6月14日下午三時許，一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場發生燃燒。隨后，蔚來汽車在其官方微博對此予以確認，并稱事故未發生人身傷亡及其他財產損失，已經啟動起火原因調查。

        據悉，這已是蔚來ES8近兩個月以來發生的第三起起火事故。此前，蔚來汽車創始人、董事長李斌曾自信滿滿地表示：蔚來起火是一個概率事件，電動車起火的概率并不比燃油車高。

        對此，有業內人士表示，“蔚來迄今共交付不到18000輛，起火自燃3輛。自燃概率1/6000，且全部是不到一年車齡的新車。雖然敢買蔚來的都是真的猛士，但面對這樣的概率，監管部門還不該出來說兩句么?”

        西安蔚來授權服務中心ES8發生燃燒

        4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修的ES8發生燃燒。4月30日晚，蔚來汽車通過官方微博發布事故說明，稱該車在送修前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。

        5月16日晚，上海嘉定安亭鎮一居民小區內，一輛蔚來ES8在地下停車庫發生自燃冒煙。涉事車主表示，相關車輛起火前已在車庫停了4天，車輛本身處于充電樁連接但未充電的狀態。

        5月17日晚間，蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來APP上發布《關于加強充電安全的臨時措施》稱，鑒于動力電池在長時間高電量狀態下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對于處于聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。然而，此舉也引來不少蔚來ES8用戶在APP端表達不滿。

        截至目前，蔚來方面還未對5月16日發生的第二起事故發布原因說明，其ES8又在武漢發生起火燃燒。受第三起事故影響，當地時間6月14日，蔚來汽車美股股價下跌3.97%，收2.42美元/股，盤后繼續微跌0.41%。

        據悉，蔚來首款量產車型——ES8，自2018年6月開始交付用戶，2018年累計交付11348輛。進入2019年，ES8交付量開始出現持續下滑。

        數據顯示，今年一季度，蔚來ES8交付量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛進一步下降50%。4月，ES8的交付輛為1139輛，環比3月交付的1373輛，又減少了234輛。 5月，蔚來ES8交付量1089輛，環比進一步下滑。

        財報方面，一季度，蔚來總收入為16.312億元(2.43億美元)，比上季度減少52.5%;凈虧損為26.236億元(3.909億美元)，環比減少25.1%，同比增長71.4%。除去股份支付費用，調整后凈虧損(非美國通用會計準則)為25.04億元(3.73億美元)，環比減少25.5%，同比增長68.2%。

        對于蔚來的頻頻起火，在某汽車論壇上有網友表示，“5月的自燃還沒說明情況，現在又自燃了。在這種情況下，蔚來應該停售現有的車。”

        “可更換電池的設計導致的吧?電池觸點接觸不良就會過熱，然后起火。”

        “我是支持自有品牌做大的，但是同時我們首先是消費者……”

        “三火了，炎。”

《電鰻快報》