有的車企手握資質，卻因常年經營不善面臨被迫出局；而有的車企懷揣熱望與重金造車，卻苦于無名無分。近日，一汽轎車(7.100, -0.02, -0.28%)發布了2018年半年度業績預告，其歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.6億至1億元，相比去年同期大幅下滑63%至78%。
與此同時，為清理虧損法人戶，飽受虧損之苦的一汽夏利(3.400, 0.01, 0.29%)擬以不低于1元的價格，對外轉讓全資子公司華利汽車100%股權。受讓條件為保證歸還華利汽車應付公司的不低于8億元的欠款。
對此，有業內人士表示，1元象征性的價格轉讓華利汽車100%股權，相當于以8億元出讓華利汽車的乘用車生產資質。此外，目前一汽旗下生產工廠產能空置缺口高達近60萬輛，而這恰恰是耽于量產、苦于交付的造車新勢力們所垂涎的。
值得一提的是，今年5月份，華利汽車已被工信部認定為不能維持正常生產經營的汽車生產企業，已進入兩年整改期。而據《證券日報》記者了解，政策規定特別公示企業將禁止直接投資（但對原有股東投資除外）。
主業困頓資源過剩
遭新造車勢力分食
近日，一汽轎車發布上半年業績預告，今年上半年一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為0.6億元至1億元，相比上年同期下降63%至78%。與此同時，一汽夏利發布公告稱， 擬以不低于1元的價格，對外轉讓全資子公司華利汽車100%股權。
據《證券日報》記者觀察，自今年以來，一汽方面與多家新勢力造車交往甚密，動作頻頻--先是與新特汽車、博郡汽車敲定代工事宜，后又被證實向拜騰注資2.6億美元，傳聞或將一汽華利生產資質售予拜騰。
外界普遍認為，借助外部的力量完成自我更新乃至自救，是目前一汽作出一系列合作動作的初衷。公開資料顯示，一汽自主品牌總規劃產能將近80萬輛，而相比2017年21萬輛的產量，一汽產能空置缺口高達近60萬輛，而這恰恰是造車新勢力們垂涎的。
于是，一汽與新造車勢力的聯合聲明頻見報端。今年1月6日，一汽轎車簽約新特汽車，為新特汽車用于共享出行市場的DEV 1實施代工；3月份，一汽吉林與博郡汽車達成了電動車開發、生產、銷售合作關系，負責代工博郡的首款純電動SUV；6月份，一汽吉林宣布，為清行汽車設置了產能3萬輛的制造線，為清行400 SUV提供生產支持。
對此，有分析人士表示，新造車勢力與傳統車企的合作代工模式可謂各取所需。“一汽通過提高產能利用率填補生產缺口，優化生產工廠運作。而新造車勢力也需要傳統車企成熟的生產線與資質。”這一點，從拜騰CEO畢福康此前的采訪中也可見一斑。“一汽方面與我們接觸前后總共就一個來月時間，很快便敲定了合資意向。”
一汽轎車凈利下滑七成
夏利1元拋售子公司
事實上，隨著汽車銷售旺季的到來以及徐留平調任一汽后推進自主品牌改革，有投資公司給予一汽轎車“觸底反彈”的評價，而這一評價也在2017年度財報中呈現出來。
據一汽轎車2017年年報顯示，公司實現營業收入279.02億元，同比增長22.86%；實現凈利潤2.81億元，同比增長129.47%。與2016年全年虧損9.54億元相比，成功實現了扭虧為盈。
或是由于常年虧損的既有印象作祟，盈利年報發布后不久，一汽轎車與一汽夏利分別收到來自深交所關于年報的問詢函，深交所要求公司就避免同業競爭的承諾兌現時間、財務數據異常以及關聯客戶占大客戶比重大等問題作出說明。
積重難返的一汽轎車果然好景不長。《證券日報》記者查閱最新業績預告顯示，2018年上半年，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.6億至1億元，相比去年同期大幅下滑63%至78%。
此外，8月8日，飽受虧損的一汽夏利發布股東大會決議公告，為清理虧損法人戶，公司擬以不低于1元的價格，對外轉讓全資子公司華利汽車100%股權。受讓條件為保證歸還華利汽車應付公司的不低于8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付公司的其他欠款免除。
值得一提的是，對于一汽華利的生產資質轉讓對象，盡管目前官方還未公布，不過業界盛傳拜騰汽車或將最終接盤，目前拜騰方面對此“不予評論”。
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