入股申通快遞(24.730, 2.25, 10.01%)不是結局 阿里的物流“野心”大著吶 

　　⊙記者 溫婷 ○編輯 邱江

　　從參與成立百世，到重金投入并控股菜鳥網絡；從宣布5年投入物流產業1000億元，到先后入股中通和申通，物流已經成為阿里除新零售外最舍得花錢的領域。

　　業內人士認為，阿里聯手菜鳥入股快遞企業，只是其布局整個物流產業的冰山一角，后續將把更多資源投入到數據技術研發、智能倉儲配送、全球物流樞紐以及針對不同品類的行業物流解決方案設計等方面，而資本聯姻將對技術落地起到關鍵作用。

　　連續加碼物流投資

　　申通快遞昨日公告，公司控股股東德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司簽署了《框架協議》，實際控制人或德殷投資擬新設兩家子公司（“新公司A”和“新公司B”，合稱“新公司”），德殷投資以其持有的上市公司股份對新公司出資或轉讓給新公司。出資或轉讓完成后，新公司A將持有上市公司4.58億股股份（占公司總股本的29.90%）；新公司B將持有公司2.46億股股份（占公司總股本的16.10%）。

　　根據協議，阿里巴巴擬以46.6億元的對價獲得新公司A的49%股權，從而成為申通快遞的間接股東。新公司B則為引入其他戰略投資者保留了空間。

　　交易完成后，德殷投資直接持有上市公司7.76%股權；實際控制人通過新公司B持有公司16.10%股權、通過新公司A持有公司29.90%的股份，仍為公司實際控制人。申通快遞將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域進一步探索合作。

　　受上述消息影響，申通快遞當日開盤即封漲停。物流板塊亦全線飄紅，其中圓通速遞(14.550, 0.93, 6.83%)漲停，韻達股份(38.600, 0.81,2.14%)收漲3.31%，順豐控股(36.300, 0.20, 0.55%)上漲4.21%。

　　除了新零售，物流已經成為阿里最為系統化的投資領域。

　　2008年，阿里參與投資百世物流，并于2015年追加持股，截至目前阿里持股約27%。2015年5月，阿里投資圓通速遞，截至2019年1月的持股比例為11.07%，為第二大股東，而阿里與上海云鋒的合計持股比例達到約17%。2017年9月，阿里增資菜鳥網絡53億元，持股比例由47%增至51%。2018年3月，阿里集團CEO張勇親自擔任菜鳥網絡董事長。2018年5月，阿里聯手菜鳥向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。

　　物流業格局會否變化

　　當“三通”（申通、圓通、中通）以及百世的背后均出現了阿里的身影，業界最關心的是：行業格局會否為之生變？

　　在2017年，馬云在全球智慧物流峰會上曾對在場的快遞大佬喊話：“融到錢之后要用好，要把錢用到人和技術以及聯合項目上，而不是廝殺市場。”

　　雖然圓通、順豐、韻達、申通等快遞龍頭在此前一年間（2016年至2017年）相繼上市，但在馬云看來，上市和沒有上市的快遞物流公司沒有多大區別。這是他第一次公開呼吁“聯合”。當時，2016年的快遞包裹業務總量剛剛突破300億件，全行業正為每天1億件的紀錄歡欣鼓舞，而馬云已經提出要面向每天10億件的未來提前準備，針對物流行業的密集資本運作正是從那時開始的。

　　據國家郵政局的數據，2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件。“快遞公司的下一波紅利才剛剛開始。”中國物流學會特約研究員楊達卿認為，中國快遞物流市場巨大，未來的競爭一定不是單一市場份額的競爭，而是誰能把服務做得更好。

記者統計發現，除了投資“三通”，阿里與被投方的聯合資本運作及業務合作正在同步提速，而這主要集中在技術層面。如，在阿里攜菜鳥入股中通時，“三通一達”、百世物流、云鋒投資等共同增資浙江驛棧；菜鳥投資物流物聯網公司易流科技、激光雷達企業RoboSense（速騰聚創）以及控股即時物流平臺點我達等；菜鳥通過聯手圓通，將自動化技術應用到分撥中心；以及圓通與菜鳥一起上線視頻云監控系統。

　　在資本的聯姻下，馬云所呼吁的“聯合項目”正加速落地。

　　楊達卿認為，智能化、全球化等都需要大量投入，阿里巴巴、菜鳥與快遞物流企業可以一起做的事還有很多，全行業應該更加攜起手來，打通上下游、共建生態圈。

　　可以預期的是，就張勇2018年公布的5年1000億的投資目標而言，入股快遞公司只是冰山一角，阿里與菜鳥后續將把更多資源投入到數據技術研發、智能倉儲配送、全球物流樞紐以及針對不同品類的行業物流解決方案設計等領域。

　　正如阿里巴巴入股申通快遞的官方回應所言，“物流行業是國家經濟發展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP占比從16%降到5%，遠低于發達國家，從而提升整個制造業的效率。”

《電鰻快報》