似乎也存在著隱憂。雖然長三角經濟圈覆蓋的包括上海、南京、杭州等在內的30個城市城市化水平較高，經濟實力雄厚，但相應的也存在著人口稠密，人地關系矛盾、交通資源緊張、航空運輸市場空間不平衡等問題。

　　長三角空域資源緊張

　　長三角地區是中國經濟發展速度最快、經濟總量規模最大的區域，而其機場的密度也是位居全國之首。長三角機場群現有19座機場，在這個區域內相當于每萬平方公里擁有0.9座機場，大約車程1個小時左右就能到達1座機場。加上周邊的通航機場，長三角地區共有41個機場運營使用，而未來規劃建設的機場數量同樣很大，高達82個通航機場，未來總共120多個機場準備興建。

長三角地區機場建設情況

　　從流量來看，2016年上海機場(60.910, -1.17, -1.88%)旅客吞吐量位居全國第一，附近的杭州吞吐量位居第九，南京位居第十一，在長三角地區，這三個城市的吞吐量就達到了1.6億多人次，而長三角機場群16個機場累計旅客吞吐量達1.9億人次、貨郵吞吐量503.9萬噸，規模上分別占全國的18.7%和33.4%，占三大機場群的40.2%和44.75%，從這個角度來說，長三角可以說是境內航空最繁忙的區域。

　　那么再看圓通公司此次要投資建設的嘉興機場，在地理位置上，距嘉興機場較近的向東有上海虹橋機場、浦東機場，向北有無錫機場，向南有杭州機場、寧波機場。在距離上，嘉興機場與虹橋機場距離僅95公里，而嘉興機場到杭州蕭山機場的距離還不足80公里。機場的分布如此密集，必然會在一定程度上產生空運資源的競爭，而隨著物流量需求的不斷增加，整個長三角的空運渠道緊張程度可想而知。

長三角地區機場分布情況

　　作為長三角經濟區的核心城市，上海目前有虹橋機場和浦東機場兩大貨運中心，其中虹橋機場曾經因為距離商貿圈太近，位置限制導致無法大規模擴建，使得上海虹橋機場航班時刻資源非常緊張。

　　此前，長三角地區的飛機延誤問題也經常為人們所詬病，機場數據網站曾對2015年全世界188座機場的準點率進行統計，數據表明，在后20名中，中國大陸、香港和臺灣地區占14席，其中，杭州蕭山機場位居最差，準點率僅41%，上海浦東準點率為52%。

　　而其晚點的原因不僅僅限于天氣原因，也有空域不足的因素。而且，機場空域緊張的問題由來已久，中國空域管理以空軍為主體，協調上以軍航為主導，實施民航申請、軍方審批的流程，民航可使用空域不足全部空域的30%。隨著近年航空運輸需求的快速增長，運輸需求與空域資源有限使用的矛盾越來越突出。

　　機場數量和貨運流量不斷增加，而與之相對應的空域卻沒有相應擴大，讓人不得不憂慮物流空域資源緊缺的問題。據了解，目前有超過四成的國內、國際快遞量集中在長三角區域，而龐大的物流需求則意味著長三角地區不斷增加的物流貨運壓力。

　　港龍航空一位高管曾表示，“長三角地區的機場密度太高了”，長三角地區每萬平方公里的機場密度為0.8個，而美國每萬平方公里0.6個的水平，而中國西北地區每10萬平方公里才0.8個。

　　2017年07月21日，民航局局長馮正霖在赴江蘇調研期間曾表示，空域資源嚴重不足已經成為制約長三角機場建設的關鍵因素。

　　他山之石：國內外航運如何選址

　　提到航運選址問題，必可避免的要提到聯邦快遞的航空港——孟菲斯。與長三角密集的機場分布相比，美國占了地廣人稀的優勢，而聯邦快遞的總部所在地孟菲斯作為美國數一數二的貨運機場，多年保持全球航空貨運量第一的位置，與其便利的空運條件是分不開的。

　聯邦快遞選址孟菲斯絕不單純只是建一個輸送客流物流的機場，它將機場建在美國中部的田納西州，從而將美國四面八方的航運匯集于此，形成了一張覆蓋全國、輻射各地的物流網。航空港選址避開了美國東西海岸的經濟相對發達的地區，避免了客運與物流渠道的競爭，避免空域緊張問題，從而使資源得到更合理的分配。與聯邦快遞的成功經驗相比，圓通在長三角的空域問題上似乎考慮得并不夠周全。

　　而反觀國內的同行，順豐布局湖北鄂州，定位打造亞洲規模最大的核心貨運樞紐。京東著手打造“無人機+通航”三級航空物流網于2017年2月落地陜西，均落戶于中部地區，與長三角相比并沒有明顯的空域壓力。

　　另外，于2013年3月7日獲得國務院批準的全國唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區設在河南鄭州，兼顧地理位置和交通因素的同時，也與國家發展中西部的戰略相契合。

　　相比之下，圓通公司此次布局長三角雖具有一定的短期優勢，但從長遠來看，在資源等問題上似乎也會有不小的麻煩。

《電鰻快報》