馬斯克破局臨界點：環評書透露上海特斯拉今年9月完成四車間建設特斯拉國產化有了新進展。近日，21世紀經濟報道記者獲悉，特斯拉上海工廠的初期建設項目即將結束環境影響評價擬審批公示階段，文件中的項目信息則透露了這座“超級工廠”更為細致的規劃。

　　據了解，本次項目為整體建設項目的一期中的“第一階段”，總投資140億元，建成后年產能為15萬輛純電動整車，車型為Model 3。根據規劃，項目將在2019年9月完成整車四大車間的建設，在2020年3月完成動力系統車間等其他重要功能區域的建設。

　　如果能夠按上述時間節點完成，特斯拉將再一次向世人展示令人驚嘆的“上海速度”。今年1月7日，特斯拉上海工廠剛開始動工，這意味著它將在9個月內完成四大車間的建設。在多位業內人士看來，通常情況下這幾乎是不可能的。

　　事實上，特斯拉上海工廠項目自確立以來便進展神速。去年7月，特斯拉宣布在上海建廠，三個月之后便在臨港拿下一塊國有建設用地，接著不到兩個月，這座工廠就開工建設了。

　　在去年在華營收下降15.4%、中美經貿磋商尚不明朗的背景下，上海工廠及其代表的中國市場對特斯拉至關重要。其首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)坦言，上海工廠能否迅速投產是今年交付量能否取得突破的關鍵因素。

　　特斯拉為自己定下的目標是，爭取在2020年第二季度之前，實現年產50萬輛Model 3；對于上海工廠，特斯拉則提出了年底實現每周3000輛Model 3的初步目標，與上述15萬輛年產能的規劃大致相當。

　　年內完成四大車間建設

　　21世紀經濟報道記者此前了解到，特斯拉上海工廠項目總投資高達500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產線，以最快地實現特斯拉“國產”。而這次公布的第一期“第一階段”項目，投資140億，卻規劃了整車四大車間及部分配套功能區建設。

　　具體而言，該項目位于一期地塊的西北部，分兩步實施，一是今年9月完成沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設，二是明年3月完成座椅生產區域、動力系統車間、電機車間的建設。

　　從工廠建設的角度而言，這種效率堪稱“神速”。2月25日，廣汽新能源汽車有限公司黨委書記黃河對21世紀經濟報道記者表示，一般情況下，類似規模的整套汽車工廠的建設周期為一年多時間，以廣汽新能源位于廣州番禺的智能生態工廠為例，它于2017年9月正式開工建設，到去年年底才正式竣工，其首期生產能力為20萬輛一年，即便進一步加快建設速度，“緊趕慢趕”也需要12-13個月的周期。

　　相比較而言，特斯拉上海工廠9個月內完成四大車間建設有一定難度。長期從事汽車行業咨詢工作的羅軍(化名)對21世紀經濟報道記者表示，“沒這么快。”

　　“特斯拉要在中國實現完全的本土化，沖、焊、涂、總四大車間全部落地，跑通產線產能，今年是沒戲的。”一位接近特斯拉的上游供應商也認為。

　　不過，對于工期的判斷也只是業內人士基于經驗的猜測。黃河就對21世紀經濟報道記者補充道，9個月左右建成四大車間也并非不可能，關鍵在于規模多大、水平多高，以及完成度如何。

　　實際上，環評文件的確沒有詳細描述上海“超級工廠”一期第一階段的細則，而對于特斯拉而言，是否完美地建好四大車間并不是最關鍵的。按照規劃，特斯拉將在今年下半年部分投產，如何快速地實現Model 3國產化才是當務之急。

　　根據21世紀經濟報道記者此前了解到的情況，作為初期項目，特斯拉上海工廠將首先興建具備部分生產能力的生產線。據悉，這是一條CKD(Completely Knock Down)產線，主要采取全散件組裝的生產方式，以讓特斯拉產品最快落地。

　　在近期發布不久的年報中，特斯拉也“暗示”了這一方案的可行性。特斯拉表示，位于美國內華達州的Gigafactory 1預計將需要進行“額外生產”，以支持上海工廠(Gigafactory Shanghai)的Model 3生產。據業內人士分析，初期國產Model 3零部件將主要由美國進口。

　　從制造角度而言，總裝車間極有可能率先完成建設并投入使用，而其他車間何時投入使用、在多大程度上投入使用目前仍不得而知。但從項目角度看，沖壓、車身、涂裝車間，包括動力系統、電機車間等都會有節奏地同時展開，因為它符合整體項目的長期規劃。

　　國產化刻不容緩

　　上海工廠及其對應的中國市場，已經成為特斯拉未來增長的重要因素。首先，上海工廠生產的車型Model 3是特斯拉旗下豪華車的“平民車型”，是特斯拉盈利的關鍵；其二，中國有望成為全球最大的電動車市場，其廣闊的前景已成為眾多車企競奪的“主戰場”。

　　特別是，當前特斯拉的整體發展并不那么樂觀。盡管公司去年實現了上市來首次連續兩季度盈利，但仍未擺脫全年虧損的困境，2018年歸屬于普通股股東的凈利潤為-9.76億美元。

　　隨著Model 3沖破“量產地獄”并進一步交付，公司經營上卻愈發“亞歷山大”。去年年末以來，特斯拉開展了一系列削減成本的舉措，今年1月下旬，公司再次宣布裁員7%。馬斯克在電子郵件中表示“別無他法”，只有這樣才能提升盈利能力，并在未來幾個月內改進制造工程。

　　與此同時，特斯拉在美國本土市場的發展也正式進入了“下一階段”。由于累計銷量突破20萬輛，特斯拉產品享受的美國政府補貼開始“退坡”，特斯拉不敢立刻將多出來的價格轉嫁到消費者身上，馬斯克將旗下全系車型降價2000美元作為應對。在部分分析師看來，這不僅會進一步增加公司的財務負擔，也釋放出特斯拉“需求沒那么強勁”的信號。

　　2019年對特斯拉而言，挑戰并不會減小，而在中國市場的表現將在很大程度上影響它的整體情況。不過，除了敲定上海工廠項目之外，去年特斯拉在中國的市場開拓也不順利。2018年，特斯拉在中國的營業收入為17.57億美元，同比下降15.4%，在總體營收中的占比也大幅滑落9個百分點。

　　此前，特斯拉主要在中國市場銷售Model S和Model X兩款車型，但受中美貿易摩擦的影響，美國進口汽車關稅多次調整，特斯拉作為廠商直銷品牌，零售價格多次改變，這也導致其去年在華銷售情況出現波動。

　　2018年11月，乘聯會曾發布特斯拉的銷售數據，數據顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷量僅211臺，暴跌70%。其中，Model X下滑62%至161輛，Model S則下滑82%至50輛。這份數據沒有得到特斯拉的官方認可，但在一定程度上反映出兩款產品在中國市場的尷尬處境。

　　不過，Model 3今年年初開始銷售到中國市場，2月22日，特斯拉在北京舉行了該款車型的交付儀式，宣告其正式入華。隨著上海工廠落地建成，在不久的將來，Model 3還有望實現在中國的本土化供應。

　　對于特斯拉而言，中國已經是僅次于美國的最大單一市場。汽車分析師、全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，未來特斯拉的業績增長點更多在中國，市場對它總銷量的期待也許不會像之前那么高，但重要的是，在中國的銷量要占據一定的規模，甚至是“達到一半”。

　　中國市場競爭激烈。特斯拉的豪華電動車盡管在它自身創造的細分市場中享有壟斷地位，但在接下來的幾年中， 老牌汽車制造商如奔馳、寶馬等在電動車和電池上都有很高的投資計劃，特斯拉需要直面這些傳統“豪門”的競爭。

　　而在中國本土市場上，特斯拉也將面臨眾多“門徒”的“圍攻”。盡管Model 3最快今年年底便可實現國產化，但大規模交付也需要一兩年后了。近兩年內，國內將有眾多新能源車上市，特斯拉量產后，先發優勢可能已經不復存在，加上本土品牌在性價比等方面也具有獨特優勢，特斯拉面臨的不確定因素將會很多。

《電鰻快報》