被曝首款轎車項目折戟

        強敵環伺 蔚來“頭部玩家”地位或難保

        首款轎車項目發布不足半個月，蔚來汽車就陷入了項目被叫停的尷尬消息之中。

        近日，有媒體報道稱，蔚來汽車首款轎車項目ET已在內部叫停，ES6之后的產品還未確定。

        不過，蔚來方面否認了上述報道，其相關負責人向《中國經營報》記者表示，蔚來近日在上海國際車展亮相預覽版車型ET Preview，展示了蔚來對轎車系列產品的設計思路，旨在收集市場反饋，為將來的轎車項目提供決策依據。蔚來會理性地梳理產品規劃，后續產品的開發仍然在進行當中，將適時向外部公布。

        事實上，近期蔚來遇到的麻煩事遠不止這一樁，2019年第一季度銷量下滑嚴重、首次月度銷量被威馬趕超、與汽車媒體測評人互懟、西安ES8起火等，都將蔚來一次次推到了鎂光燈前。種種問題下，蔚來造車新勢力“頭部玩家”的地位岌岌可危。

        對此，上述負責人告訴記者，目前西安起火事故還在調查中，尚無更多可透露的信息。至于銷量，蔚來更看重在同類別車型中的排名和市場份額。

轎車項目遇挫？

        在不久前舉辦的2019上海國際車展上，造車新勢力紛紛攜旗下產品亮相造勢。其中，蔚來邁出了由SUV向轎車領域過渡的步伐，帶來了旗下轎車產品系列首作蔚來ET預覽版。

        但在發布現場，除了展示外觀之外，該款車的尺寸、性能參數、價格區間、上市時間等細節信息均未對外透露。多家媒體在上海國際車展報道中提及，ET Preview量產版車型有望在2019年NIO Day正式發布。

        在之后的群訪環節，蔚來汽車總裁秦力洪告訴記者：“ET是蔚來轎車的代碼，本屆車展展示的是ET系列的預覽版。我們希望聽到意見，這輛車離量產還有一段時間，我們有機會做更多的完善。所以如果大家能夠把反饋帶給我們，我們也會很感謝。”

        值得注意的是，按照蔚來此前公布的計劃，其第三款車型是一款轎車，原計劃由蔚來汽車自建的上海工廠完成制造。不過，在公布去年第四季度財報時，蔚來方面對外表示，將取消在上海嘉定建廠的計劃，并且宣布第三款車型仍由江淮汽車(5.930,0.02,0.34%)代工生產。蔚來創始人李斌稱，“已經決定我們的第三款車型會在江淮汽車生產。”

        此次第三款車型再生變故，讓業內外對蔚來的資金及產能再次產生懷疑。根據蔚來此前公布的財報，2018年，蔚來總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元，占總收入的98.0%;全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%;凈虧損為96.39億元，同比增長92.0%。

        而在2016年和2017年，去除可轉換可贖回優先股因素，蔚來歸屬普通股東的凈虧損分別為25.73億元和50.21億元。加上2018年虧損的96.39億元，3年累計虧損已達172.3億元。

        對于后續投入的資金來源問題，李斌曾表示，會有后續的融資計劃。而對于產能方面的質疑，秦力洪告訴記者，后續肯定需要新增加產能，沒有產能就沒有將來的產品。“我們和江淮合作的工廠是設計年產能十萬輛的，目前ES8和ES6都在那個工廠進行生產。之前我們確實在上海有一個第二制造基地的計劃，現在這個計劃因為各種原因終止了，但是未來我們肯定需要新的工廠，現在我們也在積極地跟多方進行接洽、談判，我覺得不會太晚，可能接下來幾個月就會公布新的工廠計劃。”

安全事故頻發

        與此同時，蔚來產品的質量及安全問題也遭到質疑。

        4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。從網上流傳的事發時拍攝的視頻可以看出，起火的車輛為蔚來ES8新能源汽車，車身為藍色。當時車輛?？吭诔潆姌杜裕S后火苗從車廂內不斷往外竄，瞬間整輛車被火團包圍。后經當地消防救援人員的撲救，火勢得以控制。

        事后，蔚來汽車官方微博發文稱，此次蔚來ES8發生燃燒，現場未造成人員傷亡，也未造成其他財產損失。蔚來已開啟對燃燒原因的調查，會在后續及時對外公布調查結果。

        針對上述蔚來ES8燃燒調查的進展情況，相關負責人向記者表示，西安事故還在調查之中，截至目前可以進行溝通的信息仍是此前公司官方微博發布的消息。

        汽車技術專家萬春雷此前在接受本報記者采訪時表示：“電動汽車屬于電器產品，既怕高溫，又怕低溫，還怕碰撞、穿刺、擠壓、短路，傳統汽車都沒有這些問題。如果柱狀鋰電池很安全很耐用的話，普通車輛早就用它了。目前普通車輛用的電池，無論是12V的還是48V的，都是普通電池。柱狀鋰電池安全性差一點兒，穩定性也沒有那么好。”

        他進一步解釋道，鋰電池本身穩定性較差，每個工廠用的電池有所差異，但安全要求是一樣的。“不一定能量密度越大、續航里程越長，危險性就越大。如果電池數量只是普通的累加，影響不是很大，關鍵是電池要少，功率又要足夠大，耐用性要長，這就需要在技術上有對策，電池形狀、數量、體積都會影響到冷卻管路和加熱管路的排布。所以起火未必是電池爆炸了，也可能是高壓擊破了某個部位保護，產生起火。”

        除了ES8的燃燒事件外，記者注意到，近期關于蔚來故障、拋錨、升級黑屏的消息同樣也是接連不斷。

        4月初，蘇州一輛蔚來ES8在高速路上突然出現故障，無法掛擋被迫停在高速路中央，無論如何操作，車輛始終無法正常行駛。根據蔚來出具的分析報告顯示，上述車主在貼完膜后，堵車狀態下無法切換擋位，系車輛在貼膜過程中，工作人員未按照標準規范操作，導致少量液體進入到右A柱，影響到接插件正常工作。

強敵競速

        根據此前蔚來公布的財報數據顯示，此次西安燃燒的ES8，2018年總產量為12775輛，交付總量為11348輛。而根據最新交付數據，今年一季度蔚來交付了3989輛ES8，環比去年第四季度的交付量下滑了50%。

        具體來看，今年3月份，蔚來汽車銷量為1356輛(計入江淮汽車新能源乘用車6574輛銷量之內)。而根據威馬汽車方面公布的數據，威馬汽車3月份銷量為1706輛。從銷量來看，威馬汽車首次月度超越蔚來，成為國內造車新勢力的新晉“一哥”。

        不過，關于造車新勢力的銷量對比，蔚來相關負責人告訴記者，公司更看重在同類別車型中的排名和市場份額。

        秦力洪也向記者表示，ES8是一個比較小眾的車型，5米七座的SUV，去年中國市場的六座和七座的大型SUV銷售總量不到十萬輛，而蔚來就占到了15%的份額，今年一季度占到的市場份額依然在10%。

        記者從車輛上險數據看到，2019年第一季度終端零售量高端三排座SUV車型排名前三的分別是奔馳GLS、路虎發現神行和奧迪Q7，而蔚來ES8則排在了沃爾沃XC90、特斯拉Model X之上，位列第四。

        “我們覺得ES8在細分市場是完成了任務的，接下來重點是ES6。”秦力洪表示，“ES6所處的市場是百萬輛級的市場，但是這個市場是競爭更激烈的市場，長遠來說我們不一定要追求10%的份額，但是我們會盡量實現接近10%的份額，這是我們ES6的戰略目標。”

        “如果想要客觀對比，可以把等同價格區間的品牌銷量拉出來對比。”對于蔚來近年來的發展，也有業內人士告訴記者，蔚來是中國汽車歷史上唯一能殺入40萬元以上價格區間的品牌，這是中國品牌近十年通過很大努力都沒能進入的市場，在這個區間的競爭對手都是國際主流品牌。

        值得一提的是，截至2019年3月31日，蔚來交付的ES8達到15337輛，送達257個城市。對于這一成績單，秦力洪在2019上海國際車展期間自評稱“我覺得我們最近干得還可以”。

《電鰻快報》