神龍汽車(chē)5月銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，同比大跌66.8%;前5個(gè)月共售出5.29萬(wàn)輛，同比下滑61%。標(biāo)致及雪鐵龍品牌在中國(guó)市場(chǎng)日益邊緣化，對(duì)PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))整體業(yè)績(jī)的負(fù)面影響也日益凸顯。

        隨著車(chē)企陸續(xù)發(fā)布5月銷(xiāo)量，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)再次呈現(xiàn)“跌跌不休”之勢(shì)。僅有少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，大部分企業(yè)則迎來(lái)再次單月銷(xiāo)量和累計(jì)銷(xiāo)量的“雙下滑”。

        其中，神龍汽車(chē)和東風(fēng)雷諾跌幅均超過(guò)60%，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)法系品牌處境的關(guān)注。

銷(xiāo)量持續(xù)斷崖式下跌

        東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車(chē)5月銷(xiāo)量?jī)H為8698輛，同比大跌66.8%。神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌共有16款國(guó)產(chǎn)轎車(chē)及SUV車(chē)型，合計(jì)月銷(xiāo)量卻不及主流合資車(chē)企或自主車(chē)企的單一熱銷(xiāo)車(chē)型。今年前5個(gè)月，神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量也僅有52899輛，同比仍下滑61%。在此前的2018年和2017年，神龍汽車(chē)每年銷(xiāo)量下滑的幅度也都超過(guò)了30%。

        另一法系合資企業(yè)的東風(fēng)雷諾，5月銷(xiāo)量?jī)H為1008輛，與去年5月的5065輛相比暴跌80%。今年前5個(gè)月，東風(fēng)雷諾總銷(xiāo)量?jī)H為7398輛，同比跌幅達(dá)到77.2%。

        而與標(biāo)致、雪鐵龍同屬PSA集團(tuán)旗下的DS品牌，今年以來(lái)月銷(xiāo)量都未超過(guò)500輛，在高檔品牌市場(chǎng)已幾乎沒(méi)有存在感。

        在汽車(chē)市場(chǎng)整體下行、競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的大環(huán)境下，法系車(chē)連遭銷(xiāo)量“滑鐵盧”，市場(chǎng)份額已跌至1%以下。在華銷(xiāo)量的萎靡不振也已經(jīng)影響了法系品牌全球的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。根據(jù)PSA集團(tuán)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其第一季度在歐洲市場(chǎng)保持了1.6%的增長(zhǎng)，但中東及非洲市場(chǎng)跌幅超過(guò)80%，中國(guó)及東南亞市場(chǎng)下跌近六成，導(dǎo)致全球總銷(xiāo)量下跌15.7%。

        PSA集團(tuán)2019年一季度銷(xiāo)量

昔日“先鋒”輝煌不再

        回顧過(guò)去，法系車(chē)在中國(guó)也曾有過(guò)輝煌的歷史：標(biāo)致、雪鐵龍是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)品牌，成立于1992年的神龍汽車(chē)是最早的汽車(chē)合資企業(yè)之一，其富康車(chē)型曾與大眾的桑塔納、捷達(dá)被并稱為“老三樣”，是不少國(guó)人心中的經(jīng)典回憶。

        富康

        新世紀(jì)初，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量也順勢(shì)增長(zhǎng)。不過(guò)，無(wú)論是與同時(shí)入華的大眾品牌相比，還是與后起的日韓品牌合資企業(yè)相比，神龍汽車(chē)的發(fā)展速度都略顯緩慢。

        盡管如此，神龍汽車(chē)還是在2014年實(shí)現(xiàn)了28%的正增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到70.4萬(wàn)輛。然而，2015年，隨著車(chē)市整體增速放緩，神龍汽車(chē)驟然失速，雖然銷(xiāo)量達(dá)到了“歷史新高”，卻與前一年基本持平。

        此后，從2016年到2018年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)3年大幅下滑，跌至25.34萬(wàn)輛，約為巔峰時(shí)的36%，更大大落后于德系、日系合資企業(yè)。而從今年前5個(gè)月銷(xiāo)量來(lái)看，神龍汽車(chē)今年的前景將更不樂(lè)觀。

亟待扭轉(zhuǎn)在華業(yè)績(jī)

        從搶占合資先機(jī)，到如今淪落到市場(chǎng)邊緣，神龍汽車(chē)走過(guò)的道路，既是法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的縮影，也從一個(gè)側(cè)面反映出PSA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在戰(zhàn)略上的失誤。

        事實(shí)上，PSA集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)一直十分成功，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)卻未能給予充分重視，因此也未能緊跟國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的發(fā)展和變化，錯(cuò)失了這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇。

        PSA集團(tuán)2018年銷(xiāo)量

        2018年，PSA雖然在中東及非洲市場(chǎng)、中國(guó)及東南亞市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，但得益于歐洲市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，其全年仍然取得了6.8%的增長(zhǎng)。從其官方銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)可以看出，中國(guó)及東南亞市場(chǎng)在PSA集團(tuán)中的規(guī)模甚至不如中東及非洲市場(chǎng)。

        在過(guò)去10年中，德系品牌在中國(guó)大力推廣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日系品牌在環(huán)保潮流下推出了混合動(dòng)力車(chē)型，而自主品牌則抓住SUV“井噴”的機(jī)會(huì)搶占市場(chǎng)，這些戰(zhàn)略舉措均獲得了不同程度的成功。

        反觀PSA，在動(dòng)力技術(shù)升級(jí)、SUV產(chǎn)品布局方面一直較為遲緩。東風(fēng)標(biāo)致甚至在2015年4月到2016年7月間出現(xiàn)了漫長(zhǎng)的產(chǎn)品“空窗期”，15個(gè)月內(nèi)沒(méi)有一款新車(chē)型推出，這也成為神龍汽車(chē)銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下的原因之一。

        PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)

        今年上海車(chē)展上，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)曾在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，PSA集團(tuán)絕不放棄中國(guó)市場(chǎng)，并指出扭轉(zhuǎn)在華業(yè)績(jī)是當(dāng)前亟待解決的優(yōu)先問(wèn)題。

        唐唯實(shí)表示“已經(jīng)知道了問(wèn)題所在”，指出在華銷(xiāo)量困境的兩個(gè)原因：“第一是我們對(duì)中國(guó)消費(fèi)者宣貫品牌價(jià)值和傳遞品牌價(jià)值的方式，以及我們理解中國(guó)消費(fèi)者需求的方式，導(dǎo)致在華認(rèn)知度不高;第二是關(guān)于運(yùn)營(yíng)方面的，我們的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)在華的運(yùn)營(yíng)效率比較低。”

        然而，要改變PSA目前在華積重難返的局面并非易事。在汽車(chē)行業(yè)整體變革的背景下，倘若以標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系品牌在產(chǎn)品力方面仍得不到較大提升，在營(yíng)銷(xiāo)策略、品牌定位上依舊不能跟上市場(chǎng)的變化，未來(lái)或?qū)闀r(shí)代所淘汰。

《電鰻快報(bào)》