眾所周知，網約車是一個燒錢的行業。

　　今年2月，滴滴被曝在2018年虧損達109億元(相當于每天虧損近3000萬元)。CEO程維也在內部信中確認，“6年來我們還沒有實現過盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。”

　　要知道，滴滴出行在國內市場占據著90%的網約車市場份額，同時抽成比例接近30%，就這樣還能巨額虧損。而在北美、東南亞和歐洲，網約車市場競爭更加激烈，燒錢的速度則更加客觀。國際巨頭優步(Uber)公布的2018年虧損額度超過了滴滴，達18 億美元(約合人民幣122億元)。

　　為了在“補貼大戰”中持續獲得財力支持，上市募資成了包括優步在內的很多網約車公司的選擇。不過如今看來，知名度相對較小的一家美國公司恐怕要成為“網約車第一股”了。

　　2019年3月1日，美國打車應用平臺Lyft向美國證監會(SEC)提交IPO申請，將以LYFT為代碼在美國納斯達克交易所上市。如果不出意外，Lyft將在今年3月份成為全球第一家上市的網約車公司。

　　每經小編(微信號：nbdnews)注意到，一批為Lyft平臺服務多年的資深“老司機”將獲得該公司頒發的最高1萬美元現金獎勵，同時有資格以IPO價格購買該公司股票。

　　華爾街日報調查發現，絕大多數夠資格的司機將選擇持有股票。

　　虧損中謀求上市

　　Lyft成立于2012年，目前在美國和加拿大的300多個城市開展業務，最新公布的估值大約為151億美元。形成鮮明對比的是，行業巨頭優步也謀求在今年上市，預期的估值規模在1200億美元左右。

　　雖然在規模上遠遠比不上優步，但是Lyft在美國國內也不缺少死忠“粉絲”。這家在舊金山創辦的公司在行事風格上很像硅谷那些科技公司。

　　根據Lyft提交的招股計劃書，該公司將和Facebook等科技巨頭一樣實行“雙重股權結構”，首席執行官格林和總裁齊默持有的B類股票將有20票投票權(普通A類股票只有1票)，雖然這兩位創始人加起來持有不到10%的股份，但這保證了他們對公司經營決策的絕對控制權。

　　每經小編(微信號：nbdnews)注意到，本次提交的招股說明書是Lyft第一次向公眾透露詳細的財務數據。 Lyft沒有在招股書中透露預期的IPO價格和理想中的市場估值，不過有據可查的是，截至2018年6月，該公司在私募融資階段最后的估值為151億美元。

　　數據來源：Lyft招股書

　　根據文件顯示，Lyft在過去三年間營業收入大幅增加，但與此同時虧損額度也逐年增加，不過好在虧損額的增幅要小于收入的增幅，給投資者留下了一線未來扭虧轉盈的希望。

　　2018年，Lyft的營業收入比起2017年的10.6億美元翻了一倍多，達到21.6億美元。但與此同時虧損額度從2017年的6.88億美元上升至2018年的9.11億美元。好在雖然虧損的絕對金額逐年增加，但虧損占營收的比例在不斷減小。

　　根據Lyft大股東日本電子商務公司Rakuten(樂天)聘請的第三方獨立機構調查，Lyft在北美的市場占有率從2016年的22%猛增到39%，隱約有和優步分庭抗禮的趨勢。

　　佛羅里達大學金融學教授和IPO專家肯尼表示，

　　“兩年前我確實將Lyft視為二線公司，但優步高層身陷各種丑聞，給了Lyft追趕的機會。”

　　將給司機“致富機會”

　　在網約車行業，為平臺服務的司機與公司之間的關系常常是爭論的焦點。

　　科技公司在上市時通常會獎勵員工股票，但由于Lyft和Uber都認為司機相當于獨立的外部承包商，并非公司員工，因此他們拒絕直接給司機分配股票。

　　不過Lyft也做了一定妥協，他們在招股書中也明確認可了司機在提供服務方面所做的貢獻。

　　Lyft計劃給在該平臺完成過1萬次訂單的司機獎勵1000美元，而完成過2萬次訂單的司機則可以拿到1萬美元的高額獎勵。同時，Lyft還允許這些資深的司機們以IPO價格購買原始股，獲得和大型私募機構一樣的收益率。

　　據報道，很多司機對此舉十分歡迎。

　　卡洛斯·加利貝是2012年就加入lyft的老員工，當時他有一個2歲的兒子，于是想找一個上班時間靈活的工作。當時Lyft的員工人數不超過20人，聯合創始人格林和齊默親自面試和平臺簽約的司機。

　　加利貝說，“起初我覺得網約車這個點子很不靠譜，我在Craigslist網站看到這個招工廣告，承諾你可以自由控制上班時間，并且報酬得到保證，于是我覺得不妨試試。”他表示他將選擇購買lyft的股票，“因為現金很快就花光了，而股票是未來的保證。”

　　斯凱拉是一名31歲的車手，居住在達拉斯郊外，自2014年以來主要為Lyft平臺工作。他距離1萬次訂單只差200次左右，他希望能在IPO之前達到門檻。如果他得到1000美元獎勵，斯凱拉說他肯定會買原始股。 “我不知道我是否會永遠全職做一名司機，但我沒有理由不看好網約車這個行業的前景。”

　　不過，也有很多司機對這種“招安”的做法不置可否。長期以來在美國的網約車司機們希望成為全職員工，獲得醫療保健和其他津貼福利。不過，司機和平臺之間的法律糾紛一直沒有完全得到了斷。

　　在加利福尼亞州，優步和Lyft已經贏得訴訟，將司機排除在正式員工之外。在紐約，Lyft最近提起訴訟，要求將司機最低工資保持在17美元的水平。

《電鰻快報》