市場傳聞國家發改委于4月11日下發征求意見稿，擬禁止地方政府發布新的汽車限購政策。受此傳聞影響，4月17日A股市場汽車板塊掀起漲潮。Wind數據顯示，截至今日收盤，汽車整車板塊漲幅超7%，長城汽車(10.660, 0.15, 1.43%)、眾泰汽車(6.580, -0.02, -0.30%)、一汽轎車(11.850, -0.50, -4.05%)等9個個股漲停;汽車零部件板塊漲幅超2%，7家企業漲停，其中斯太爾(4.170, 0.26, 6.65%)漲幅最大，為10.14%。

        汽車板塊多股漲停

        新京報記者注意到，4月17日早盤后不久就有汽車股開始了大漲的上攻，午市收市前就有斯太爾股份等多股漲停;午后開盤后，汽車板塊整體快速拉升，一路上揚。Wind數據顯示，截至今日收盤，A股三大股指強勢震蕩，收盤全線上揚，其中滬指上漲0.29%，報3263.12點;深成指上漲0.55%，報10344.43點;創業板指上漲1.17%，報1717.44點。兩市合計成交8301億元。

        汽車整車板塊漲幅超7%，長城汽車、東風汽車(7.430, -0.24, -3.13%)、中通客車(11.020, 0.39, 3.67%)、一汽夏利(6.360, -0.24, -3.64%)、力帆股份(8.240, 0.75, 10.01%)、比亞迪(61.740, -0.66, -1.06%)、北汽藍谷(12.010, 0.77, 6.85%)、一汽轎車等9只股票漲停;汽車零部件板塊漲幅超2%，7家企業漲停，其中斯太爾漲幅最大，為10.14%。此外，天潤曲軸(5.270, 0.26, 5.19%)、蠡湖股份(29.900, -0.41, -1.35%)、渤海汽車(5.920, 0.54, 10.04%)和派生科技(25.590, 1.82, 7.66%)的漲幅也超10%。

        而和汽車行業關系密切的氫能源概念股和燃料電池概念股同樣掀漲停潮，紅陽能源(6.620, 0.60, 9.97%)、道氏技術(19.530, 0.65, 3.44%)、科力遠(7.050, 0.38, 5.70%)等近30只個股漲停。

        放寬汽車限購政策成股市上漲推手

        據了解，市場傳聞發改委于4月11日向其他部門和行業下發征求意見稿，擬禁止地方政府發布新的汽車限購政策，同時計劃要求已經頒布限購措施的城市需把政策向引導使用轉變。據傳，文件全稱為《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(征求意見稿)》。國家發改委在文件中稱，制定方案目的是進一步擴大汽車等消費市場，深化供給側結構性改革。

        其實，今年1月末，國家發改委就出臺了一系列刺激車市銷量的政策。國家發改委綜合司巡視員劉宇南在當時的新聞發布會上表示，鼓勵限購城市優化機動車輛限購管理措施。

        國家發改委相關政策的發布實施采取的是穩步推進的方案，先發布鼓勵汽車下鄉、在部分城市開放皮卡汽車等方案，而進一步開放汽車限購政策則放在了第二階段。此次傳聞的《意見稿》，擬要求不限制擁堵區域外的車牌核發，將治理交通擁堵的方式轉向細化交通管理措施，引導車輛出行。同時，國家發改委希望將限購城市2019年和2020年的車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增長50%和100%。此外還將取消對無車家庭購車的限制，以及小客車更新指標的申請數量限制。

        除上述限購政策擬放開外，國家發改委還要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購措施，已實行的則必須取消。并破除地方保護，各地一律對新能源汽車核發專用號牌，給予同等優惠政策。

        分析認為北京購車指標或提高至15萬輛

        目前全國已經有北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳等多個城市施行汽車限購政策。各地政策因城設策各有不同，但原則都是每年限定一個號牌發放指標，通過搖號或競價，或兩者結合的方式發放車輛號牌。據乘用車市場信息聯席會數據顯示，目前北京市和深圳市的限購車牌搖號中簽率分別為1.23%和3.14%，是全國中簽率最低的兩個城市。

        以北京市為例，北京在2010年出臺地方規定以搖號方式分配購車指標，成為首個發布汽車限購令的城市。根據北京市小客車指標調控管理辦公室的方案，2018年北京小客車購車指標為10萬臺，其中新能源車指標6萬臺，2019年指標維持不變。業內人士就此分析認為，如果發改委的征求意見稿今年能順利通過并在北京市落地實施，北京市的購車指標在2019年和2020年將分別提高至15萬輛和20萬輛。

        政策利好推動車市有望下半年回暖

        資深金融投資家吳旭慶對新京報記者表示，此次汽車股的走強，表面上看是由上海車展的火爆開幕引發的，其實更深層次原因在于多重實質利好的疊加效應的爆發。連續增長20多年的中國車市在2018年迎來了首次下滑，資本市場對2019年車企的市場表現也較焦慮，不看好后市。但國家適時實施了從4月1日起下調增值稅的新政，受惠者主要涉及以汽車制造業為代表的行業。利好新政頒布后，奔馳、寶馬、奧迪等十多家國際車企和多家合資及自主車企，都相繼下調車型官方指導價，以刺激汽車市場的消費。而發改委關于放寬限購城市限購汽車新政的消息，無疑是重大利好。

        廣東證券公司投資總監尹廣文則表示，相關政策的利好確實可以推動汽車企業的市場活力和股價表現，但最終車企的發展還是要靠自身的提質增效和經營發展。據他分析，隨著政策利好逐漸兌現，以及各車企轉型智能化、網聯化、電動化、共享化，積極投放具有新技術、新功能的新車發展趨勢下，2019年中國車市有望在下半年回暖。

《電鰻快報》