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通江資本：汽車經銷亟待迎來全面改革時代

2019-01-22 11:58 | 來源:未知 | 作者:未知 | [汽車] 字號變大| 字號變小

過去的2018年，對于我國乘用車市場可謂舉步維艱。據乘聯會數據顯示，我國12月乘用車零售額僅為226萬輛，同比下降19%，而2018年整體銷量同比減少6%，成為近20年來首次下跌。

過去的2018年，對于我國乘用車市場可謂舉步維艱。據乘聯會數據顯示，我國12月乘用車零售額僅為226萬輛，同比下降19%，而2018年整體銷量同比減少6%，成為近20年來首次下跌。

疲軟的銷售數據背后，首當其沖遭受影響的便是經銷商這一環節。據調查顯示，目前我國包括3S、4S、5S及其他模式的經銷商已有接近3萬家，但在2018年中，一半以上經銷商已很難從新車銷售上獲取足夠的利潤。截止11月，只有不到30%經銷商處于盈利水平線上，超過40%經銷商基本處于虧損狀態。

與此同時，金融市場對汽車經銷環節的助力也持續處于低迷狀態。據普華永道數據顯示，近幾年我國汽車經銷商金融市場整體發展指數始終保持在78.5~89.1浮動區間，為自2008年以來近十年低點。其中，無論是融資數量還是單體融資金額發展增速都與日減緩，充分顯露出部分資本在汽車經銷市場的謹慎投資態度。

這是否意味著資本已看弱汽車經銷市場？汽車經銷商是否會在未來市場逐漸被淘汰？對此，通江資本汽車產業分析師表示，經銷模式作為汽車廠商與消費者中間的重要承接環節，其優勢在于形成直觀品牌認知與垂直化服務內容，目前還無法被其他模式所完全取代。而隨著《汽車銷售管理辦法》的落地實施，經銷商多品牌經營的靈活性也得到充分保障，因此在未來很長一段時間，經銷商或依舊是汽車銷售的重要窗口，也同樣是資本在汽車產業中關注的焦點。

然而，不被取代不代表無須改變。據機構調查顯示，伴隨傳統經銷商盈利難題不斷深化，未來5年或將有近萬家經銷機構被淘汰出局。而如此大規模振動背后，實則更有內外因素的共同疊加作用。

從產業鏈角度看，許多經銷商在與汽車廠商的合作中，無論利潤分配或是產品流動性上，都很難掌握話語權。長此以往，經銷商在汽車銷售過程中靈活性或逐漸下降，部分消費者關乎價格、配置等需求難以及時匹配；與此同時，隨著行業寒冬的逐漸接近，經銷商極易成為去庫存的第一戰線，眾多品牌的堆積或最終造成經銷環節大范圍承壓的情況。

此外，部分經銷模式自身存在的結構性問題也不容忽視。有專家表示，過去幾年中，由于市場需求的高速增長，部分經銷環節缺陷被火熱的銷售數據所掩蓋。而伴隨著浪潮的退卻，包括資源調整、利潤分配、管理制度等問題不斷浮出水面，進一步放大了經銷商盈利難題。

通江資本汽車產業分析師認為，目前我國低迷的經銷商運營環境，不僅源于經濟大環境形成的汽車產業發展壓力，也預示著我國汽車產業鏈提升、重塑的迫切性。汽車經銷商若想跟上時代發展節奏，唯有加速開展全面改革，逐漸適應現代化汽車產業市場需求。

例如在服務模式方面，經銷商可加速融入云計算、大數據等技術內容，在渠道上形成線上推廣、線下體驗模式，在內容上加強汽車融資、汽車保險等流程化服務，在售后中增加零售、維修等消費內容，促進形成更加全面的盈利結構。此外，經銷商還可加大力度推廣自有經銷品牌，通過提高行業認知增強消費者黏性，逐漸在市場中形成汽車品牌之外的經銷商品牌認同，并最終增強其在新時代汽車產業鏈發展中的重要性。

通江資本汽車產業分析師表示，未來的汽車經銷將不僅僅只是一個店面展示、一次產品銷售，而是通過融入互聯網思維，形成更加全方位、長周期的服務內容。而在全面改革之下，資本在汽車經銷環節重要性也將進一步凸顯。伴隨汽車經銷商在資源、技術、渠道的需求與日俱增，資本作為鏈接的橋梁，或將高效推動經銷商資源獲取、品牌建設等內容，真正顯示資本與經銷商互助發展的模式優勢。

目前，通江資本正在汽車經銷領域不斷深入拓展，重點推動“汽車新零售”等全新經銷模式的發展，助力經銷商加速改革，逐步打造更為優質的業務內容、服務模式。通江資本汽車產業分析師表示，我國的汽車產業仍然處于發展初期階段，無論在汽車出口或是內銷方面，經銷商都依舊擁有廣闊的開拓空間。而隨著相關部門不斷在政策中加大對汽車一類熱點產品的消費支持，汽車經銷商也有望在新一輪的發展中迎來更多的資本助力，逐步形成更具市場競爭力的汽車經銷模式。

《電鰻快報》

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