“原寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先去年下半年加盟寶能汽車，在上海負責觀致的研發，級別與寶能汽車有限公司副總裁、寶能汽車研究院院長鄔學斌級別一樣，”接近寶能汽車人士近日對《證券日報》記者表示。

　　柏爭先的到來，是否意味著鄔學斌的離職呢？記者聯系到鄔學斌，他本人表示目前還在寶能工作。

　　也就在去年10月份，外界曾傳出李峰要離開寶能的消息，最終李峰未離開，但被其招致麾下僅8個月的寶能汽車副總裁、觀致汽車高級副總裁蔡建軍離職。

　　一邊是寶能汽車持續的人事調整與收權，另一邊則是寶能近期大手筆增持觀致汽車股份。熟悉寶能集團人士對記者表示，同樣是“外行”，聰明好學的姚振華在房地產和保險領域取得了巨大成功，他認為自己也能“玩轉”汽車，“可汽車的技術難度、整合難度遠非其他行業可比，真為寶能捏把汗。”

　　與寶能增持觀致汽車股份不同，姚振華在江西志騁汽車有限責任公司（原昌河鈴木，以下簡稱江西志騁）70%股權轉讓上依然是按兵不動。“寶能的盡職調查人員、財務人員早就入駐公司，姚總就是遲遲不簽協議，目前處于停滯狀態，”北汽昌河內部人士對記者表示。

　　實際上，從寶能宣布進軍汽車行業開始，已經先后在杭州市、昆明市、廣州市和陜西西咸新區，建設了4個新能源整車及零部件生產基地，總投資額近千億元、規劃產能逾200萬輛新能源汽車。

　　高價挖人

　　此前有媒體報道，寶能在新進入商業地產和保險行業是都是高價挖人，但姚振華往往要求在短時間內實現爆發式增長，擠入行業前三，最差也要在行業前十，壓力很大。

　　可寶能的高薪并不好拿，除了完成業績外，還有別的要求。

　　依然在盡調昌河鈴木

　　去年12月4日，寶能汽車的注冊資本由10億元增資至45億元，增幅高達350%。彼時業界都認為，寶能汽車增資是為收購江西志騁股權，可掛牌兩月無人接盤的江西志騁股權原期望12月份完成與寶能的交割，70%的江西志騁股權轉讓底價為10.5億元。

　　“臨到12月份簽約，姚振華猶豫了，2018年是汽車行業28年來首次負增長，他一下托兩家車企有點費勁，”接近北汽集團人士對記者表示。據了解，寶能派往江西志騁的財務人員、盡調人員依然還在。

　　據悉，在2019年6月份之前，昌河鈴木原有車型將允許繼續使用鈴木商標進行銷售。原昌河鈴木擁有景德鎮和九江兩大整車生產基地，以及九江發動機生產基地，具有年產20萬輛的整車和15萬輛發動機的生產能力。2017年4月份，九江·昌河汽車新能源基地（以下簡稱“北汽昌河九江新能源基地”）正式開工，按照項目總規劃，產業園總體年產能為40萬輛，其中包括10萬輛新能源汽車和30萬輛傳統能源汽車。

　　2017年九江市政府給北汽昌河另外那塊地有2000多畝，新工廠已經陸續建成中。

《電鰻快報》