資料圖：北京大興國際機場建設工地施工繁忙。大興機場已進入施工關鍵期、沖刺期。中新社發 湛超越 攝

　　大興機場校飛經驗將全國推廣

　　9月30日前投入運營，到2025年日均航班量將達1570架次；工程創造多個世界第一

　　順著北京的中軸線一路向南，在距離天安門46公里的大興，形如鳳凰的北京大興國際機場已昂然挺立，今年9月30日以前，大興機場將正式投入運營，“鳳凰”即將展翅騰飛。2017年2月23日，習近平總書記來到新機場建設工地考察，他強調，新機場是國家發展一個新的動力源。

　　過去一年間，北京大興國際機場正向著習總書記的指示穩步邁進：航站樓外立面裝修工程全面完成、提前19天完成校飛、轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案正式公布，到2025年，大興國際機場日均航班量將達到1570架次，基本實現7200萬人次旅客年吞吐量的目標。大興機場的校飛經驗也將在研討總結后在全國推廣，并以此作為程序校飛的新起點。

　　工程建設

　　創造多個世界“第一”

　　從北京大興國際機場破土動工的那一刻起，隨著施工進度的展開，機場的數個“第一”逐漸躍然紙上：它挑戰了機場航站樓隔震支座施工的世界級難題、成為世界首次高鐵下穿機場航站樓、世界最大的采用隔震支座的機場航站樓、世界最大的無結構縫一體化航站樓……更重要的是它將成為國際上首個雙層到達和出發的航站樓。

　　目前，機場航站樓外立面裝修工程全面完成，室內裝修工程已完成85%以上，機電管線及設備安裝總體完成85%。北京城建集團新機場主航站樓項目經理李建華介紹，3月30日，航站樓核心區單系統將調試完成；4月30日，室內裝修將基本完成；5月開始消防調試驗收；6月中旬進行質量竣工驗收；6月30日工程竣工。

　　大興機場航站樓有東南、東北、西南、西北、中南方向的五座指廊工程，從空中看形如鳳凰展翅。航站樓目前正在進行最后施工，今年9月30日以前啟用，旅客們將可通過五指廊登上飛機啟程。

　　最大維修機庫很“環保”

　　截至目前，北京大興國際機場所有配套機庫工程全部完成結構施工。亞洲最大的維修機庫——南航北京大興國際機場基地1號機庫，以及東航基地機庫完成封頂，正在進行后期施工。為配合大興機場校飛，兩個機庫工地周邊用圍擋進行遮擋。

　　雖為亞洲最大的維修機庫，其用鋼量卻十分“環保”。北京建工南航基地工程1號機庫技術負責人董巍表示，考慮到1號機庫的結構，采用了“地面拼裝、局部吊裝+整體提升”的施工方法。項目團隊首先用吊車將各個拼裝單元在機庫地面上對應的投影位置進行組裝，并先期將西側邊桁架吊裝就位，隨后再利用提升支架將完成拼裝的屋架整體提升。

　　由于機庫緊鄰機場跑道，為確保未來飛機起降高度安全，機庫采用了全國首創的“W形斜桁架”屋蓋結構體系。桁架是一種由桿件彼此在兩端用鉸鏈連接而成的結構，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強度，在跨度較大時可比實腹梁節省材料，減輕自重和增大剛度，而W形的優勢是最大限度地節約用鋼量。經過測算，如果不采用W形斜桁架體系，用鋼量至少達到10000噸，而現在的提升量只有7200噸。

　　投運保障

　　多部門協作力保校飛

　　1月22日，北京大興國際機場迎來首架校驗飛機的降落。負責此次校飛的中國民航校飛中心副主任魏剛在接受記者采訪時多次表示，大興機場的校飛是一項重大的政治任務，“習近平總書記說新機場是‘重大標志性工程’，所以不單是我們校飛中心，所有民航系統的人員都早已在為大興機場的投運做準備。”

　　在校飛中心一樓大廳，有一面宣傳展板，上面標注著大興國際機場校飛的起止時間，在這時間表的上面則是習近平視察新機場時做出的指示：“新機場是首都的重大標志性工程，是國家發展一個新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。”

　　在這項國家任務面前，大興機場的首秀——飛行檢驗備受關注。魏剛說，針對此次校飛，民航局至少開過六七次協調會，而校飛中心與大興國際機場開會的次數連他自己也數不清了。

　　“大興經驗”將成新起點

　　2月24日，北京大興國際機場提前19天完成校飛，這意味著大興國際機場飛行程序和導航設備具備投產通航條件，并可以申請模擬機試飛和飛機現場試飛。

　　魏剛說：“通過大興機場的校飛，我們積累了很多經驗。當然，每條跑道在校飛的時候出現了一些難點需要攻關，這些我們都已經全部解決了。”魏剛表示，校飛中心準備通過北京大興機場的校飛，將校飛的組織結構、工作流程、校飛方法，以及與各單位的協調和管理等方法推向全國，“因為這將是整個校飛體系管理的里程碑。”

　　魏剛介紹，除了飛行校驗，校飛中心還對大興機場進行程序校飛。魏剛解釋，程序校飛是基于導航設備的飛行程序校驗，“飛行程序包含的面很廣，以大興機場為例，還包括首都機場、石家莊機場、天津機場等，區域內飛行程序都是相關聯的，所以所有程序都需要做出相應改變和調整。”

　　魏剛介紹，大興機場的程序校飛是體系化、區域性的校驗，而以前機場的程序校飛是機場的單方面的校飛，“我們想在3月底召開全國性質的校飛研討會，通過研討會總結大興機場的校飛經驗，推向全國，也以此作為程序校飛全新的起點。”

　　■ 關注

　　“一市兩場”格局將成型

　　2018年12月28日，首都國際機場全年旅客吞吐量首次突破1億人次，也成為全球第二個年旅客量突破一億人次的機場，它也是國內最繁忙的機場。然而按照當初的設計方案，首都國際機場3個航站樓的旅客吞吐量為8550萬人次。“超容”的首都國際機場近年來屢屢面臨航班時刻緊張、各類運行保障資源不足的矛盾。

　　北京大興國際機場的建成無疑將為繁忙的首都國際機場“減負”。不過，一座城市兩個機場如何合理分配航班資源一直是社會各界關注的重點。習近平總書記在視察大興國際機場時提出這樣的問題：“北京兩個機場如何協調？”“京津冀三地機場如何更好形成世界級機場群？”

　　今年1月份，民航局公布方案，大興國際機場投入運營后，東航、南航將搬入大興機場，并將其作為主基地航空公司，東航集團、南航集團、首都航空等公司將轉場投運至北京大興國際機場運營。

　　國航為北京首都國際機場的主基地航空公司，中航集團、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場運營。此外，除中國郵政航空可在兩機場運行外，其他國內航空公司可在北京首都國際機場或北京大興國際機場任一機場運行。

《電鰻快報》