國內(nèi)乘用車市場(chǎng)已連續(xù)12個(gè)月同比下滑，頹勢(shì)表現(xiàn)正蔓延到高檔車市場(chǎng)，以5月銷量為例，奔馳和奧迪均呈現(xiàn)出負(fù)增長的不利局面，預(yù)計(jì)上半年穩(wěn)住局面，已經(jīng)是不錯(cuò)的結(jié)果。依托新能源車型的提前布局，寶馬同比增速明顯，在德系三強(qiáng)中表現(xiàn)最為突出。

奔馳C級(jí)迎來了今年首個(gè)月度銷量冠軍，對(duì)于曾經(jīng)兩年蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)冠軍而言，其目前的表現(xiàn)可以用“穩(wěn)定”來形容；奧迪A4L仍保持累計(jì)銷量優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)仍是全年奪冠的“大熱門”；寶馬3系即將迎來全新?lián)Q代，目前已正式公布預(yù)售價(jià)格，除了造型上的改變，其電子配置也值得期待。

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        5月的汽車市場(chǎng)“慣性”中帶著一絲驚喜：一方面是意料之中的同比下滑，并將下滑的周期拉至12個(gè)月;另一方面受到“國五、國六”排放切換的影響，終端價(jià)格優(yōu)惠力度空前，提前釋放了購買力，市場(chǎng)呈現(xiàn)環(huán)比增長的回暖勢(shì)頭。

        不可否認(rèn)的是，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)連續(xù)12個(gè)月同比下滑，頹勢(shì)表現(xiàn)正蔓延到高檔車市場(chǎng)，以5月銷量為例，奔馳和奧迪均呈現(xiàn)出負(fù)增長的不利局面，預(yù)計(jì)上半年穩(wěn)住局面，已經(jīng)是不錯(cuò)的結(jié)果。依托新能源車型的提前布局，寶馬同比增速明顯，在德系三強(qiáng)中表現(xiàn)最為突出。

        從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，寶馬無疑表現(xiàn)搶眼，其5月銷量超6萬輛，同比增幅超三成，旗下多款產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)突出。更為重要的是，寶馬不僅奪得了月度冠軍，更以微弱的累計(jì)優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)跑德系三強(qiáng)。

        全新一代寶馬3系即將上市

        全新一代寶馬3系也即將迎來全新?lián)Q代，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的月度批發(fā)量數(shù)據(jù)來看，寶馬3系正經(jīng)歷“換代期”，5月銷量僅為3925輛，但據(jù)了解，實(shí)際終端銷量仍在萬輛以上，這也在一個(gè)側(cè)面印證了寶馬“換代期”拿捏庫存的判斷力。

        經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪經(jīng)銷商時(shí)了解到，目前全新一代的寶馬3系已經(jīng)實(shí)際到店，消費(fèi)者可以提前預(yù)定，325Li、325i、330Li和330i等四款車型建議零售價(jià)均已公布，其中325i、325Li分別為31.39萬元起和 32.39萬元起。

        客觀的講，3系作為寶馬家族最具代表意義的車型，在上一個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)，一直未能大紅大紫，前有奧迪A4L的擠壓，后有奔馳C級(jí)的“顏值霸屏”，從最近5年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，3系未能奪得年度冠軍，確實(shí)稍顯遺憾。值得一提的是，其在產(chǎn)品生命周期末端，即今年1月和3月，兩次勇奪月度冠軍，善始善終，值得點(diǎn)贊。

        奔馳C級(jí)在5月首奪今年月度冠軍，談不上驚喜和意外，憑借交口稱贊的靚麗外型和精細(xì)內(nèi)飾，奔馳C級(jí)曾連續(xù)奪得細(xì)分市場(chǎng)年度冠軍，在經(jīng)歷了中期改款之后，其競爭力保持穩(wěn)定，目前累計(jì)銷售65526輛，與老對(duì)手奧迪A4L不相上下。

        經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中了解到，奔馳C級(jí)目前的終端優(yōu)惠力度基本保持穩(wěn)定，優(yōu)惠幅度在4.5萬元左右，約為建議零售價(jià)的八七折。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)曾強(qiáng)調(diào)：尋求與合作伙伴共贏是發(fā)展的宗旨，對(duì)經(jīng)銷商合作伙伴而言，應(yīng)該保持穩(wěn)定的價(jià)格體系。

        值得一提的是，在剛剛結(jié)束的深港澳車展期間，戴姆勒與比亞迪針對(duì)騰勢(shì)品牌的發(fā)展達(dá)成新的共識(shí)，騰勢(shì)將從渠道、營銷和產(chǎn)品投放等多個(gè)層面，納入奔馳管理體系。全新騰勢(shì)概念車Concept X打造的的量產(chǎn)車型也將于2020年初交付，為7座SUV產(chǎn)品，包括插電式混動(dòng)與純電動(dòng)車型。聯(lián)系到奔馳即將在今年推出首款純電動(dòng)SUV—EQC,相信在這一領(lǐng)域，對(duì)奔馳而言，將是一個(gè)很好的戰(zhàn)略支撐。

        奧迪方面，5月在華銷量呈下滑趨勢(shì)，銷售4.7萬輛，同比下降7.4%，但作為銷量主力，奧迪A4L的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。一方面，其1-5月累計(jì)銷售67234輛，以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑高檔B級(jí)車市場(chǎng);另一方面，其銷售渠道開啟多項(xiàng)夏季購車和養(yǎng)護(hù)優(yōu)惠政策。當(dāng)然，奧迪A4L近年來的終端價(jià)格下探，屢屢被作為高檔車降價(jià)的案例，但通過主打性價(jià)比，保持渠道體系穩(wěn)定，也是一種戰(zhàn)略選擇。

        奧迪在近日舉辦的亞洲消費(fèi)電子展上，再次推出e-tron為代表的科技矩陣，電動(dòng)化和科技互聯(lián)正成為其關(guān)鍵詞。預(yù)計(jì)全新一代奧迪Connect互聯(lián)科技，將專為中國消費(fèi)者打造首個(gè)開放式APP生態(tài)系統(tǒng)，這一應(yīng)用也將在包括A4L在內(nèi)的新一代產(chǎn)品上應(yīng)用。

        德系三強(qiáng)以外，二線高檔車的整體格局變化不大。凱迪拉克ATS-L雖然呈下滑趨勢(shì)，但月均銷量仍保持在3千輛以上，1-5月累計(jì)銷售1.7萬輛有余，據(jù)了解，在部分城市，其國五標(biāo)準(zhǔn)“包牌”價(jià)格已低至20萬元，以價(jià)換量，是其遵循的策略。

        捷豹XEL在5月銷售1624輛，環(huán)比增長明顯，已連續(xù)兩個(gè)月銷量穩(wěn)定在千輛以上。從去年下半年開始，捷豹路虎進(jìn)入新一輪的調(diào)整期，其市場(chǎng)表現(xiàn)也一度令人擔(dān)憂，但從今年3月份以來，逐步走出“低谷”，市場(chǎng)人氣和銷量呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，如果這一勢(shì)頭能夠持續(xù)，對(duì)于二線高檔車而言，有望出現(xiàn)新的變局。

《電鰻快報(bào)》