2月16日，長安汽車發(fā)布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報：1月，重慶長安的銷量為 6.66萬輛，而去年同期銷量為10.15萬輛。此外，長安福特在1月銷量僅為1.47萬輛，而去年同期銷量為4.86萬輛，相比去年銷量均有較大幅度下滑。實際上，從長安汽車去年的業(yè)績表現(xiàn)看，今年的銷量下滑已是在外界的意料之中。1月底，長安汽車發(fā)布2018年的業(yè)績預告顯示，預計去年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利5億元–7.5億元，相比上年同期的凈利潤71.37億，同比下降89.49%-92.99%。

　　長安汽車把業(yè)績變動的主要原因歸咎于合營企業(yè)的投資收益減少。合資板塊一直以來是長安汽車利潤的最大貢獻者，長安汽車經(jīng)營業(yè)績也與投資收益密切相關，而長安汽車的投資收益主要來自長期股權投資的合營、聯(lián)營企業(yè)，包括長安福特汽車、長安馬自達等11家關聯(lián)企業(yè)。從數(shù)據(jù)上看，2015年到2017年，投資收益占長安汽車凈利潤的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。

　　但自2017年開始，長安汽車整體銷量急速下降，到2018年，全年累計銷量為213.78萬輛，同比下滑達到25.58%，投資收益也大幅度降低。

　　在銷量大幅度下滑倒逼下，長安汽車的轉(zhuǎn)型動力比汽車車企集團更強。2017年10月，長安宣布正式啟動長安汽車新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉計劃”。當天，長安方面還提出，將在2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。

　　汽車下鄉(xiāng)是新一輪的政策紅利，長安汽車快速反應，搶占紅利先機。2月13日，長安歐尚宣布率先實施汽車下鄉(xiāng)補貼，最高可享受2.2萬元的廠家補貼。

　　利用外部資源降低成本

　　早在2017年，長安汽車就已意識到潛在的危機。為了緩解銷量下滑，長安汽車主動進行大范圍官降，但收效甚微。在看到“以價換量”的打法無法撬動銷量的前提下，長安不得不重新尋找新的增長點。

　　其實單從產(chǎn)品來看，過去兩年長安汽車投放的新車并不少，如CS55、睿騁CC、CS35plus等等，產(chǎn)品力也在逐步增長。但由于國內(nèi)汽車市場競爭十分激烈，自主品牌吉利、長城等，合資品牌大眾、日產(chǎn)等都加大了新車的投放力度，導致長安的新品戰(zhàn)略也沒有奏效。

　　長安此前就錯過了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整時間窗口，SUV產(chǎn)品紅利減弱后，轎車產(chǎn)品并沒能及時補位。由于產(chǎn)品策略的失誤，長安轎車產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，產(chǎn)品競爭力較弱，同時，轎車產(chǎn)品單一，不能滿足產(chǎn)品區(qū)間差異化的競爭需要。

　　更核心的問題在于，長安汽車一直未能推出全新高端品牌，錯過了最佳時機。在去年4月的戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安汽車在品牌向上的總體戰(zhàn)略下，重新梳理了現(xiàn)有品牌架構(gòu)，形成長安乘用車、新建中的高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，意在從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。其中，新建中的高端乘用車備受關注，但截至目前，相關戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品規(guī)劃仍未推出。

　　長安汽車似乎更熱衷于外力，與其他企業(yè)跨界合作，如與一汽、東風、比亞迪(52.450, 0.00, 0.00%)、蔚來等整車企業(yè)戰(zhàn)略合作；與BAT、高德、華為、科大訊飛(31.360, 0.00, 0.00%)、地平線等科技企業(yè)合作；同時與寧德時代(84.460, 0.00, 0.00%)、天津力神、精進電動等合作試圖打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

　　然而，如何整合外部資源，目前外界還沒有看到長安汽車拿出明確的規(guī)劃。不過，從多方位的外部合作可以看出一些端倪：長安汽車期望將自身打造成一個平臺，以此來降低研發(fā)成本，從而實現(xiàn)利潤的增長。

　　押注新能源車

　　長安汽車此前進行過兩次創(chuàng)業(yè)。上世紀80年代，為響應國家“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略，長安汽車開啟了第一次創(chuàng)業(yè)，探索民品，打造微型汽車。2006年，長安汽車開啟了進軍乘用車市場的第二次創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷十年，實現(xiàn)產(chǎn)銷累計突破1000萬輛。

　　面對新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革，長安汽車提出了第三次創(chuàng)業(yè)，即“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”。長安汽車對第三次創(chuàng)業(yè)提出的戰(zhàn)略目標是：到2020年，銷售整車400萬輛，市場占有率達12.7%。其中自主品牌246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊。到2025年，銷售整車600萬輛，市場占有率15.7%。其中自主品牌350萬輛，達到全面電氣化，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。

　　其中，新能源車能否完成目標，是整個戰(zhàn)略的關鍵。以目前的發(fā)展看，長安新能源汽車發(fā)展態(tài)勢較好，去年，長安新能源汽車的銷量為8.69萬輛，同比增長41.8%。

　　但隨著汽車市場“遇冷”，長安汽車今年可能面臨較大挑戰(zhàn)。2月18日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報告顯示，1月汽車產(chǎn)銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降4.7%和11.1%，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

　　不過，新能源汽車仍然保持了較快增長，對于投入較大的車企是利好。1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1%和179.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9%和54.6%。

《電鰻快報》