繼途歌后，共享汽車品牌盼達用車正因“押金難退”遭大量用戶聲討。

        “早知道這樣，真不該用什么共享汽車。”家住廣州的朱明(化名)因盼達用車遲遲不退押金而惱火。今年3月初，朱明注冊了盼達用車，因芝麻信用不夠650分，只好繳納1000元押金才能使用車輛。

        在一次開車途中，朱明發生了一起輕微交通事故，當時，盼達客服人員建議他走保險，但需先墊付800多元保險費，后期審核完成后再退還。然而，當他處理完交通事故，并按照盼達要求的流程申請退還保險費用時，卻遲遲得不到回應，客服人員以各種理由拖延時間，讓他耐心等待。

        轉眼兩個多月過去，不但申請墊付的保險費沒退還，退押金審核時間也遠超過官方規定的“15個工作日”。朱明告訴《每日經濟新聞》記者，他看到網上很多用戶投訴，有些退押金的申請已過兩個多月還未審核通過，他已不抱希望了。

        共享汽車押金難退，朱明并非第一個遭遇者。前有途歌，后有盼達用車，“押金門”已成為擺在共享汽車玩家面前的一道檻。

        盼達用車押金難退

        “‘押金’實為‘違章保證金’，用戶最后一次用車后，我們審核確認沒有違章信息后，才進入保證金退還流程。因為，我們收到的違章信息存在滯后性，所以不存在拖延不退的情況。”針對近期大量用戶投訴“押金難退”，盼達用車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

        不過，此說法與盼達用車退押金的條款有出入。其條款規定，用戶最后一次完成用車后30天內，盼達就已進行違章查詢，在無違章或已處理違章后的條件下才能提出申請退款。

        作為力帆汽車旗下子公司，盼達用車早在1個月前還傳出正計劃登陸科創板，如今卻突然“變臉”，遭大量用戶聲討。

        第三方機構極光大數據發布的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車APP行業滲透率前三。

        “與其他兩家共享汽車相比，盼達背靠的車企實力較弱，對其長期發展不利。”蔚來資本合伙人張君毅坦言，畢竟共享汽車目前是燒錢的行當。

        公開資料顯示，GoFun出行和EVCARD均有國資背景，在重資產運營下具有雄厚的輸血來源。GoFun出行是首汽集團旗下的分時租賃業務，EVCARD則是環球車享旗下的新能源分時租賃業務，環球車享背靠上汽集團和上海國際汽車城兩大股東。

        相比之下，盼達用車的背后支柱力帆股份顯得十分羸弱，母公司自身的經營已是捉襟見肘。力帆股份財報顯示，2016~2018年，力帆股份歸屬上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤已經連續為負，最高虧損約26.13億元。

        今年5月17日，力帆股份收到上交所《問詢函》，對其資產情況、流動性與償債能力、業績及經營狀況連發31問，并要求力帆股份補充披露：盼達用車近3年主要財務數據、經營等具體情況。

        這些都讓外界對盼達用車的經營狀況產生疑問。“這種懷疑不屬實，我們目前未出現任何資金問題，處于正常經營狀態。”上述盼達用車相關負責人回應。

        淘汰賽開始

        實際上，押金難退已成為共享汽車、共享單車用戶的噩夢，也折射出這個行業資金匱乏、經營困難的現狀。記者在相關投訴類平臺上搜索關鍵詞“共享汽車退押金”，就有近千條投訴，涉及品牌五花八門，包括途歌、盼達等，甚至有些平臺的名字聞所未聞。

        2018年，共享經濟持續退熱，隨著友友租車等共享汽車平臺的倒閉，業界對共享汽車行業真假風口的討論也越來越激烈。

        “共享汽車經營難度很大，盈利模式一直不清晰，整個行業虧損得非常厲害。即便是戴姆勒這類巨頭，旗下的Car2go也開始收縮了。”張君毅對《每日經濟新聞》記者表示，和共享單車一樣，共享汽車的政策還不完善，停車資源受限，大部分采用電動車，增加了運營難度，加上現在很多網約車都有補貼，這進一步擠壓了共享汽車的生存空間。

        據記者了解，目前，共享汽車頭部企業生存也較艱難。“EVCARD虧損非常大，具體數字不會小于40億元。有研究機構透露，EVCARD至今虧損更多了。”一位共享汽車業內人士透露。不過，這位業內人士的說法，尚未能從企業處得到證實。

        企業盈利困難、押金難退，相關部門正加緊規范管理，整頓違規企業。5月16日，交通運輸部、人民銀行、國家發展改革委、公安部、市場監管總局、銀保監會制定了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》(以下簡稱《管理辦法》)，對交通運輸新業態(包括網絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯網租賃自行車等)用戶押金和預付資金管理作出了具體規定，將于6月1日起施行。

        《管理辦法》規定，運營企業原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業不得挪用。

        “交押金能對有可能出現的違法行為進行約束。如不收押金，違章違法后不處理，平臺也沒有辦法控制風險。”GoFun出行CEO譚奕表示，如果全部采用芝麻信用抵扣押金，積分達標用戶比例很小，將會大幅度減少用戶規模。

        《管理辦法》對共享汽車押金的規定，給一些企業帶來不小的經營難度。“押金意味著預收款，對一些企業來說很重要。對押金的規范管理，意味著現金流被斬斷了一些，將會增加企業運營難度。”張君毅表示，隨著市場越來越規范，那些依靠押金周轉的企業將難以生存。

        “盼達并不是一家依靠押金周轉的企業，反而是國內第一個采用第三方征信免押金的出行項目，并支持在支付寶、微信等第三方平臺上掃碼用車。”上述盼達用車相關負責人透露，目前，盼達用車98%的用戶都選擇了免押用車的方式，選擇違章保證金的用戶比例僅為2%。

        極光大數據的分析稱，中小共享汽車企業兼并重組或將到來，資本寒冬讓尚不具備造血能力的中小共享汽車創業公司獲得輸血機會減少，互相抱團取暖或被資本收購將成為中小共享汽車企業未來的發展出路。

《電鰻快報》