突如其來的貿易摩擦，使得美產進口汽車經歷了一波三折的稅率反復。繼今年3月份財政部宣布暫停加征關稅后。5月13日，國務院關稅稅則委員會發布了關于對原產于美國的部分進口商品提高加征關稅稅率的公告。

        公告顯示，自2019年6月1日0時起，將對已實施加征關稅的600億美元清單美國商品中的部分，提高加征關稅稅率，分別實施25%、20%或10%加征關稅。對之前加征5%關稅的稅目商品，仍繼續加征5%關稅。

        《證券日報》記者查閱600億美元加稅清單發現，其中并沒有涉及此前暫停加稅的汽車乘用車和汽車關鍵零部件。僅有一些邊緣的零部件和汽車整車被加稅——如部分美產汽車輪胎、車輛后視鏡等零配件以及特種車輛將會加征5%-10%的關稅。這意味著，特斯拉、在美產的奔馳、寶馬等進口車并不包含在此次加稅之內，未來美產進口車價格將不會因此次關稅調整而波動，將繼續保持15%的關稅稅率。

        對此，資深汽車分析師鐘師對《證券日報》記者表示，汽車的產業鏈是所有產業中最長的，涉及國家最多，對制造業影響也是最大的。美國三大汽車公司均落戶我國投資設廠，并獲得了巨大的投資回報。

        同時，他表示，汽車版塊在中美貿易摩擦中會做出一個姿態。“包括上汽通用，長安福特、廣汽菲克等合資公司都是中方會占一半的股份，中美雙方事實上是利益共同體，因此中美貿易戰不會輕易傷害已有中美汽車合資項目中任何一方。”但不排除會對少量從美國進口的汽車銷量產生巨大影響。

        有曾就職于美國福特汽車的人士向記者透露，目前絕大多數車型的核心部件和配套件均牽扯到歐洲、美國本土、以及日韓國等國廠家。為避免自身權益受損，相關各國也會向美國調稅施壓。

產業鏈長波及面廣

汽車暫未列入“加稅清單”

        數據顯示，目前我國每年進口整車約120萬輛，其中26.7萬輛來自美國，價值約130億美元。《證券日報》記者查閱數據發現，在美國對華出口的車輛中，美產德系車竟高達15萬輛，數量竟多于林肯、特斯拉等美國品牌汽車。這也意味著，一旦對生產源自美國的汽車開征懲罰性關稅，受其影響最大或將為德國品牌。

        有業內專家告訴記者，產地跟品牌所屬國以及國家版本是不同的概念，只要貨物進口證明書上標明原產地于美國的車型都面臨加稅。美國品牌的進口車和美國版的進口車，并不一定是美國產;相對應的其他國家品牌和版本的車，也可能是美國產。前者需要征稅，后者則不需要。

        記者注意到，德國奔馳旗下的GLE和GLS，除了最頂級的63AMG型號在德國生產，其余型號不論中規、歐規還是中東版，全都出自奔馳在美國的圖斯卡盧薩工廠，將被涉及加稅。

        相比奔馳，寶馬品牌波及面更廣。包括寶馬X5、X6，以及最頂級的X5M和X6M全部生產于美國南卡羅萊納的斯帕坦堡工廠，將遭致提稅;而日本豐田方面，除了中國市場銷量最大的進口MPV塞納，全尺寸SUV紅杉，以及坦途和塔庫瑪兩款皮卡也會列入加稅名單。

        盡管汽車板塊未出現在此次加征關稅的名單，但在去年4月份，商務部曾發布對美加征關稅的商品清單，彼時汽車板塊有28個品類上榜，關稅稅率從原先的25%上調至50%。

        去年關稅的頻繁“變臉”使得進口車價格起伏，致使國內的不少消費者持幣觀望，進而影響了整體的進口車市場。統計數據顯示，受中美關稅波動影響，2018年我國進口汽車市場表現低迷，全年汽車進口量同比下滑8.8%，由經銷商交付客戶的進口車銷量亦同比下滑5.6%。

        在此背景下，平行進口汽車量也出現五年來首次下滑。2018年，平行進口汽車進口量下滑至13.97萬輛，同比降幅達18.6%，跌幅遠超進口車市場整體表現，占進口總量也跌至1.6%。

        談到關稅調整后對于車價的影響，上述業內專家表示，關稅上浮的作用是聯動的，同時會帶動增值稅和消費稅雙雙上漲。在他看來，一旦漲稅，美產車售價將顯著提升，市場地位也會迅速邊緣化。

美方或推遲征收汽車關稅

專家稱美系車國內份額難保

        美國寄希望于通過貿易戰，提升美國企業在本土的投資帶動就業。然而，如果貿易戰長期持續，美國車企大概率撐不到全部生產環節實現本土化。此外，美國車企將不得不承擔痛失中國，這一全球最大單一汽車市場的后果。

        為此，美國兩大政黨的議員均敦促特朗普政府不要推進汽車關稅。美國汽車制造商也對潛在汽車關稅進行反對。當美國商務部今年2月份向總統提交調查報告時，美國汽車制造商聯盟表示，“對進口汽車和零部件征收關稅將是一個錯誤，會給汽車行業及相關從業員工帶來嚴重的負面后果。”

        事實上，曾經宣稱欲增加7000個崗位的美國通用，在去年已不得不宣布在全球裁員15%，其中包括1500名本土員工。而這一裁員計劃未來預計將造成全球14700名工廠工人和白領失業，這也是通用汽車自十年前受金融危機影響破產以來，首次大幅縮減員工規模。

        或許是由于反對聲音日甚，且深感得失之重。最新消息稱，美國政府原定于5月18日作出是否對歐盟出口汽車及部件征收25%進口關稅的決定將推遲作出。

        受此利好消息影響，截至5月16日，美國傳統汽車制造業三巨頭通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒股價均止跌回升。通用汽車開盤跌1.5%，午盤前最高漲1.4%;福特汽車股價開盤跌2%，隨后轉漲1.6%;菲亞特克萊斯勒開盤跌2.5%，隨后反升2.3%;而電動車巨頭特斯拉股價也由跌3%收窄至跌0.6%。

        據中國汽車工業協會數據顯示，2018年1月份-8月份美國品牌汽車的市場份額從上年同期的12.2%下跌至10.7%。到2019年4月份其市場份額更是降至9.5%。對此，縱目科技戰略副總裁陳超卓表示，國內市場競爭日趨激烈，自主品牌產品和品質不斷上攻，美系車優勢本已日益疲軟。伴隨著中美貿易摩擦，美系進口車型價格上漲，以及部分美系車產品的戰略規劃、產品投放周期難以跟上國內市場的節奏，都極大地影響到中國消費者的購買熱情。

《電鰻快報》