曾經的獨“腳”獸長城汽車（601633.SH）日前披露了半年報，似乎正在走出低谷。
數據顯示，公司上半年營收479.58億元，同比增長16.99%；凈利潤36.96億元，同比增長52.73%。另外，公司決定不派發中期股息。
公告內容顯示，凈利潤增長主要原因為公司優化產品結構及WEY品牌產品銷售占比提升，使整體產品盈利能力提升。
一個品牌就能有如此大的功能解救一家企業？事實上，在2016年之前，長城汽車每半年均能產生超過45億元的凈利潤。而如今凈利潤僅為36億元左右，可謂“大不如前”。
但是無論如何，長城汽車已經走出了2017年的低谷。根據公告，其依賴的是WEY品牌。
WEY是長城旗下的SUV品牌，2016年11月正式發布。其品牌定位高于哈弗，主打價格區間為15到20萬元。
這個年輕的新高端品牌，在上市初期被予以眾望。今年上半年，WEY分別推出了VV5、VV7以及P8三款車型，很快也取得月銷破萬的成績。但是從今年3月開始，VV7和VV5兩款車型銷量連續四個月下滑，由7000多輛降至3000多輛。今年7月這兩款車型銷量環比降幅分別高達36.7%和31.50%，包括P8在內當月其銷量僅為7080輛。前七個月，三款車型分別完成銷售4.24萬輛、4萬輛以及1613量。由于P8于4月剛剛發布，且補貼后定價為25.98-27.98萬元，定價較高，因此銷量“慘淡”。全年25萬臺的銷售目標，大概率將無法完成。
長城推出WEY這個品牌的契機，恰巧是2017年哈弗不再火熱的時候。而也在這時，哈弗也出現了史無前例的下跌。數據顯示，2017年哈弗的大熱車型H5、H6以及H7，銷量分別下跌30%、12%以及21%。加之諸多合資品牌開始下探中低檔品牌，都讓長城的銷量以及利潤逐漸萎縮。2017年，長城汽車凈利潤僅實現50億元，同比下跌50%，僅為2016年利潤的一半。
WEY的出現依然沒有拯救哈弗的銷量。今年前7個月，哈弗銷量繼續同比萎縮。哈弗H6前七個月僅銷售26.3萬臺，同比下降7.27%。哈弗H2的銷量更是同比下降61%。
長城想利用WEY的出現帶動品牌，但是效果平平。長城并非唯一一個如此操作的品牌，吉利也在2017年前后也推出了中高端品牌領克搶得市場。
領克品牌瞄準了傳統合資市場，主要對標的是主流合資品牌的中端至中低端車型。與長城不同的是，領克采用合資技術以及全新的營銷方式直接與合資品牌進行正面競爭。
具體競爭策略差異而言，領克01的售價區間定在15.88-22.08萬元，該價位基本涵蓋了WEY、VV7和VV5的售價區間。
領克的表現則優于WEY。從業績來看，領克背后的吉利似乎更勝一籌。吉利發布的2018年上半年財報顯示，吉利實現營收537.1億元，同比增長36%，歸屬上市公司股東凈利潤達到66.7億元，同比增長54%。其中領克營業收入達到73.89億元，占總營業收入的13.8%，稅后利潤達到3.42億元，占總稅后利潤的5.1%。這一盈利能力，遠高于WEY的表現。
不難發現，即便是中高端品牌，長城依然聚焦SUV車型。但是長城汽車孤注一擲投資SUV的做法顯然已經過時。業內觀點認為，鑒于中國汽車市場的特殊性，SUV即便不會再有暴漲，但在市場比例上與轎車平分秋色，也是大概率事件。繼續僅依靠SUV，前進難度不小。
單只腳行走的長城汽車，依然在找尋出路。
手機版
相關新聞