關于“奧迪車異味致病”的投訴，并未隨“3·15”的過去而平息，相反有愈演愈烈之勢。

        就奧迪車主反映的異味問題，有媒體報道稱，國家市場監(jiān)督管理總局已介入調查。而《中國經(jīng)營報》記者也從中國消費者協(xié)會工作人員處了解到，確有相關部門介入調查。此外，深圳市消費者委員會也與一汽-大眾奧迪方面進行了交涉。

        記者就是否組織專業(yè)的檢測機構對車主反映的問題進行抽檢等問題致電致函一汽-大眾奧迪方面，但截至發(fā)稿，未收到回復。但一汽-大眾奧迪官方客服回復稱，“建議車主自行去有國家認可的檢測機構進行檢測，如果檢測結果有異樣會派專人跟進解決。”但就目前監(jiān)管局介入調查等問題沒有做出正面回應。

        “我們車主的訴求是，請求國家市場監(jiān)督管理總局檢測奧迪車內飾材料，并把結果公諸于世。”奧迪車主代表方某愛人告訴記者。

        與此同時，記者關注到，奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業(yè)務董事宋寅哲在接受媒體采訪時表示， “從中長期來看，我們將實現(xiàn)在中國市場每年100(萬 )的銷量目標，這其中電動化車型將貢獻30%-40%的銷量。”銷量目標是否能夠達到未可知，但目前亟待廠商重視“奧迪車異味”事件。

        但多位業(yè)內人士告訴記者，減震阻尼片或是異味的罪魁禍首。明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明表示，“我覺得異味來源之一是阻尼片，在車身骨架形成之后，為了消除震動、更好的隔音，幾乎所有的汽車廠商都會在車身骨架上鋪裝阻尼片。”

        國家相關部門介入調查

        盡管“3·15”已經(jīng)過去一個多月，但是“奧迪車異味”事件并未隨之平息。近日，一個記錄了85名患者的名單、一個將近3000人的QQ維權單在網(wǎng)絡流傳。這份名單詳細統(tǒng)計了患病奧迪車主的省份、姓名、性別、年齡、車型、車輛識別代碼、病型、購車時間以及發(fā)病時間。

        記者從奧迪車主代表方某的愛人處了解到，其中33名車主的詳細信息(診斷、車本、死亡證明等)已經(jīng)遞交給國家市場監(jiān)督管理總局、深圳市消費者委員會。

        有媒體報道稱，就車主反映“奧迪車異味”事件，國家市場監(jiān)督管理總局局長張茅高度重視，并作了批示，由缺陷產(chǎn)品管理中心、中國消費者協(xié)會等相關部門立即展開了行動。記者從中消協(xié)工作人員處了解到，確有相關部門介入調查。此外記者了解到，深圳市消費者委員會也與一汽-大眾奧迪進行了接洽。

        “我們車主的訴求是，請求國家市場監(jiān)督管理總局檢測奧迪車內飾材料，并把結果公之于世。”奧迪車主代表方某愛人告訴記者。但就國家市場監(jiān)督管理總局介入調查一事，一汽-大眾奧迪并未作出回應。

        廠商不回應，那么奧迪4S店怎么應對車主的問題?北京一家奧迪4S店的工作人員告訴記者，“那個只是一些謠言，你可以來咱們店體驗，咱們每輛車出廠都會有質量檢測報告，都是符合國家標準的。”

        有奧迪車主反映自己購置的車輛存在異味問題時，收到了奧迪4S店出示的編號為WCL17506-1DE 檢測報告， 奧迪4S店借此來證明奧迪車空氣質量合格。記者從檢測報告中看到，檢測機構為國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心(北京順義)，檢測時間為2017年5月。檢測數(shù)量為1輛。這個檢測報告是否能夠證明奧迪車車內空氣質量合格?

        “這個報告，對它的整個產(chǎn)品沒有證明效力，我們只是對檢測的那一輛車負責，其他批次的車內空氣質量狀況，我們不負責任。”國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心(北京順義)相關負責人告訴記者，“它本身把這個報告給您，就是很不負責任的態(tài)度。”

        異味與致病因果難論定

        2013年車質網(wǎng)就有奧迪車主投訴車內“異味”的記錄，近幾年來投訴更是不斷增多。“這個問題由來已久。”中國汽車流通協(xié)會常務副理事長蘇暉告訴記者，車內異味并不是最近幾年才出現(xiàn)的情況。

        記者關注到，自從今年3.15“奧迪車異味”發(fā)酵以來，奧迪維權車主越來越多。面對“聲勢浩大”的車主投訴維權，奧迪卻不為所動?奧迪車異味維權代表方某的愛人告訴記者，一汽-大眾奧迪尚未出面主動與車主交流，解決問題。

        蘇暉認為，光是消費者投訴不夠引起重視，需要國家市場監(jiān)督管理總局等幾個部門出面與奧迪交涉。此外，反映異味致病的車主數(shù)量與累計銷量(2013~2018年)相比，比例較小或也是原因。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2013~2018年，一汽-大眾奧迪累計銷量超過300萬輛。

        更有業(yè)內人士認為，車輛存在異味與車主患病之間的因果關系難認定也是廠商“冷處理”的原因之一。但以目前的技術水平，奧迪車內空氣質量檢測卻是不難做到。記者關注到，在奧迪“異味門”后，不少奧迪車主通過專業(yè)檢測機構對車內空氣質量進行了檢測。

        “前段(時間)，某品牌車甲醛超標事件鬧的人心惶惶，我的車開了一年，檢測確實超標，經(jīng)過朋友介紹做了除甲醛處理，效果不錯，孩子也反饋沒有難聞味道了。”某奧迪車主反映稱。汽車行業(yè)分析師萬春雷在接受記者采訪時表示，像有些車檢測結果顯示，苯、甲醛等指標超標了，這都不應該，國標是最低的一個行業(yè)標準，不能觸及到它的底線。

        此外，封士明告訴記者，此前大家把焦點放在了甲醛上，認為甲醛致癌。其實汽車異味的揮發(fā)物里面不僅有甲醛，還有乙醛、苯等。

        建議尋找可替代性材料

        “車內空氣質量水平是綜合性因素共同作用的結果，因為汽車內飾由多個零部件組成，比如塑料件、橡膠件、地毯、隔音、減震阻尼片，出現(xiàn)異味不能簡單說是某一個零部件造成的。”萬春雷分析稱。

        但多位業(yè)內人士告訴記者，減震阻尼片或是異味的罪魁禍首。封士明表示，“我覺得異味來源之一是阻尼片，在車身骨架形成之后，為了消除震動、更好的隔音，幾乎所有的汽車廠商都會在車身骨架上鋪裝阻尼片。”

        封士明進一步分析，“最大的問題就是用水性環(huán)保阻尼片還是用瀝青阻尼片，兩者成本差別很大，事實上，很多品牌，包括豪華車品牌都使用了瀝青阻尼片。”“但是瀝青的阻尼片，它會釋放出一些有害的物質。”萬春雷告訴記者。

        值得關注的是，每次異味事件的矛頭都直指“瀝青阻尼片”。事實上，2013年，央視“3·15”《豪車里的怪味》便曝光了豪華車品牌使用瀝青阻尼片。記者查閱資料也了解到，瀝青阻尼片的缺點是含有苯并芘等致癌物質。

        2017年，在媒體和車主代表的見證下，深圳市消費者委員會通過抽檢，證實奧迪車車內空氣質量普遍不合格(此次抽檢的批次均在一汽-大眾官網(wǎng)公告的異味車的年限范圍內：2013~2016年之間出廠的)。

        我國作為汽車保有量大國，面對嚴峻的汽車空氣質量問題，怎么解決?蘇暉建議，可以找替代材料。事實上，使用環(huán)保材料，國外早有先例。原中國重汽技術中心汽車材料專家周光亞曾撰文稱，“自九十年代開始，西歐、 北美各大汽車公司，在汽車駕駛室中禁止使用含瀝青的材料，斯太爾、德國曼以及奔馳等汽車公司相繼開發(fā)使用了新型無瀝青隔熱密封阻尼膠板。”

        那么國內為什么還使用瀝青阻尼片?封士明、萬春雷一致認為，成本是決定廠商選擇的因素。“目前對國內有機非金屬零配件及原材料配套廠而言，環(huán)保新材料的應用不存在技術障礙，只是如何降低成本的問題。”周光亞曾在接受中國汽車材料網(wǎng)采訪時建議，所以強制性標準(GB27630-201X《乘用車內空氣質量評價指南》)應該盡快推出。這里標準的實施不是時機是否成熟的問題，而是是否站在保護消費者身心健康的立場上的問題。

《電鰻快報》