2018年因油價和匯率損失上百億元利潤的南方航空(600029.SH)2019年或許不用再為此而煩憂。

        6月26日的南方航空2018年年度股東大會，南方航空高管層集體出席。南方航空董事長王昌順表示，南航去年本可實現170多億元利潤，油匯吞掉其中上百億的利潤。不過南航表示，今年可以樂觀一點，到目前為止未產生匯兌損失，油價也低于預測成本價。

        同時，南方航空今年5月新上任的副董事長、總經理馬須倫提到關于南方航空股權混改進展，貨運物流、通用航空兩項業務將在明年上半年提前完成混改。其還透露，下一步南航將在集團層面適當放開股權。

        關于業績：到目前為止未產生匯兌損失

        2018年南方航空實現營業收入同比增長12.66%，創下歷史新高;不過歸屬于上市公司股東的凈利潤卻大幅腰斬，僅得29.83億元，同比下降49.56%。

        市場已知油匯影響了南航利潤，就此，王昌順詳細說明稱，去年南方航空的業績本有170多億元的利潤。其中，油價影響了90多億元成本，匯兌再影響近19億元的損失，這兩項因素對南航影響是最大的。

        不過，南方航空對2019年的預期較為樂觀，到目前為止仍未產生匯兌損失。

        南方航空副總經理、財務總監、總會計師肖立新預計，今年南航匯率損失不會太大。“匯率方面可以樂觀一點。在去年的基礎上，年內可能會有波動，但賬面上不會有太多損失。”

        原油成本方面，南航也表示好于預期。肖立新表示，全年預計航油成本在4900元/噸之上，目前市場價格還低于南航預測的平均價格。“今年從5月份的數據來看，盈利情況有明顯的改善。”

        就國際業務方面，南航有受到一定影響。南航副總經理羅來君表示，一方面，對美的貨運量整體影響較大，前五個月載運力水平沒有下降，但運價水平下降，影響較為明顯;另一方面，前五個月中美出行旅客量同比下降超過6%。

        羅來君表示，南航在3月份就已對航班結構進行了優化安排。國內市場前五個月航線經營數據已得到改善。“唯一存在的不足，是流動性不足。南航運力投入與旅客增量是匹配的，但行業出現了波動，行業增速在下滑。”

        他對7、8、9月旺季謹慎樂觀，預計未來經營穩定向好，但要密切關注國際動向。

        長期來看，對于行業前景，南航亦十分樂觀。董事長王昌順認為，“中國人均坐飛機次數是0.44次，美國人均2.7次，北歐一些國家人均12次，”因此，中國人均坐飛機次數的提升空間很大。民航研究機構數據顯示，到2022年，中國民航將成為世界第一大航空市場。

        馬須倫還表示，中國旅游處在一個高速發展的階段，今年除美國外，總客運人數還是會快速增長。民航業正深化改革，民航局政策有利于票價和客座率的提升。

        也基于國內航空需求旺盛的背景，王昌順認為，短期內，三大航目前格局改變的可能性不大。

        關于未來：對大興國際機場寄予厚望

        除行業前景向好外，王昌順還認為，南方航空在未來的發展中還存在兩大有利因素。

        北京大興國際機場即將投入運營，南方航空對此寄予厚望。王昌順認為，北京大興國際機場將成為南航發展的一大增長點。“南航作為最大的主基地航空公司進駐北京大興國際機場，在那里運營潛力非常大。”

        具體來看，第一，空中飛行時間縮短了。不繞飛北京市，直接從南邊落地，空中時間節約15分鐘。

        第二，地面滑行時間縮短了。通常地面滑行時間預留20分鐘，大興機場一次性規劃七條跑道，第一期建設四條跑道，縱橫交錯很方便，落地3-5分鐘滑行即可，地面節約了14-15分鐘。

        第三，地面綜合交通發達。五縱三橫，高鐵、輕軌直通，交通發達中轉非常方便。

        “南航廣州和北京大興國際機場雙樞紐建成后，南北通道打通，從東南亞到歐洲打通，有利于南航發展。”王昌順表示。

        第二大有利因素在于國際市場的發展。

        南方航空去年宣布退出天合聯盟。在南方航空看來，退是為了更好的進。“過去天合聯盟對南航的貢獻占5.1%，南航交錢是最多的，但享受的政策有限。”王昌順還稱，聯盟限制很嚴，在聯盟內南航與美航、卡塔爾航空等進行協同合作不被允許。“退了后，我們國際化業務將發展得更快。”

        在界面新聞問及南航是否會加入其他航空聯盟，馬須倫笑稱，“讓我們多自由一段時間吧。”這也意味著，南方航空近期暫無市場預期的加入寰宇一家的打算。

        關于混改：“雙百行動”提前完成，集團適時放開股權

        在混改方面，南方航空進展順利，并預期“雙百行動”將提前完成。

        南航有貨運物流、通用航空兩個國企改革“雙百”項目正在推進中，肖立新表示，目前兩個項目進展總體順利。

        貨運物流方面，“我們請了中介機構，包括財務顧問、設計薪酬激勵機制的顧問、律師等。下一步，是向天地合一的現代物流服務商轉型，目標是通過‘雙百’、混合所有制改革來實現業務轉型目的。”同時，南航要整合貨運物流資源，集團形成一個完整的物流產業鏈，打造具有航空特色的中國物流服務供應商。“目前進展比較順利，各機構在積極工作，初步方案已經有了，等著報集團黨組會來審議。”肖立新表示。

        通用航空混改項目進展更快。“目前通航項目也請了中介機構，也有初步方案了。”

        兩個項目各有側重。肖立新稱，通航主要是尋找適合配合南航業務發展戰略需要的戰略投資者和財務投資者，達到混改的目的。“目前正積極與行業內的企業、外資潛在投資者在洽談。”

        肖立新透露，國資委要求的明年年底前完成兩個項目，“我們相信南航兩個項目會更快完成，預計明年上半年會基本結束。”

        此外，就南航集團及南方航空股權結構一事，馬須倫表示，當前南航集團是100%國資所有，下一步從國企改革的情況來看，集團層面股權會適當放開。此外，南方航空股份公司方面，也還有一定的空間。

        關于低成本航空：將與春秋航空合作

        在低成本航空領域，南方航空也有著自己的打算。

        馬須倫表示，低成本航空從全球來看發展勢頭很猛，在美國超過30%，歐洲接近40%份額，東南亞更多。在中國發展低成本航空市場空間和潛力巨大。“南航在積極探索，正在思考哪一個分子公司適合做低成本航空，正在研討之中。”

        在接受界面新聞采訪時，馬須倫表示，如果南航發展低成本航空必然會與春秋航空合作。他并稱，已與部分省份的當地政府在協商之中，優先選擇人口基數較大，高鐵不便利的地區。

        馬須倫透露，各省成立航空公司的積極性很高，但民航局嚴控新的航空公司成立。

        未來，一方面要利用南航的優勢，再發揮地方政府發展航空的積極性。南航與各省市合資、重組，借助南航的管理經驗，借助政府的支持，形成合力。

        下一步更重要的是，如何將“南航系”的每個合資公司發揮協同作用。

        例如，南航將全力支持廈門航空發展壯大。兩家航空公司市場、運營、基礎設施等合一，像北京大興國際機場，南航投入的基礎設施，廈航就不用再建了。

《電鰻快報》