根據國家質檢總局公布數據顯示，今年3月份，我國各主要汽車產品生產者共發布13條汽車召回公告，涉及12家車企，包括大眾、豐田、保時捷等車企累計約召回39萬輛汽車。

        《證券日報》記者注意到，3月份召回的車輛中，國產汽車約14萬輛，進口汽車逾25萬輛;進口汽車中包括保時捷911、保時捷凱宴、奔馳E級、奧迪Q7等系列，涉及9家公司20余款車型。

        值得一提的是，過去的兩年，受“3.15”消費者權益日影響，這一期間普遍會出現召回“小高峰”。如2017年3月份召回汽車260.93萬輛，2018年2月份召回汽車250.15萬輛。而今年2月份-3月份國內乘用車召回數量并未出現過大波動，保持低位運行。

        數據顯示，一汽-大眾旗下進口奧迪A5、A5cabriolet、S5、A6、A6Allroad、A7、A8L、Q7召回逾5.7萬輛。對此，一汽-大眾指出，由于在供應商制造過程中發動機低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩定，可能從低壓油軌尾蓋處滲出燃油，如果遇到火源可能導致起火，存在安全隱患。

        此外，斯巴魯因車輛剎車燈故障而召回的數量最多，達13余萬輛，占3月份召回總量的34%。此前斯巴魯于2月28日宣布，將在全球召回2268841輛汽車，召回數量創下該公司歷史新高。

        記者翻閱召回原因，此次召回大戶斯巴魯涉及的13.30萬輛汽車是由于剎車燈開關接觸方式不合理。

        與此同時，由于質量問題奔馳與寶馬也進行了召回，總數超過12萬輛。奔馳方面，此次召回的車型為部分進口C級、E級車輛;生產日期在2016年10月18日至2018年4月13日間的部分國產C級、E級以及GLCSUV，共計9.57萬輛。其中進口車型僅涉及7輛，召回原因為轉向聯軸節的鎖止狀態在生產工廠裝配期間未被正確記錄，如果轉向聯軸節鎖止不正確，方向盤和轉向齒條間的機械連接會在車輛駕駛期間松動，造成車輛失去轉向能力。

        事實上，國產奔馳的問題同樣出現在轉向機上，召回原因為轉向機的轉向齒條止推件邊緣區域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求。

        同為豪華品牌的寶馬汽車，3月份召回了8輛進口X5車型，生產日期在2018年10月22日至2018年10月29日間;召回國產車型高達2.99萬輛，包括生產日期在2018年10月17日至2019年1月21日間的部分118i、120i、125i以及X1四款車型。

        記者注意到，進口寶馬的召回原因主要是由于裝配失誤，左前座椅與底板之間的螺栓及將安全帶固定在左前座椅上的螺栓可能未按標準扭矩擰緊，降低了在車輛碰撞事故中安全帶和座椅對乘員的保護作用。

《電鰻快報》